eq6100汽油机曲轴_170汽油机曲轴安装教程

1.ga5为什么没有曲轴通风单向阀

2.曲轴通风箱有何作用，有几种方式

3.发动机曲轴后油封为什么容易漏油？怎样防止?

4.柴油机气门间隙的调整方法

5.发动机的型号含义是什么？

问题一：普通的什么？填空 普通的什么？填空

普通的（袋子）

分析：补充的词语要和前面的形容词相搭配。

问题二：英语中weep，cry，tear的区别 weep是哭泣,cry是哭,表示动词,tear是眼泪表示名词

问题三：什么的身体填空二年级 健壮的身体；矫健的身体；灵活的身体；娇柔的身体；修长的身体；粗短的身体；肥胖的身体......

问题四：什么的场面填空 （宏大）的场面

（热烈）的场面

（普通）的场面

（特殊）的场面

问题五：什么的水平填空 填空示例如下：

高超的水平

普通的水平

一流的水平

问题六：汽车修理填空题一般是什么样的 1.按零件表面润滑状态的不同，摩擦分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、混合摩擦 2.干摩擦是由于两物体接触表面间存在分子吸引、机械嵌合及熔合作用而引起的 3.磨损可分为：粘着磨损、腐蚀磨损、疲劳磨损、群料、四类。 4.影响汽车零件磨损的主要原因有：材料性质、加工质量和工作条件等。 5.汽车的零件磨损可分为：磨合期、正常工作期、极限磨损期三个阶段。 6.零件的变形主要是由于：残余内应力、外载荷、温度及使用和维修等因素造成的。 7.按作业范围和修理性质的不同，汽车修理可分为：汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理四类。 8.常用的积炭清除方法有：机械法和化学法两类。 9.水垢一般用酸洗法或碱洗法清楚，即通过酸或碱的化学作用，使水垢由不溶于水的矿物盐变为可溶于水的物质被去除。 10.零件的检视方法可分为：检视法、测量法和探伤法三类。 11.常用的零件探伤方法有：磁力探伤、浸油敲击及水压试验等。 12.气缸盖（体）的主要损伤有：平面变形、裂纹、汽缸磨损及水道腐蚀。 13.汽缸盖（体）平面变形，可用直尺放在平面上，然后用厚薄规测量直尺与平面间的间隙进行检查。 14.汽缸体平面变形较大时可用：铣削或磨削修复；变形不大时可用铲削方法修平；变形较小时可用研磨修复。 15.汽缸盖平面翘曲可用局部预热加压校正并结合铲削修整；还可以用铣削修整，但铣削加工量不可以超过1mm，否则将影响到燃烧室容积变化。 16.气缸的镗削量=活塞最大直径-气缸最小直径+配合间隙-磨缸余量。 17.干式气缸套镶配后汽缸套上平面应与气缸体上平面齐平。湿式汽缸套镶陪后，缸套端面应高出汽缸体上平面一个距离，如果不符合尺寸要求，可通过汽缸套台肩下的垫片调整。 18.活塞的常见损伤有：活塞环槽磨损、活塞销座孔磨损、活塞裙部磨损等。 19.活塞环应随气缸的修理和活塞的更换而更换。二次大修之间的维护时，如需要更换活塞环，选用的修理尺寸级别应与被更换的活塞环相同。 20.活塞环的磨损将使环的弹力减弱、密封性变差，造成漏气和窜机油，降低发动机的动力性和经济性。 21.活塞环的端隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的。端隙大于规定数值应重新选配活塞环；端隙小于规定值可对环扣一端加以锉削。 22.安装活塞环时，镀t环应装在第一道活塞环槽内；内圆有切口的扭曲环装配时切口朝上；三道环的开口应相互错开各成120度、180度。组合油环的上下刮片开口应错开。 23.刮削轴承合金时，应掌握刮重留轻、刮大留小、边刮边试，反复进行的原则。 24.EQ6100型汽车发动机曲轴的轴向间隙为0.07-0.15毫米，间隙超过极限时因更换止推轴瓦，间隙过小可对止推轴瓦端面修刮；间隙过大时可对轴承端面进行修刮。 25.冷却系是保证发动机工作可靠、耐久和得到良好的动力性、经济性指标。 26.如冷却水温度过高，会使被吸入的混合气因受热膨胀而密度下降使发动机动力性和经济性变坏。 27.发动机过冷时，汽油将因不易蒸发而造成雾化不良、浪费燃料。 28.东风EQH102型化油器浮子室油面高度检查，应使化油器浮子室油面对准油面观察窗中间凸起标志。 29.化油器怠速调整，先旋转出节气门调整螺钉，再旋转出怠速油量调整螺钉。 30.化油器加速装置调整，当使用下方孔时，即增加喷油量，当使用上方孔时，即减少喷油量。 31.怠速时化油器节气门开度若过大或过小，调整时可松开限位螺栓的锁紧螺母，旋转限位螺栓即可进行调整。 32.喷油器装复后的试验顺序，一般是先检验密封性，再调整喷油压力，最后检验喷雾质量。 33.发动机总装的质量，直接影响着发动机的修理质量，因......>>

ga5为什么没有曲轴通风单向阀

1、气缸盖裂纹检查

在气缸盖的表面涂色进行缺陷检查。对于铝制缸盖，将一种特殊的染色剂喷在零件上，然后再喷上化学显影剂。显影剂使裂纹中的染色剂变红，将裂纹显现出来。

2、气缸盖不平度检测

运用的工具有：精密直尺和塞规。对气缸盖的表面不平度进行检查时，检查的位置在左图所示的六个方向上进行。并取六个方向上测量得到的最大值为气缸盖表面不平度。同时要测量缸盖与歧管接触面的变形量。

3、气缸盖高度检测

对于气缸盖检测?的结果，包括表明不平度、气缸盖高度、歧管接触面变形度，若有一项或多项不符合发动机维修手册的规定标准，则对气缸盖进行研磨或者更换。若气缸盖出现裂纹，则应更换气缸盖。

汽车缸体排列方式

1、直列式发动机

发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至是水平的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均用这种直列式气缸体。

2、V型发动机

气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ<180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有用这种形式的气缸体。

曲轴通风箱有何作用，有几种方式

曲轴箱通风单向阀在气门室盖上（或附近）、相连的进气管路上。

发动机在正常工作时，总会有一部分可燃混合气和废气经活塞、活塞环与气缸壁之间的间隙漏到曲轴箱内，这些气体温度高，携带着燃油分子和其他一些杂质，机油在高温下会逐渐被氧化、变质、稀释。

进入曲轴箱的这些气体会使曲轴箱内压力升高，造成密封垫圈、油封等漏油的故障，因此必须及时地把漏入曲轴箱的气体排出。因此在早期的发动机中就有一个装置叫——曲轴箱通风装置。

曲轴箱通风单向阀的作用有：

1、将曲轴箱内的废气引人进气歧管内，减少发动机排人空气内的有害气体

2、保持曲轴箱内的压力低于大气压(东风EQ6100型发动机为78.4kPa)，减少发动机漏油

3、保持曲轴箱通风，机油新鲜。 单向阀与节油也有一定的关系，如果曲轴箱内的机油变质、变脏，堵塞了单向阀，进气歧管的真空度会随节气门开度的增大而增大，因此化油器喉管处的空气流速加快，喷管的出油量也增多，油耗随之也就上升。

所以传祺GA5没有曲轴通风单向阀，是为了降低油耗。

发动机曲轴后油封为什么容易漏油？怎样防止?

曲轴箱通风单向阀作用:①曲轴箱内废气引进气歧管内减少发机排空气内害气体;②保持曲轴箱内压力低于气压(东风EQ6100型发机78.4kPa)减少发机漏油;③保持曲轴箱通风机油新鲜单向阀与节油定关系曲轴箱内机油变质、变脏堵塞单向阀进气歧管真空度随节气门度增增化油器喉管处空气流速加快喷管油量增油耗随升

柴油机气门间隙的调整方法

东风EQ6100型发动机曲轴后油封用石棉盘根、甩油盘和回油螺纹结构。石棉盘根的优点是成本低，拆装方便，但它的性能不够稳定，无弹性，当曲轴高速旋转和有冲击载荷时不能吸收其震动，对修理装配技术要求很高。它与曲轴轴颈表面接触松紧度难以掌握，刚装上时紧，运转一段时间后，由于磨损、硬化、变形和失效，使接触间隙超过规定而渗漏。另外曲轴轴颈表面磨损、失圆，粗糙底降低，轴颈与石棉盘根接触不良，以及无回油槽、端面刃口结构，都会使润滑油从接合缝隙中渗漏出来。

为了防止以上现象发生，在装配时将瓦盖、瓦座(第七道主轴承)接触面清洗干净，使之贴合。密封条装人后槽底应无间隙，盘根沿整个圆弧面上应高出0.3一0.4mm左右。严格控制第七道主轴瓦的配合间隙，后主轴承盖两边油封条(木条)应嵌人到底，要求无间隙。必要时还应在瓦盖接触面涂上橡胶液以防漏油。

为解决曲轴油封漏油，现生产的东风EQ6100型发动机装用的是分开式橡胶后油封。安装方法应严格按照工艺要求:首先把油封槽擦洗干净，在槽侧面涂一簿层密封胶，并注意安装方向，油封侧面中开有槽的一面应朝向发动机的六缸一侧。油封装入后，应在油封唇口之间的空槽内加满润滑脂，再在油封对口面涂一薄层密封胶。同一个油封的两个半圆件，必须装于同一台发动机上，以免圆形件被破坏，使接处不能吻合而影响封油效果。分开式橡胶后油封见图20.

发动机后端漏油，并非都属曲轴后油封漏油。因车辆在一般运行条件下，汽车发动机各接合部位可能造成漏油的地方很多，不能一见到曲轴箱后端粘满油垢便认为曲轴后油封漏油。由于发动机装在车架上是向后倾斜的，加上汽车行驶和风扇气流的吹送以及零部件外形等因素的影响，从汽缸盖罩、挺杆室盖、油底壳接合部位、汽油泵、主油道螺塞、凸轮轴轴承后端堵盖等处渗漏的润滑油，都有可能流到曲轴后油封附近(即曲轴箱后端部)，造成后油封漏油的象。因此在防治曲轴后油封漏油时，一定要仔细检查，及时根治。

发动机的型号含义是什么？

柴油机气门间隙简易调整法

1、用曲轴两次定位法进行调整

该法只要摇转曲轴两次，也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙，具体方法如下：

（1）转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠（两个气门同时动作时，即是排气门即将关闭，进气门刚要打开）时，停止摇转，此时就是曲轴位置Ⅰ。图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，这时可以调整图中涂黑所示的气门。

（2）曲轴位置Ⅰ的所有气门调整完后，继续转动曲轴360℃，就是曲轴位置2，可以借助在三角胶带轮或飞轮上做的记号来确定曲轴正好转过360℃，在位置2上可以调整其余的所有气门。为了防止混肴，第一次调完的气门可以做上记号。

（3）气门间隙调整：对应曲轴两位置可以调整的气门，用塞尺按规定值插入摇臂头与气门杆尾端，以能够轻轻拉动为准。如果间隙过大或过小，则应松开锁紧螺母，用拧动调整螺钉，直到塞尺间隙合适为止，最后锁紧螺母。

用曲轴两次定位法调整气门时，转动曲轴次数少，调整简便，只需转动曲轴两次，就将全部气门调整完，但要求维修人员熟记曲轴位置Ⅰ与曲轴位置2所调整气门的次序，气门较多，不熟者容易混肴。

2、按点火顺序进行调整

该法是根据发动机的点火顺序多次转动曲轴使各缸气门重叠，来调整对应汽缸的气门间隙。用此方法进行调整气门间隙，其实就是找到各缸调整气门时的固定位置，其方法如下：

转动曲轴，使其转到Ⅰ缸的两个气门重叠位置（即排气门还没有完全关闭、进气门刚刚打开为止）时，用塞尺检查对应可调整汽缸的进、排气门间隙，若不合格，用扳手送开锁紧螺母，然后用改锥拧动调整螺钉，调好后用扳手紧固螺母。其他各缸调整方法与Ⅰ缸的调整方法相同。附表给出了各种机型的发火顺序和气门间隙调整顺序，表中“B”为重叠气门，“A”为对应的调整气门。如F12L413型柴油机，转动曲轴至Ⅰ缸气门重叠时，调整对应的Ⅵ缸的进、排气门，再转动曲轴至Ⅷ缸气门重叠时，调整的对应汽缸为Ⅺ汽缸。 用发动机点火顺序进行调整气门间隙时，转动曲轴次数多，一次能将单缸进、排气门同时调整好，调出的气门比较准确，要求维修人员熟记发动机点火顺序和各缸气门时所对应的可调汽缸的气门，但转动曲轴寻找各缸气门重叠和对应汽缸时比较烦琐。

3、根据喷油正时调整气门间隙

该法是发动机单缸正在喷油时，对其气门间隙进行调整。首先拆开发动机喷油泵进入各缸喷油器的高压油管，转动曲轴，观察各缸高压油管出油口。看到某一缸的高压油管口出油时，停止转动，此时说明这一缸活塞运行至快要到达此缸的上止点，进、排气门完全关闭。打开气门室盖，对这一缸的进、排气门进行调整。调整好后，继续转动曲轴，观看其他汽缸的喷油器高压油管出油情况并调整其余汽缸的气门。

用喷油正时调整气门间隙，方法简便，不需要熟记点火顺序，看到喷油泵高压油管出油时就可对该汽缸气门进行调整。

发动机号码由4部组成，代表的含义分别为：

1、负责人：包括产品系列代号、替代符号和地方、企业代号，厂家根据需要选用相应的字母表示，但必须经行业标准化单位批准备案。

2、中间部分：由气缸号符号、气缸布置形式符号、行程符号和气缸直径符号组成。

3、后部：由结构特征符号和使用特征符号组成。

4、尾巴：区别符号。当同一系列产品因改进等原因需要区别对待时，厂家选择合适的符号表示，尾部和尾部可以用“-”隔开。

扩展资料

直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。

具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。

同时，用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。

参考资料?百度百科—发动机型号