一吨汽油爆炸_一吨汽油爆炸的能量

1.一斤汽油等于多少升汽油

2.一千吨汽油爆炸的威力

3.轿车哪里可以改装lng

4.汽车圈里经常能听到哪些谣言？

5.柴油存放的湿度和温度

1吨汽油相当于1379升92号汽油。

92号汽油的平均密度为0.725/ml，那么一吨92号汽油的体积就等于1000/0.725≈1379升。92号汽油就是辛烷值为92的汽油，适合中档车（压缩比比较低的）。

如果汽油在燃烧时燃烧不完全，对发动机的影响会很大，因为一旦燃烧不完全，发动机就会像放鞭炮一样积碳，发动机的寿命也会受到影响。

因此，要求部分汽车使用95号汽油。92号汽油可以随便用，因为这种情况下，汽油会燃烧不完全，损坏发动机。

92号汽油和95号两种汽油最大的区别就是它们的成分略有不一样，95号汽油的辛烷值的含量要高一些，92号的要低一些。辛烷值是汽油辛烷量含量的多少，要是数值越高的话，汽油的防震爆系数就越高。

其实防震爆不是防止汽油爆炸，而是抵抗汽油不正常燃烧的一种能力。要是辛烷值越高，汽油的燃烧率就越好，燃烧完全的话，汽油的消耗就会少很多，95号汽油的辛烷值是95％，92号汽油的辛烷值是92％。

这两种汽油的价格是不一样的，92便宜一些，但是其实95的燃烧率要高很多，所以哪一种划得来还不一定。

一斤汽油等于多少升汽油

1吨汽油=1000千克*1.35升/千克≈1355升汽油。汽油的密度一年四季都不同，但是换算下来，1吨汽油大概是1355升汽油左右。

汽油在常温下为无色至淡**的易流动液体，很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至205℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg（燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量）。

扩展资料：

汽油的主要用途

汽油是用量最大的轻质石油产品之一，是引擎的一种重要燃料。

根据制造过程，汽油组分可分为直馏汽油、热裂化汽油（焦化汽油）、催化裂化汽油、催化重整汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、烷基化汽油和合成汽油等。

汽油主要用于交通运输工具的动力燃料。橡胶、油漆、染料、印刷制药、粘合剂等工业用汽油作溶剂。机器部件和衣物的清洗去污以及电镀产品的前处理用汽油做去油剂。

百度百科-汽油

一千吨汽油爆炸的威力

因季节气候不同，汽油的密度会有略化，平均如下：

90号汽油的平均密度为0.72g/ml；

93号汽油的密度为0.725g/ml；

97号汽油的密度为0.737g/ml；

-20号柴油的密度为0.83g/ml。

那也就是说：

一斤90号汽油的平均约为0.695升；

一斤93号汽油的平均约为0.690升；

一斤97号汽油的平均约为0.678升；

一斤-20号柴油的平均约为0.602升。

例：

93#汽油的密度是0.725。

25公斤÷0.725千克/升=34.5升

50斤÷0.690千克/升=34.5升

又例：

一吨汽油＝1000公斤汽油

1公斤汽油＝1/0.8升汽油（汽油密度＝0.8吨/立方米）

1000公斤汽油＝1000/0.8＝1250升

1公斤汽油＝1/0.725升汽油（汽油密度＝0.725吨/立方米）

1000公斤汽油＝1000/0.725＝1379.31升

冬天和夏天不一样

扩展资料

汽油的英文名为Gasoline（美）/Petrol（英），外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号。

汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，发动机尾气，汽油在2B类致癌物清单中。

汽油在常温下为无色至淡**的易流动液体，很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至220℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg（燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量）。 物化性质具体如下：

化学式五碳至十二碳烃类（碳氢化合物）混合物

水溶性不溶于水

密度0.70-0.78 g/cm^3

外观透明

气味芳香味

安全性描述易燃

热值44000 kJ/kg

参考资料：

轿车哪里可以改装lng

一千吨汽油爆炸的威力相当于约1000000辆车同时撞墙的效果。根据计算得知一吨汽油燃烧后能够释放热能约46GJ，如果真能爆炸的话，假设反应瞬间发生，就算1秒，那么爆炸功率相当于46Gw，一个普通的家用轿车输出功率约50kw，这个数相当于约1000000辆车同时撞墙的效果，汽油是一种重要的大宗石油产品，它在各种液体燃料中占有重要的地位，并具有很大的国民经济意义和军事意义。

汽车圈里经常能听到哪些谣言？

轿车哪里可以改装lng各个加气站都有改装天然气的厂家信息。

车改装为单燃料车的费用为4000-6000元，双燃料车费用高2000元左右（不含气瓶）。对车辆的要求车况好，运行年限在3年以下的车辆，对于运行4年以上的车辆，改装后尾气治理效果不理想，意义不大。对于柴油车辆的改装建议直接购买LNG车辆。

LNG车辆的优点对于单位体积热值的比较，1标方天然气相当于0.94升柴油，相当于1.08升汽油。

改为LNG车后，尾气中的SO2可减少90%以上，CO可减少90%，HC可减少74%，NOX可减少39%，CO2可减少24%，噪音降低40%，大大降低了环境污染。每替代一吨柴油可减少二氧化碳排放0.88吨。

燃料成本低：这主要表现在燃料价格上，LNG市场销售价格较高的为4.5元左右，0#柴油价格为7.11元，93#汽油价格为7.63元，97#汽油价格为7.63元，费用可节约40%以上。

LNG相对密度为0.7左右，比空气轻，泄漏后很容易扩散，不会积聚在低洼处着火；燃点为650℃，比柴油燃点260℃高许多，不易轻易点燃；另外，LNG汽车用的钢瓶是高压容器，其制造、检验和试验都有严格的标准，并且有防爆装置，不会因为碰撞发生火灾或爆炸。

延长发动机使用寿命，降低维修费用：LNG辛烷值为130，成分稳定，不含有硫化物、水分等腐蚀性物质。LNG燃烧充分，不积碳，噪音低，减少对发动机的磨损，延长发动机的寿命，可节省50%以上的维修费用。

柴油存放的湿度和温度

闲言少叙：谣言指没有事实依据而凭空捏造的结论，广泛流传于对其专业领域缺少理论知识，但有善于偏听偏信的业余者。

在汽车领域的中谣言大多是“老司机”，或者是选择错误车辆而遇到问题，然而就是不愿意承认并且还想让其他消费者选择同样的车辆，以达到心理平衡的不健康心态而催生的一些结论。在车圈谣言中有些符合这一评价，有些则是戏谑成分比较多的内容，下文分为两类概述十条。

善于出发点·五条

1：空调温度调低会节油。这种说法对于大部分汽车而言都是错误的，因其装备的冷空调压缩机是「定排量型」，不论温度调整为多少，压缩机都会以恒定功率损耗发动机的扭矩；只有少数使用可变排量压缩机的车辆会受到设定温度的影响，但达到设定后可以降低运行功率，所以即使温度调整低也能够更节油。

2：防爆轮胎能防止爆胎。这种说法也是错误的，因为这种轮胎的学名叫做RSC泄气保用轮胎，能够做到的极限程度是漏气后，以80km/h的最高车速短距离行驶。安全性确实高于普通的充气子午线轮胎，但真的承受较大程度的冲击而导致侧壁结构破损的话，爆胎后也会非常危险，所以这种轮胎没有想象中的那么有价值。

3：空挡滑行能够省油。这种说法绝对是错误的，从2001.09月开始，所有量产汽车都要使用电喷系统；这是种通过为燃油增压的系统系统，喷油嘴由电磁阀控制闭合，关闭时蓄压、打开后喷油。汽车带档滑行时发动机是通过传动系被带动“被动运转”，此时没有运行负荷，发动机可以不喷油运转，电喷可以做到不喷油。空挡滑行发动机回到怠速状态，反而要持续喷油。

4：汽油标号越高越好。对于普通家用而言并不是这样，即使是建议燃油标号有92/95两个标准的车辆也没有意义选择高标号；因为发动机能使用低标号汽油，区别只是NVH的细微差异，其次是汽油面对对于续航里程的影响。但是标号的差异对里程的提升效果微乎其微，而两个标号的差价可以多加注的92号汽油，对于里程的提升效果会更好。

5：汽油少了会损坏汽油泵。这是没有道路的说法，汽油泵的本质是个电动机，电机的定子转子本就不接触，运行中产生的热能是极低的，何谈磨损？同时油泵的吸油口在油箱的最低位，只要油箱里还有燃油(车辆没有熄火)，那么油泵就始终可以吸出燃油实现散热；而即使在燃油耗尽后也不用担心，因为熄火后油泵就会断电，空转一点点又有什么关系？

恶意出发点·五条

1：汽车整备质量不影响安全性，对吗？

对于50万及更高级别的车辆而言，这种说法有点一定的参考价值；因为这些车会使用大量的高强度铝合金打造底盘的基础结构，车身确实会比普通钢材底盘轻一些。但是这种铝合金采用的普通强度标准也要四万以上一吨，可以说中端及以下等级的车辆都是没有条件去使用的。

因为车辆的实际制造成本平均不到指导价的一半，其中包括发动机、变速箱、转向机、悬架系统与基础配置的成本，还有可能使用如此昂贵的材料去为车身进行轻量化吗？很显然这是不可能的，只是一些钢材缩水车辆找的借口而已，优秀的代步汽车不会很轻。

2：三缸发动机可以做到不抖动，因为有平衡轴。

显然这种说法是错误的，平衡轴技术不单纯用于三缸机，四缸机使用单或双平衡轴技术的量产机型有很多，柴油发动机也会使用；甚至连单缸摩托的发动机都会使用，然而在这些机器中除了直列四缸感受挺好以外，≤3缸哪个不抖呢？

要知道三缸机的点火做功顺序或为1-3-2，或为1-2-3，做功产生的作用力交替出现并作用于机体，发动机总会想跷跷板一样的摇摆。新车时能够通过机脚胶一定程度的减振，怠速共振不会很明显，但等上几年机脚胶老化之后，怠速振动就会非常明显了。

3：无级变速器换挡非常平顺，是完美的变速箱。

这样的评价已经是屡见不鲜了，然而基本都是以日系车企为首的营销的结果，因为只有日系汽车善于为车辆使用这种低端的变速箱。CVT的换挡是依靠锥轮钢带的角度变化，传动基础是滚动摩擦；两者之间无法离合，减速时很容易出现发动机的拖拽，低速时拖拽力会消失，结果是会出现两次顿挫。

其次依靠摩擦传动则必然存在磨损，无级变速器的使用寿命很短；而且还会因冷启动变速箱油流动性差(无法有效润滑)，低温启动必须原地热车，但其他车辆都不需要了。高频率大扭矩输出又会出现高温保护，所以这种机型除了制造成本低以外并无其他优点。

4：干式双离合可以有足够长的使用寿命，最起码不差。

以大众汽车为首，菲克JEEP、荣威MG大通奇瑞等品牌的汽车用户会有这种想法，似乎也恨不得所有人都去选择这种与CVT相比都不算理想的工业垃圾；然而没有任何润滑和散热系统的离合器，有高频率半联动的特点，长时间的滑动摩擦如何能控制磨损与温度呢？

唯一的方式就是把这种机器当作半自动变速箱使用，在拥堵道路时用手动模式升降档可以减少半联动的频率；但是选择了自动挡汽车却要当作“自动离合器”的手动挡使用，是不是有些尴尬了呢？相同预算总能选择到没有问题的湿式双离合，所以干式双离合没有选择的理由。

5：自然吸气发动机比涡轮增压节油，对吗？

很显然这是反智的说法。相同排量的自然吸气发动机与涡轮增压发动机对比，扭矩可以会低一倍；而扭矩与转速相乘再除以常数的结果是功率，相同转速输出的功率越高则加速能力越强，车速也会越快。想要节油就得以中低转速输出大扭矩，以低转速(低频率喷油)才能控制耗油量。

那么中低转速扭矩很差的自然吸气发动机当然会比较费油，因为要达到增压机相同的动力只能拉升转速。可以确定的说，同款汽车使用增压机的版本油耗总会更低，当然也会有动力更强而形成偏激进的驾驶风格，所以实际差距不是很大——但问题在于人而不是车。

总结：汽车圈里的谣言还有很多，比如不原地热车会伤车，然而这是淘汰几乎20年的化油器汽车的使用方式；其次还有AT变速箱一定平顺，白色汽车安全等级高，贴膜可以阻挡红外线等等，这些说法或为不够精准、或为营销的结果。

　1 、降低温度，减少温差

温度高时蒸发量大，氧化速度也加剧。所以要选择阴凉地点存放油品，尽量减少或防止阳光暴晒，还要求在油罐外表喷涂银灰色或浅色的涂层，以反射阳光，降低油温。为减少油品与空气接触面积，减少蒸发，应多用罐装，少用桶装。在炎热季节应喷水降温。有条件尽量使用地下、半地下或山洞储存油品，以降低储存的温度，延缓氧化，减少油品胶质增长的倾向。

3 、减少不必要的倒装

每倒装一次油品，就会增加一次蒸发损耗。实践证明，倒装一吨汽油，仅大呼吸损耗达 1.5 ~2.0kg 。倒装说还会增加油品与空气接触，加速氧化。

4 、减少与铜和其它金属接触

各种金属特别是铜，能诱发油品氧化变质。试验证明，铜能使汽油氧化生胶的速度增大 6 倍。因此，油罐内部不要用铜制部件。油罐内壁涂刷防锈层，能较好地避免金属对油品氧化所起的催化作用（涂层还能防止金属氧化锈蚀），减缓油品变质的进程

5 、减少与空气接触，尽可能密封储存

密封储存油品，具有降低蒸发损失，保证油品清洁，延缓氧化变质，减轻容器修饰等优点。密封储存对于润滑油较为适宜。特别是高级润滑油和特种油品，应当采用密封储存，以减少与空气接触和防止污染物侵入。

对于蒸发性较大的汽油、溶剂油等，要采用内浮顶油罐储存，以降低蒸发损耗和延缓氧化。据国外测定，用浮顶罐储存汽油，可减少蒸发损失 80~95% 。同时还可减少环境污染和减少火灾爆炸事故的发生。