海口93号汽油价格_海口汽油价格查询

1.海南省机动车辆通行附加费2011年什么时候开征

2.请问一下从深圳驾车到海口，路线怎么走？我在宝安区的107国道

3.赋能千行百业，金刚炮AT车型将于3月2日海口车展硬核上市

4.柴油皮卡是“下力棒槌”？海口试长城炮柴油8AT被刷新“三观”

你的车是汽油车吗？海南的路桥燃油费都记入汽油费里的，今天93号汽油是6。49元/升。从海口到三亚高速单程256公里，包括景点的路程（包含到南山等比较远的景点），来回将近800公里。你自己估算一下吧。另外建议你过海的时候，乘坐粤海铁路码头的船，比海口港的船舒服多了。

海南省机动车辆通行附加费2011年什么时候开征

吉利的ICON可以说是一匹黑马闪亮登场在大众的视野里面

概念车常见，但是概念车量产还真的是极为稀罕

能够把“买家秀”和“买家秀”做的如此高度一致的，ICON可以说是当仁不让了

不得不承认

ICON的外观确实是能够迅速吸引眼球

取名为“宇宙回响”的中网

眯眯眼的行车灯

漏斗型的大灯

确实他的魅力所在

作为一名“颜控”已经深深的被折服了

整车的设计语言十分的鲜明

首先第一眼看到它的人都会把它

跟新能源车连想到一块吧

但是就在这样的外表下

却有着燃油车的纯正血统

ICON的设计语言十分的神奇

“回”字型的设计语言贯穿了全车

从外观到内饰

方方面面都无不在展示着自己的独特性

拼色的内饰最为吸睛

虽说用料方面并不是最好的

但给到人的视觉冲击感就已经能够弥补很多了

无论是空调的造型，门把手的样式

又或者是方向盘的不规则性

连车辆的启动按键?都是方正的形状

后排空间虽说不是十分的宽敞

但全景天窗的大小令人尤为震惊

深度可以达到后排乘客头部的后上方

开阔了视野增加了开扬感

也是蛮用心的设计了

ICON的售价118000元起

ICON-i7和ICON-i9是传统的汽油版

ICON-i7?BSG和ICON-i9?BSG?是带了48V轻混的版本

如果是你?你会选择哪个呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问一下从深圳驾车到海口，路线怎么走？我在宝安区的107国道

本报海口12月20日电(记者王晓樱、魏月蘅)日前,海南省政府召开常务会议,审议通过《海南省机动车辆通行附加费征收暂行规定》,决定从12月20日零时起在燃油销售环节中价外征收机动车辆通行附加费,停征燃油附加费。

根据国家燃油税费改革方案,在国家统一提高成品油消费税税率后,将在全国范围内同步取消六费,并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。这意味着取消了海南在燃油附加费中的公路养路费、公路运输管理费征收权。海南不可能再继续征收燃油附加费,原含在燃油附加费中的通行费(过路费、过桥费)必须另行征收。为继续确保“一脚油门踩到底”,海南决定仍然不设卡收取车辆通行费,而在销售环节征收。征收标准为:汽油通行附加费0.9元/升,柴油车辆210元/吨·月。同时,考虑到海南燃气车辆主要以出租车和公交车为主,为鼓励车辆使用节能原料,暂不征收燃气通行附加费。

按此标准,从12月20日零时起,海南汽油零售价将比现行价下降0.52元/升,以93号汽油为例,价格为6.11元/升。为减轻社会负担,对涉农的拖拉机、三轮机动车及进行跨行作业的联合收割机等车辆予以免征车辆通行附加费,每年减轻社会负担1900多万元。海南省柴油车辆出岛,可以办理停征车辆通行附加费手续,其出岛后不再重复缴纳通行费,体现公平合理原则。

赋能千行百业，金刚炮AT车型将于3月2日海口车展硬核上市

路线不难走，宝安区G107——宝安收费站（选“G4?广州”方向）——G4/G15广深高速——太平立交（选“G9411?虎门大桥”方向）——G9411虎门大桥——亭角立交（选“G4W?珠海”方向）——G4W广澳高速——新隆立交（选“S26?中江高速?江门?阳江”方向）——S26/G94中江高速（全程）——共和主线收费站（选“G15?湛江”方向）——G15沈海高速（湛江方向全程）——海安收费站——G207（海安港轮渡）——海口市

全程670公里，其中轮渡50公里。

线路收费（不含轮渡）：四车道高速公路约530公里（0.45元/车公里），六车道高速公路90公里（0.60元/车公里），一类车收费系数为1，虎门大桥通行费40元/车次，得：

530×0.45+90×0.6+40=332.5元，预留400元路费。

油耗：按照2.0排量五座小客车，百公里油耗9升，93#汽油7.8元/升，得：

（6.7-0.5）×9×7.8=435.24元，预留500元油费。

柴油皮卡是“下力棒槌”？海口试长城炮柴油8AT被刷新“三观”

作为长城炮旗下首款时尚商用皮卡，金刚炮自上市一年来，深受用户认可，销量持续攀升，已进入皮卡市场单车型销量前三。今天金刚炮又为新时代奋斗者带来一款创业新装备——10万元级自动挡皮卡，助力用户生意好、生活更好！新车将于3月2日在海口车展正式上市。

金刚炮自动挡具有超值性价比，花手动挡的价格就可以买到自动挡车型；并且经过3年30万公里严苛测试，技术成熟、安全可靠；同时结构简单、维修成本低、承载扭矩大，特别适合商用载货运输。

金刚炮AT车型拥有四大硬核实力，引领商用皮卡新潮流，致力于成为用户有里有面的事业伙伴。

硬核金刚：2.0T+6AT全新动力 巨有劲

金刚炮AT车型提供2.0T+6AT柴/汽油黄金动力组合，柴油车型最大功率120kW，最大扭矩400N?m，汽油车型最大功率140KW，最大扭矩360N?m，老司机都知道扭矩大拉货才有劲。

金刚品质：车身扎实+安全舒适 巨可靠

作为长城炮时尚商用品类高“进阶”产品，金刚炮AT车型与长城炮同平台，按照乘用车标准打造，具有高承载、高可靠、高安全优势。

金刚炮AT车型整体车架采用高强度钢，车身扎实，承载力强、可靠性好。标配ESP、四轮盘刹、自动驻车、双气囊、倒车雷达等装备，带来全方位安全防护。其中，车身稳定系统ESP+电子驻车系统EPB，集成ABS、EBD、HBA、TCS、HHC等安全驾驶辅助功能，主动安全响应更快更周全。

超能金刚：1.82m纯平长箱+货箱照明 巨能装

金刚炮AT车型拥有优异的载货空间，提供标箱、平箱、长箱三种货箱可选，货箱长度最大1820mm。特别是平箱车型从研发之初就充分考虑平底长箱车辆姿态，相比竞品，车尾不翘、车姿好；并且是市面上最长的纯平货箱，表面无任何凸起，效能提升，3趟运输2趟，拉得多才能赚得多。

不是所有的皮卡都有货箱照明，金刚炮作为首个配备货箱照明的皮卡，无论凌晨上货，还是晚市装卸运输，都十分方便。

金刚炮AT车型还拥有同级领先的极小转弯直径，标箱车型转弯直径11.9m，长箱车型转弯直径12.8m，让用户轻松应对狭窄路况的掉头和转弯。

时尚金刚：冠军腰带前脸+领潮车身 巨有面

金刚炮AT车型采用“极简美学”设计，乘用化设计水平同级领先。车头搭载全新冠军腰带式中网、黎明破晓自动大灯，配合车身侧面的极速动能腰线，时尚感、力量感十足。

拥有高品质舒适座舱。配备仿皮座椅，出门谈生意有里有面；后排采用25°黄金靠背角，头部及腿部均有两拳空间，宽敞舒适；采用高门框、低门槛设计，家人上下车更方便。

小康社会看皮卡，千行百业金刚炮。金刚炮AT车型，将以全新价值，致敬新时代奋斗者，赋能千行百业。让我们共同期待3月2日金刚炮AT车型的硬核上市！

本文来自易车号作者车坛财说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

皮卡就是“蓝领”，特别是柴油皮卡，那就是干粗活儿累活儿的，不适合当成日常用车来驾驶，这似乎是多年以来早就成型的定论。但事实证明许多定论最终都会被颠覆者推翻，在汽车世界里这样的奇迹更不鲜见。

长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型，刚刚上市的11.78?-16.68万元级中国品牌柴油皮卡。有人说它看似美好，但依然难逃拉装备、拉货的宿命，在国内仍旧只能是个“下力棒槌”。那事实果真如此吗？经过在海口的一天试驾体验后，我反正是被这款车彻底刷新了“三观”，因为它诸多方面的表现并不比同价位的一些SUV车型逊色，相反会更好。

毫无印象中柴油皮卡那种“咔咔咔”的噪音和震动

正如大家所了解到的情况一样，此次上市的长城炮皮卡柴油8AT车型是包含了乘用版和商用版，我们此次的试驾车也是二者之一。事实上我更愿意试驾商用版车型，因为如果商用版车型的行驶表现都能让我满意，那么乘用版只会是更好。结果我如愿以偿，分到了这辆蓝色的长城炮商用版柴油8AT车型。

开上这辆车的第一感觉，就是它完全不像印象当中那些工具型柴油皮卡车型那样会发出那种“咔咔咔”的发动机声音以及明显的颤振感，无论是怠速还是开起来都和我们常见的汽油家用车没有明显区别。坐在车内听到的发动机声音细腻均匀、不吵不闹，方向盘上和油门踏板上也丝毫没有那种“颗粒感”般的震动传来。当然我相信那些豪华品牌的柴油越野车或SUV也能做到这一点，但要知道长城炮商用柴油8AT只是一款售价10万元出头的车，这确实给了我不小的惊喜。

有了如此让人惊艳的初体验后，我也开始尝试着反复去加速、减速，还特意把车开到公交车或大货车旁去感受这款车型的NVH表现。而结果就是在各种工况下长城炮商用柴油8AT车型的隔音水平都非常不错，反正以我的标准来看，将其当成家用车天天开，其静音舒适性也是完全可以令我接受的。

时速超80km/h后的动力衰减不明显，变速箱表现是亮点

在我的记忆当中，以往的中低价位工具型柴油皮卡另一大让人不爽的驾驶体验，就是中后段动力输出的衰减会来得非常快，非常明显，但这点在长城炮商用柴油8AT车型上也并没有出现。

海口的人口密度不算大，我们所在的江东新区也属于新兴的开发区，道路宽阔且车辆并不算太多。我也开始尝试着将车速提高到了80km/h，此时继续深踩油门踏板向这辆车传达我的加速请求，能明显地感觉到其在80km/h后的加速依然有着不错动力储备，只要我加深对油门踏的踩踏，这辆车都会积极地响应我脚下的动作，不会像印象当中那些工具属性柴油皮卡车型那样出现一个断崖式的动力衰减。也就是说，如果把这辆车当成家用车使用，要跑高速超超车什么的那自然不是问题。

长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型都搭载的是一台2.0T直列四缸柴油发动机，有着400牛.米的峰值扭矩，且峰值扭矩所需的发动机转速区间从1500转就能达到并能持续到2500转，覆盖了日常驾驶最常用到的转速区间。所以在标准驾驶模式下除了起步之初涡轮没有介入的“空巢期”偏重的车身走起来稍显温柔之外，这辆车基本都能给我较好的动力响应，开起来倍轻松。

还有就是这台采埃孚8AT变速箱所体现出来的质感也相当不错，升降档的逻辑、换挡的速度都妥妥的。总体感觉是它的升档十分积极，会尽可能将发动机转速控制在2000转以内。这样做的好处也是显而易见的，在急加速时发动机的转速并不会飙升得过快错过了发动机的峰值扭矩输出平台，能尽可能保持加速的力道。

而当变速箱进行换挡时，我是能明显感觉到那种美妙节奏感的，绵密、迅捷，且足够平顺不存在换挡冲击。这样说吧，拿这辆车去和当下多数采用双离合器变速箱的同价位SUV相比，其在动力衔接上的表现也是有过之而无不及。所以就这辆车动力总成所展现出来的质感来说，充当家用车不在话下。

板簧悬架尚有抛跳感，但路感传递并不生硬尖锐

需要给大家说明一下的是，长城炮商用皮卡和乘用皮卡车型的前悬架均采用了双叉臂独立悬架的结构，但后悬架结构是不同的。乘用版车型的后悬架为相对偏向舒适取向的多连杆整体桥悬架，而我们开的这辆商用版车型则采用了更有利于拉货载重的钢板弹簧后悬架。

就实际的驾驶体验来说，悬架压缩的初段是略微偏硬的，对路面信息的传递是比较明显的。在经过路面一些连续不平时，长城炮商用柴油8AT车型的后桥还是会传来板簧悬架车型特有的那种抛跳感，有点压不住，会在一定程度上影响舒适性和操控性。好在这种冲击并不尖锐生硬，不是那么恼人，如果在货箱里装一些货物压住后桥，那么其舒适性可能就会更好了。

另外就是转向的手感，手感轻重倒是合适，只是方向盘中间有明显的虚位，转动方向盘的比例感和车头的响应速度也都表现一般，所以开起来那种所谓的“大车感”还是很明显的。但这对一款皮卡车型来说其实并不是太大的问题，应该没有消费者会要求一辆皮卡具有“钢炮”般的操控，毕竟这么大尺寸的车，稳当点开才会更安全。

至于配置方面，这辆长城炮商用皮卡柴油8AT车型也没有让我失望，该有的配置都有，从务实的角度上去看是足够用了。

结语：总体而言，这款长城炮商用柴油8AT皮卡车型在驾乘感受上，比起以往那些工具皮卡的确有了巨大的进步，个人认为用它来充当家用车未尝不可。此外，长城炮商用柴油8AT四驱顶配车型的售价也就14.08万元，虽然它看上去没有乘用版车型那么精致时尚，也没有越野版车型那样硬派帅气，但它却留给了消费者更大的改造空间，以此更好地满足不同用户的用车所需。省下些钱去购置些其他装备，拉着机车去跑山、背着背驮式房车去露营，这样的生活它不精彩吗？如此有情趣的一款车怎么怎么会是“下力棒槌”呢？我相信随着皮卡解禁政策的不断深入，长城炮一定能让皮卡在国内流行起来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。