台州今日油价92号汽油价格表_台州今日油价

驾车路线：全程共466公里,5小时53分钟,收费200元 油费差不多 300元左右

起点：温岭市

1.温岭市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，沿人民东路行驶180米，稍向右转进入中华路

2) 沿中华路行驶650米，过三星新桥，右前方转弯进入三星大道

3) 沿三星大道行驶2.6公里，左转进入锦屏大道

4) 沿锦屏大道行驶4.4公里，直行进入S76

5) 沿S76行驶40米，左转上匝道

6) 沿匝道行驶360米，直行进入大石一级公路

7) 沿大石一级公路行驶13.0公里，直行

8) 行驶190米，朝宁波/杭州方向，稍向右转进入大溪互通

2.沿大溪互通行驶360米，过大溪互通，在入口，进入G15

3.沿G15行驶28.8公里，朝金华/临海市区/S28方向，稍向右转进入水洋枢纽

4.沿水洋枢纽行驶1.6公里，在入口，进入S28

5.沿S28行驶127.0公里，朝金华/G25(北)方向，稍向右转进入前仓枢纽

6.沿前仓枢纽行驶610米，过前仓枢纽，在入口，进入G25

7.沿G25行驶58.0公里，朝衢州/G60(西)方向，稍向右转进入金华东枢纽

8.沿金华东枢纽行驶1.0公里，过金华东枢纽，在入口，进入G60

9.沿G60行驶103.9公里，过谢家约150米后，朝黄山/南平方向，稍向右转进入五里枢纽

10.沿五里枢纽行驶290米，朝黄山/开化/G3方向，稍向右转进入五里枢纽

11.沿五里枢纽行驶760米，过五里枢纽，在入口，进入G3

12.沿G3行驶92.4公里，过小贺枢纽约380米后，直行进入G56

13.沿G56行驶16.6公里，朝机场/市区2/市区3/杭州方向，稍向右转进入G56

14.黄山市内驾车方案

1) 沿G56行驶6.5公里，在市区2/机场出口，

2) 行驶260米，直行

3) 行驶780米，直行上匝道

4) 沿匝道行驶430米，右转

5) 行驶420米，直行进入G205

6) 沿G205行驶1.1公里，直行进入徽州大道

7) 沿徽州大道行驶20米，左转

8) 行驶20米，直行进入G205

9) 沿G205行驶3.6公里，过左侧的宇隆大厦约190米后，右前方转弯进入环岛

10) 沿环岛行驶50米，在第1个出口，稍向右转进入天都大道

11) 沿天都大道行驶720米，到达终点(在道路右侧)

终点：黄山市鐧惧害鍦板浘

高油价下新能源车越来越吃香，使用成本不及燃油车一半

我现在有两辆油车，都是大沪牌。现在就想把一辆油车换成电动车，这样平时通勤的成本会降低不少。”“准车主”张尚对第一财经记者如是说。

往年，记者走访汽车经销商时了解到，绝大部分购车或者待购车的用户选择新能源汽车的主要原因是，在沪牌一牌难求的情况下，新能源汽车能够直接解决牌照问题。不过，在近期走访当中，张尚这样不因为牌照选择新能源汽车的用户越来越多。

2021年以来，国内油价频频上涨，12月17日国内最新一轮的油价调整中，尽管油价略有下调，但依旧处于近三年来的高位，以上海地区为例，92号汽油价格为7.10元/L，去年同期，92号汽油价格则是5.72元/L。油价上涨使得用户的用车成本增加，这让使用成本较低的新能源汽车被更多用户纳入考虑范围。

乘联会秘书长崔东树告诉记者，目前国内较高的油价，是驱动部分用户选择新能源汽车原因之一。

张尚给记者算了一笔使用两种车型的“经济账”：他目前使用的某合资中型轿车，在以高速为主，城区驾驶较少的情况下，平均油耗大概在9L/100km左右，以一年使用一万公里来计算，他一年的所需的油费大概是7000元左右。

“蔚来每个月送6次换电，标准电池包续航550km，就算续航不准，打个6折也有330km，一个月免费的电也能够开将近2000km，基本就是不用‘油钱’了，一年起码省好几千，这其中还不算电动车保养不用机油、机滤这些耗材。”张尚说到。

在实际使用中，新能源汽车和燃油汽车相比有着极为明显的成本优势。以小鹏汽车目前主销的小鹏P7为例，其长续航版车型的用户实测平均电耗为13.8kWh/100km，以公共充电桩2元的充电费用来计算，年行驶2万公里的充电费用大约为5520元；根据小鹏汽车的保养手册，6万公里的常规保养成本为3155元，车主3年在保养和充电上的总花费为115元。

同级别售价接近的畅销的大众迈腾，2.0T车型用户实测平均油耗为8.7L/100km，以95号汽油7.5元/L的价格来计算，年行驶2万公里的油费大约为13050元；而其6万公里的常规保养成本为6419元，车主三年保养和加油的总费用为45569元。

小鹏P7三年的使用成本仅为迈腾的43.26%，同时值得注意的是，如果拥有家庭充充桩，用谷电（以上海为例，第二阶段谷时电价为0.31元/kWh），纯电动汽车的充电费用还能有数倍的削减空间。

对于部分车主而言，新能源汽车更低的使用成本已经成为他们选择新能源汽车的重要原因。在上海一家欧拉4S店，刚刚提走欧拉好猫的龚哲告诉记者，他每天上下班单程在7公里左右，但是高峰时段堵车严重，目前使用的某款以节油著称的日系紧凑级轿车油耗依旧不低，龚哲表示，选择新能源汽车在市区通勤性价比更高，并且工作单位已经安装了充电桩，充电也非常方便。

国内某合资车企产品战略经理董军告诉记者：“如果以市区通勤为主，对于长途驾驶需求不高，新能源汽车的确是一个非常好的选择。当前相关的优惠政策只是部分诱导用户购买的因素，新能源汽车在智能座舱、自动驾驶等方面相比于传统燃油车差异化的优势，对于部分消费者也有着极大的吸引力。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰在电动汽车百人会论坛的媒体沟通会上表示，新能源汽车经历三个发展阶段，从政策驱动到政策与市场驱动、再到市场驱动，如今，第三阶段已经开启。

乘联会数据显示，11月上海的新能源汽车销量新能源车市场销量达到2.6万辆，市场渗透率达到28%。在政策优惠相对更少的非限牌城市，新能源汽车的销量规模也正在逐步扩大。以目前在新能源汽车市场表现不错的五菱宏光MINI EV为例，盖世汽车研究院统计的数据显示，2021年1~10月，五菱宏光MINI EV累计销量超过30万辆，在该车型各城市终端销量TOP20中，非限牌的台州市、驻马店市、商丘市位列前三，前20中非限牌城市占比达到90%。

山东、苏北地区的比亚迪经销商也告诉记者，过去他们销售主要以燃油车为主，今年以来新能源汽车销量持续走高，目前新能源汽车的销量占比已经超过80%。一位山东的秦PLUS DM-i车主告诉记者：“我们不限牌、不限行，买这车就是看中了油耗低、配置高。一箱油能开1000公里，价格和宝来、朗逸差不多，配置还更高。