2冲程汽油滑板车_汽油滑板车哪个牌子好

1.pcx150加什么汽油

2.摩托车改速度齿轮怎么换

3.汽油机的拼音狐汽油机的拼音是什么

4.为啥恒舰越野比克维斯便宜

5.二冲程发动机磨合多少公里？

6.汽油车改气对车有什么损伤吗

中国摩托车之最

●第一辆摩托车

1951年7月8日，中国北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。

（该车的命名词由中国代总参谋长聂荣臻颁布，为了永远记忆井冈山的英勇斗争。

）该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h，自重195kg。

“井冈山”牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。

●第一辆边三轮摩托车

1954年，中国北京第六汽车制配厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样车增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生产，当年生产“井冈山”牌边三轮摩托车1487辆。

这是我国最早的边三轮摩托车。

●第一辆后三轮摩托车

1951年6月，上海利通机动三轮车制造厂（厂址在上海市南昌路）试制出我国第一批后三轮摩托车。

1951年国庆节期间，该厂王尔荣工程师带着该车去北京向重工业部汇报，并在华北城乡物资交流展览会上陈列。

●第一辆在国外展出的摩托车

1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举办的国际博览会的展出活动，这是新中国成立后国产摩托车第一次在国外展出。

●第一辆军用重型摩托车

1957年9月，南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机；1957年11月30日，南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。

在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上，该车获重大民品试制奖，被定名为“长江750摩托车”。

●第一辆750型大排量正三轮摩托车

1969年3月，江西赣江机械厂在长江750边三轮摩托车的基础上改装设计成正三轮摩托车；当年试制出样车，并小批量生产，型号定为长江750Z正三轮摩托车。

●最早的机动脚踏两用摩托车

1958年4月27日，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）仿照苏式机动自行车，制造出了“卫星牌”机动、脚踏两用车。

该车装有单缸汽油机，百公里油耗仅为1.2升，全车重量比一般自行车约重5kg，亦可人力驾驶。

1958年3月，上海自行车厂仿制出10辆安装原苏联д4发动机的永久“101”型机动脚踏两用摩托车，后来又按法国样车仿制出永久“102”及“103”型机动脚踏两用摩托车。

此两种车是我国最早的机动脚踏两用摩托车。

●最早的50型摩托车

1964年9月，济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）以原苏、捷两国联合开发的佳娃50型摩托车发动机为样机，车体设计则参照自行车形式研制出我国最早的50型摩托车3辆参加济南市国庆15周年的游行，故取名为轻骑“15型”。

1980年，该厂生产的轻骑“15型”摩托车突破了年产万辆的大关。

●最早的125型摩托车

17年11月，河北邮电摩托车厂研制的“河北125型”摩托车通过了河北省沧州市机械局组织的技术鉴定，投入批量生产。

1981年改名为友谊YY125型摩托车。

这是我国最早的125型摩托车。

●最早的250型摩托车

南昌飞机制造公司按照原捷克佳娃250型摩托车，在1958年内试制成功250型摩托车。

当年7月1日，我国首批2辆长江250型摩托车试制出品。

1960年4月北京摩托车厂按照长江250图纸生产了59辆长城牌604型两轮摩托车，至1963年共生产该型车213辆，1966年后改名为“东风牌”，从此，开创了我国250ml级民用两轮摩托车的生产历史。

1960年3月，上海自行车二厂从北京摩托车制造厂取得了南昌飞机制造公司测绘的图纸，完成了第一批15辆幸福250摩托车的试制。

东风250和幸福250型摩托车是我国最早生产的250型摩托车。

●最早的300型摩托车

1958年5月，上海石油公司成立摩托车试制小组，在没有图纸，也没有搞测绘的情况下，完全按照英国“大炮”（300ml、单缸、风冷、四冲程）型摩托车零件实样加工，仿制成新车取名“海燕”，在1958年五一节前完成了一辆样车的试制。

这是我国第一辆300型摩托车。

●最早的350型摩托车

1965年9月，上海摩托车制造厂以原捷克“佳娃”350型摩托车为样车，仿制出5辆幸福350型摩托车。

●最早的550型摩托车

1958年5月，上海综合联社摩托车修理合作社按英国“爱雷”（550ml、单缸、风冷、四冲程）摩托车仿制出3辆样车。

新车取名“闪电”牌，用以比喻摩托车速度像闪电一样快速。

这是我国第一辆550型摩托车。

●最早的650型摩托车

1987年1月，南方动力机械公司在长江750F发动机的基础上，改进设计出一种宽度和容积减少，而功率增大、性能更优良的长江650发动机，填补了国内空白。

1990年，江西赣江机械厂研制出我国第一辆冠军GJ650型二轮摩托车。

●第一辆东海750型摩托车

10年2月，上海摩托车厂为适应部队需要，承接了东海750型军用边三轮摩托车的试制任务。

东海750型车是在长江750型车的基础上更进一步发展的车型。

该车参照了英国凯旋（Triumph）公司“胜利”650型摩托车发动机结构，用四冲程自然风冷式、直列双缸发动机，并带有电启动装置。

●第一辆800型摩托车

19年，航空工业部决定仿制西德BMWR80，以满足部队对重型摩托车的要求。

该型发动机的容积为7.5ml，结构与长江750类同，其最大功率为29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩为49N·m（5200r/min）。

1980年12月，试制出样机6台。

●第一辆900型摩托车

14年12月，南方动力机械公司自行设计研制出我国第一台长江900摩托车发动机。

该机为双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机。

15年10月，江西赣江机械厂在南方动力机械公司等单位的协助下，完成了首批2辆长江900摩托车的研制任务。

●最早的250型货运正三轮摩托车

1961年11月，北京市摩托车制造厂试制出“长城”牌（1966年更改为“东风”牌）BM020型货运正三轮摩托车，发动机为单缸、风冷、二冲程型式，当年生产了200辆。

●最早的250型三轮客车

1964年4月1日，上海自行车二厂与宝山农机厂、五金配件厂合并，成立上海摩托车厂，并厂后开发的第一个新产品就是250三轮客车，即250K型摩托车。

该车是在幸福250型二轮摩托车的基础上改进设计，在沪、苏、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用户欢迎。

●最早的250型客货三轮车

1966年7月，北京市摩托车制造厂在长城BM021型货运正三轮摩托车的基础上，改进设计成“东风”BM021J型客货正三轮摩托车，可乘座四人，并带少量货物，当年生产200辆。

●第一辆转子发动机摩托车

1969年12月，江西赣江机械厂土法上马，研制出我国第一台长江470转子发动机摩托车。

该车发动机用单缸全风冷、离心叶片风泵转子，偏心距16mm，排量467ml。

由于该车在较重负荷下行驶，过热较为明显，尚未投入批量生产。

●最早的电启动摩托车

1969年冬，中苏边境后，部队急需一种功率大、启动迅速、速度快的摩托车，上海摩托车厂奉命承接了这一任务，于10年2月试制出我国首辆大功率电启动摩托车样车，取名为东海750型军用边三轮摩托车。

该车用四冲程大功率发动机，汽缸工作容积746ml，最大功率26Kw（5500∽5600r/min），最高车速120km/h，启动方式为电启动兼脚踏启动。

这是我国最早的电启动摩托车。

●最早用盘式液压制动的摩托车

1982年5月29日，南昌飞机制造公司研制成功的长江750J－1型公安警车上，其前轮用了先进的盘式液压制动器，克服了机械鼓式制动器反应迟钝、制动力小等缺点。

该车是我国最早用盘式液压制动的摩托车。

●最早用交流发电机的摩托车

1982年5月，江西赣江机械厂研制的长江750A型摩托车通过部级技术鉴定，投入批 量生产。

该车用南方动力机械公司最新改型设计的2P78FM发动机（长江750F发动机），其发电机由65W的直流发电机改为了280W的交流发电机，从而克服了老长江750型车夜间行驶时，喇叭不响、灯光不亮的缺陷。

该车是我国最早使用交流发电机的摩托车。

●最早用驾驶室和倒挡箱的摩托车

1983年5月25日，贵州伟宏机械厂在江西赣江机械厂生产的长江750Z－1型正三轮摩托车的基础上，增加了驾驶室和倒挡箱。

1987年，该车曾向孟加拉国出口175辆，创汇23万美元，至1990年该车共生产515辆。

●最早的踏板车

1987年1月，济南轻骑摩托车厂仿照日本铃木公司80年代研制的车型CY50（蔷薇）研制出了3辆QM50QW（木兰型）踏板摩托车，开创了我国踏板摩托车的先河。

●最早用倒车功能的边三轮车

1987年7月，江西赣江机械厂研制的长江750B－2型摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。

该车用南方动力机械公司最新设计的具有倒挡功能的发动机（该发动机具有4个前进挡、1个倒挡和1个空挡）。

●最早用幅板式轮辋的摩托车

1989年12月，南昌飞机制造公司推出的长江CJ750Z（MTD）新型正三轮摩托车，其轮胎用4.5－12规格的微型汽车胎，轮辋用幅板式结构，免除了过去幅条式轮辋需要经常调整、穿编幅条的麻烦，大大提高了维修方便性。

●最早使用无内胎轮胎的摩托车

1994年10月，江西赣江机械厂研制的冠军650和冠军750二轮摩托车通过部级技术鉴定，投入批量生产。

该车率先用无内胎式安全胎。

使用这种轮胎后，摩托车在行驶过程中，即使轮胎被穿刺，还可以继续行驶一定距离，而且补胎非常方便，只要用专用补胎枪将合适大小的橡胶打入轮胎便可，无需拆下轮胎。

●最早使用并列双缸机的摩托车

1995年 ，我国春兰公司独立研发出了并列双缸、四冲程摩托车发动机，填补了国内空白。

该发动机安装在春兰“虎”CL125－3和春兰“豹”CL125－2型摩托车上，这是我国最早使用并列双缸机的车型。

该车一上市就十分火爆，至今畅销不衰。

●第一辆水冷摩托车

19年，我国春兰集团研制出中国第一台水冷摩托车发动机——春兰173mm单缸水冷四冲程发动机，安装在春兰公司自行开发研制的春兰“海豹”CL125T型摩托车上。

该车的水冷却系统由散热器、水泵、风扇、节温器等部件组成，在缸套及燃烧室周壁上铸有适当容量的水腔。

这是我国最早使用水冷机的摩托车，同时也是我国踏板摩托车首次使用水冷却系统的车型。

该车的百公里油耗仅为1.8L/100KM，比同类型普通摩托车的油耗下降17％，已经跨入国际先进水平的行列。

最早使用铝合金车架的摩托车

1998年，西藏珠峰工业有限公司开发的珠峰ZF150－2型摩托车用压铸铝合金车架；铝合金质量小，可减小路面行驶摩擦力，行驶起来更快捷。

这是我国最早使用铝合金车架的摩托车。

●最先使用4气门新技术的摩托车

1999年，春兰公司研制成功中国第一台V型双缸水冷四气阀250摩托车发动机，安装在春兰“虎神”CL250型车上。

该车用了先进的双顶置凸轮轴、4气门（DOHC4）新技术，较之传统的2气门结构，对汽缸的换气性能及气门结构的运动性能有较大改善。

该车是我国最早使用4气门新技术的摩托车。

●最早使用V型双缸机的太子车

1999年4月，春兰公司研制成功了我国第一台V型双缸2V60M型汽油机，填补了国内空白。

V型双缸机是国际上非常流行的“美式太子车”必备的发动机，它的出现结束了国产太子车无法匹配国产V型双缸机的历史。

春兰“虎神”CL250型太子车配装该发动机后便成了我国最早使用国产V型双缸机的摩托车。

●最早使用集成电路电子点火器的摩托车

上海幸福XF125、重庆嘉陵JH125和广州五羊WY125等四冲程摩托车的电子点火器，使用了一种型号为4213的专用模拟进角集成电路，与传统的波形进角电子点火器相比较，点火提前角可根据发动机的不同自动调节，改善燃烧，获得较好的动力性和经济性。

随后，轻骑GS125和豪爵125等车的电感式点火系统用名为2918的集成电路芯片，这些车是我国最早使用集成电路电子点火器的摩托车。

●最早使用数字点火器的摩托车

1999年，春兰公司自行研制的春兰CL250踏板摩托车上，应用了计算机精细控制，实现各工况最佳点火角度的数字点火器。

该车不但功率大、扭矩大、噪声低、油耗低；而且排放很低，大大优于国家标准，达到世界先进水平。

该车是我国最早使用数字点火器的摩托车。

●最大排量的太子车

1999年4月，春兰集团首次研制成功了春兰“虎神”CL250太子车，该车是我国自行研制的最大排量太子车。

此外，1998年，西藏珠峰工业有限公司与日本雅马哈公司合作生产了一款高性能、高品质的珠峰ZF250型太子车。

该车用了雅马哈低重心的OHC、V型双缸、空冷、四冲程排量250ml发动机。

该两款车是我国目前最大排量的太子摩托车。

●最大排量的踏板摩托车

1999年，春兰公司自行研制的春兰173mm单缸水冷四冲程发动机以优异的性能指标通过了国家鉴定，这是我国首创的大排量卧式发动机。

该发动机已经应用到春兰CL250踏板摩托车上。

该车运用了水冷、顶置凸轮结构等一系列世界先进技术，其功率、扭矩、噪声及油耗等各项指标远远优于国家标准，达到了国际先进水平：最大功率可达13Kw；最大扭矩可达18N·m；最大加速噪声仅70分贝；平均油耗仅为1.8L/100km，比普通踏板车省油17％。

●最小排量的摩托车

1999年，我国轻骑集团应国外厂商的订货要求，研制出了我国最小排量的袖珍式摩托车。

这种袖珍式摩托车是一种带汽油机动力的机动滑板车，能展开也能折叠，驾驶者可以站在踏板上，也可以坐在简易车座上，像骑自行车那样，两手紧握一字形车把控制行驶方向。

该车用单缸、二冲程、强制风冷式发动机，工作容积22.5ml，功率0.75Kw，点火方式用先进的电子点火。

整车结构简单、性能优良、制造精细，像一件精致的工艺品。

●最早使用排气催化转换器的摩托车

1999年4月，我国轻骑集团研制的高效净化消声器及绿色环保摩托车开发成功。

该高效净化消声器实质上是排气催化转换器，也称触媒反应器。

它是在金属材料的载体上涂上一层贵金属（铂、铑、钯等合金）的触媒，将其置于消声器中，利用催化转换反应使废气中的有害成份还原或氧化，达到净化排放的目的。

1999年，轻骑集团在TB系列和系列摩托车上首次使用了30000套排气催化转换器，成为我国最早成批使用排气催化转换器的厂家。

安装了排气催化转换器和二次空气导入装置的摩托车基本上可以达到欧洲1号排放标准的要求。

●第一辆小排量四冲程电喷摩托车

1999年2月，春兰集团与奥地利AVL内燃机研究所合作开发了新型电喷摩托车发动机，成功地推出了中国第一辆电喷摩托车——春兰CL125－6。

它用直列双缸、风冷系统、四冲程、顶置凸轮轴结构，保持了原244FMI原有的结构，不同之处是设置了一些专用传感器，用4＋1方式，在发动机上装备了进气温度、发动机转速和曲轴相位、缸头温度、节流阀 *** 置传感器；另一个是在ECU电控单元中安装了一个大气压力传感器。

●第一辆燃料电池摩托车

世界上第一辆燃料电池摩托车在我国台湾面世，它标志着中国人开始加入这一21世纪最重要的能源科技的竞争。

●最早的液化气助力车

2000年6月，我国春兰自动车集团研制出液化气助力车，该车设有泄漏保护器、减压稳定器和空气燃气混合行驶控制器，使用安全，换气方便。

同年11月，上海幸福摩托车总厂研制开发出XF135QMA－2型（排量36ml）液化石油气助力车发动机，通过1500km道路试验，其起动、怠速和加速性能皆为良好，特别是排放污染指标已达到了ECE R47标准。

这两种车是我国最早的液化气助力车。

●第一辆大排量公路赛车

2000年12月15日第一辆宗申750出炉，这是我国第一辆大排量公路赛车。

民营企业重庆宗申集团推出的我国第一辆自行设计的大排量赛车——宗申750，填补了我国摩托车行业自主开发设计大排量摩托车的空白，并掀起了我国摩托车工业的一场产业革命。

pcx150加什么汽油

2012年，丰田迎来了它75岁的生日，时光荏苒，转眼之间另一个十年过去了，85岁生日触手可及。两年之后的丰田或许又会像75年庆典一样，将一些平日里看不到的车悉数展出。这是难得一遇的机会。

丰田 汽车 博物馆的许多故事和丰田 汽车 并没有太大关系，我认为这是一个胸襟、胸怀问题，兼容并蓄一向是东方文化的传承，心怀天下便拥有天下。这个庞大的 汽车 博物馆很大一部分是用来讲述 汽车 的全球 历史 的，而不仅仅是丰田和它的 汽车 的 历史 。

事实上，丰田75周年特别展览期间，曾经有幸参观过博物馆，当时展出的丰田 汽车 数量比平时更多。正常情况下，混合动力 汽车 在国际 汽车 史上更受青睐。最开始没有接受混合动力的年纪，并不接受这种设定，不过现在环保局势的紧张以及丰田逐渐走出岛国，混合动力已经成为丰田全球的名片，受到追崇也是理所自然。

在参观的过程中，你总会问自己为什么丰田这样的公司会花费如此多的精力、时间和金钱从其他品牌购和展示 汽车 ，甚至包括它的许多直接竞争对手。答案或许很简单，丰田创建博物馆可能不是为了宣传品牌，而是为了庆祝和分享 历史 以及对 汽车 本身的热爱。

当然， 历史 悠久的丰田车肯定是展出的一部分，但他们只是这个宏伟目标的一部分。其结果是，丰田 汽车 博物馆也囊括了20世纪60年代的英国跑车与美国经典 汽车 、马车和日本老式紧凑型 汽车 ，在这里它们共享一片空间。

你很容易就能判断出人类智慧在 汽车 的一开始所展现出的创造力，受限于技术、人力、物力还有购买力，最初的 汽车 不得不设计成那个一看就是最初的样子。不过，总算是看到了 汽车 的起源，当看到所有的 汽车 起源，所感慨的就不只是人类智慧了，而是这个博物馆居然可以收集的那么齐全，这种规模在全世界也应该能排得上号。

代表 汽车 起源的是一款对1886年奔驰专利摩托车的复制品。这辆三轮 汽车 被认为是世界上第一辆汽油动力 汽车 ，配合加速器，时速可以达到15公里。

德国起源，美国发展，福特T型车永远不可能缺席重量级 汽车 历史 博物馆， 一辆1909年的福特 T 型车。现阶段，T型车被认为是世界上第一批真正大规模生产的 汽车 之一，福特在1927年生产结束前售出超过1500万辆。

除了大量生产的标志性车型，博物馆还收藏了许多那个时代更加奢华和昂贵的机器，比如一座1910年的劳斯莱斯银鬼，它的所有镀金装饰都令人赞叹。

从那里开始，随着时间和技术的先进化， 汽车 工业的进展逐步扩大，人类在 汽车 上开始有了更多想象，如1926年布加迪型35B 跑车。

来自美国的一辆1929年的 Duesenberg 模型，配有最先进的双顶置凸轮直八发动机和标志性的大容量车身。

展示的车辆继续遵循 历史 时代，更流线型的车身设计和更强大的发动机在大众市场取得成功，同时也开始诞生那些专为富人和名人打造的车型。

这些收藏品中包括一辆1939年的帕卡德十二，它曾经是罗斯福总统的一辆 汽车 ，配有坦克一样的装甲和防弹玻璃。

在奢华的背面，平淡无奇、经济实用但同样经典的传承被一辆1938年大众甲壳虫的复制品代表着，这辆车的地位，甚至不亚于福特T型车。

当世界进入， 汽车 功能发生了一些转变，从速度、运动、豪华、尺寸，逐渐走向戈壁、崎岖、泥泞，这样的时代诞生了同样重要的 汽车 品牌吉普。丰田博物馆中摆放的却是一辆由福特在1943年打造的模型。吉普车是 历史 上最好的例子，将战争时期的技术下放到消费市场。

战争之后，美国和德国都迎来了 汽车 革命，造型、设计开始发生翻天覆地的变化，当然这只有那些心里澎湃，身体垂暮的老头子们更有感情，更加熟悉，年轻人站在这样的车子面前，已经感受不到这辆车背后的 社会 ，所关注的只是车本身，比如这辆1951年的保时捷356跑车。

1955年梅赛德斯-奔驰300 SL 双门轿跑车，它有着华丽的车身、鸥翼门，率先使用直喷技术。

猫王的座驾有些夸张，不过这辆1959年的凯迪拉克埃尔多拉多比亚里茨，代表了50年代美国奢侈 汽车 设计的高度。

全球 社会 和美国呈现出不同的样子，在20世纪60年代，英国开始生产那些美到惊讶的车子，其中的流线型让我们意识到这个老牌强国在多年贵族生活中磨炼出的审美，是后来居上的暴发户们所不敢直视的，比如代表现代美学的1965年捷豹 E-TYPE跑车。

60年代之后，日本终于获得许可生产 汽车 ，所以在60年代之后，日本 汽车 的身影开始多了起来，毕竟这是日本的 汽车 博物馆，日系车占据了很大一份比例。日本从起步到辉煌的时间很快，60年代起步，80年代就已经获得辉煌，这期间他们推出了数不胜数的车型， 汽车 以肉眼可见的速度更新迭代着。

除了一些当时日本最著名和最畅销的车型，这个系列还包括许多该国较为鲜为人知但具有重要 历史 意义的车型。

像1935年东京 jedosha Seizo 的「筑波-go」这样的 汽车 ，它被认为是日本最早的 汽车 之一。以这座著名的山命名的 汽车 ，在三年的时间里只生产了130辆。

筑波紧随其后的是像达特桑16这样的 汽车 ，这是日本第一辆大规模生产的 汽车 ，从20世纪30年代中期开始在带式输送机装配线上生产。

其中一些车我以前从来没有听说过，包括1955年飞羽从苏米诺工程公司。两缸动力装置，自行车轮胎，飞羽是为最大的经济性而设计的。

也有更奇怪的是富士5A 型 汽车 ，也是1955年的产品。这款外形可爱的小车基本上是一个装在三轮滑板车底盘上的单体车身。

被称为模型 PA62是日本的日野和法国的雷诺在20世纪50年代和60年代合作的结果。

斯巴鲁360是日本首批真正具有标志性和最成功的微型车之一，从1958年的 K111型号可以看出这一点。

马自达对日本微型车竞争的贡献包括1961年的 R360双门跑车及其四冲程循环、自动变速器和现代车身。

你可以看到这个系列给予家庭轿车同样的重视，如 B10尼桑桑尼(花冠的直接竞争对手)。

还有一些日本早期的跑车。

代表这个文化的 汽车 是像1964年本田S500。

从1963年开始，一辆 Sp310达特桑费尔女士跑车涂上了一层纯粹的60年代浅蓝色。

此外，1969年马自达 Cosmo Sport 的外形也无可置疑，被许多人认为是有史以来日本最好的经典车型之一。

稍微鲜为人知，五十铃的贝列特1600GT 1966是第一个挂上GT名称的日本车。

天际线是日产公司的一大杰出作品，代表着品牌的精髓，这是一辆1967年的S54型2000 GT-B。

稍微出乎意料的是1967年增加了斯巴鲁1000轿车，其非传统的平面四引擎和前轮驱动布局。这辆车在许多老爷车展览资讯和杂志中都很少见。

四个阀门，三个化油器和两个凸轮: 10年费尔夫人 Z432的名字说明了一切。就完全表现而言，这款 S30是集团中最热门的产品之一。

这辆车直接停在另一辆时代的热门车旁边——一辆11年的三菱 Colt Galant GTO-MR，配备了强大的双顶置凸轮四缸发动机。

15年的本田思域(Civic) CVCC 也是代表车型之一，这是一款极其重要的车型，在上世纪70年代燃料匮乏的情况下，它帮助本田走上了全球成功的道路。

最后但并非最不重要的，是一款马自达 Eunos 1989 跑车。这是一辆现代经典，而且这辆车是大楼里最年轻的 汽车 之一，也是丰田 汽车 博物馆里非丰田车的最佳选择。

丰田博物馆的故事还远远没有结束（未完待续）。

摩托车改速度齿轮怎么换

最近，一款名为 本田 PC X1 50的踏板摩托车在摩托车友中被热议。据说这种摩托车将于今年引入国内市场。经过与本田中国工作人员的多次沟通，我们了解到这款车的上市时间还没有确定，但是为了满足大家的求知欲，我们对PCX150进行了深入的分析。

本田PCX早在2010年就投放市场，并迅速获得了许多车友的青睐。随后，本田再接再厉，推出新一代PCX，配备高效eSP发动机，减少摩擦，提高效率。随后几年，PCX与时俱进，比如用LED大灯，优化车身设计，达到欧四排放标准。自上市以来，PCX以其强劲的动力、 优雅 的造型、舒适的骑行赢得了成千上万骑行者的喜爱。以2010年登陆欧洲市场的PCX125为例，至今销量已超过14万辆，是本田旗下最畅销的滑板车之一。

2019年，新一代PCX150上市，以更强的动力、更好的刹车、更丰富的配置，将日系滑板车的驾驶舒适度和快感水平推向了新的高度！PCX150配备了带水冷和SOH C2 阀的单缸发动机。气缸直径和冲程设定为57.3mm x 57.9mm，排量为149cc。为了提取更多的动力，本田工程师将后减震器的安装位置略微后移，从而腾出更多空的空间，让空气室的容量扩大1升；同时，进气道安装在左侧，进气道得到优化，从而获得更高效的进气效率。阻风门阀体也是新的，直径从24mm扩大到26mm，支持单位时间向气缸内注入更多的新鲜空气体；PGM-FI电子燃油喷射系统已经过优化，以匹配更多的气缸进气。经过里里外外的精心调整，这台单缸发动机可以输出更大的功率。8500转最大输出功率10.8 kW，6500转爆发13.6 Nm最大扭矩。

传输系统的同步性得到了改善。最新PCX150的左曲轴箱和主动/从动皮带轮已经过改进，变得更大并经过优化，传动比范围也有所扩大。与上一代相比，新款PCX150在低速时保持了强劲的加速性，在中高速时加速更加平顺强劲。此外，改进后的传动系统效率更高，有助于降低油耗。本田宣称PCX150的百公里经济油耗降到了1.9升，这对于排量为149cc的踏板车发动机来说，实在是难能可贵。

需要提到的是，PCX150如此省油，与发动机用“怠速停止”技术有关。比如骑手在十字路口等绿灯的时候，发动机会怠速运转3秒以上，也就是自动熄火。仪表盘上的橙色警示灯闪烁，提醒PCX150已经进入“怠速停止”状态。一旦红灯变绿，骑行者只需直接扭动油门，发动机反应迅速，立刻将PCX150开入状态。本田声称“怠速停止”技术可以节省5%的油耗。

PCX150不仅强化了动力心脏，还改进了底盘结构。上一代的下脊柱架现在是完整的双摇篮架。这一改变并没有影响PCX的灵活性和骑行便利性，还增强了整体刚性，使转向更加敏捷准确。伴随着轻操控的 理念 ，本田进一步缩小了轴距，目前已降至1313mm；配合83.8mm拖距和27°偏角，仅131kg湿重，新一代PCX150操控更灵活更轻便！

虽然轻巧紧凑，但PCX150依然拥有充足的骑行空间空，为骑行者打造舒适的旅程。坐垫下的储物间空经过1L的扩建，达到了28L，可以容纳很多物品；左把手下方安装有收纳盒，方便骑行者放置零碎物品。内部还安装了12V插座，方便手机充电。

同时，PCX150依然保持着令人赏心悦目的仪表，优雅整洁的轮廓，丰富的信息和简洁的液晶显示屏，醒目的LED大灯、尾灯和转向灯，散发着迷人的 现代 都市踏板风格。

2019款本田PCX150的规格

发动机:水冷，SOHC2阀，单缸四冲程发动机

气缸直径x冲程:57.3毫米x 57.9mm毫米

排气量:149立方厘米

压缩比:10.6: 1

最大功率:10.8千瓦/8500转/分

最大扭矩:13.6牛米/6500转/分

燃油供应:PGM-FI电子燃油喷射系统

传动方式:自动传动系统

启动方式:电动启动

框架:钢管双摇篮框架

牵引距离:83.8毫米

轴距:1313毫米

座椅高度:764毫米

最小离地间隙:137毫米

悬挂系统(前):31 mm垂直前叉，行程89mm。

悬挂系统(后):双管减震器，行程84mm。

制动系统(前):220 mm单盘

制动系统(后):制动鼓

前轮胎:100/80-14

后轮:120/70-14

油箱容量:8L

湿重:131千克

@2019

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第一卷

充电器损坏的原因及预防

摩托车维修场所充电器损坏的主要原因是连接电池时电池极性接反。

电池的正极接线柱本应接在充电器的正极连接线上，却接在了充电器的负极连接线上。电池的负极端子本应接在充电器的负极端子上，却接在了充电器的正极端子上。

根据充电器的工作原理，充电器中的整流元件为整流二极管，其工作原理为正向导通，反向截止。充电器正常工作时，电池的正极端子实际上是与整流二极管相连的。整流二极管的正极处于高电位，负极处于低电位。变压器输出的交流电可以通过整流二极管转换成直流电，供给蓄电池。电池极性反接后，电池的正极端子接充电器的负极连接线，实际上是接整流二极管的正极。蓄电池的负极与充电器的正极连接线相连，充电器的正极连接线实际上与整流二极管的负极相连。当整流二极管正极为极高电位，负极为低电位时，电池会通过整流二极管对变压器放电，电子变压器内阻小，所以会形成较大的放电电流，会烧坏整流二极管和变压器，使充电器不能再用。

为了防止充电器烧坏，除了在使用充电器时正确连接电池外，还应增加预防措施，如在充电器输出线中增加过流保险丝，保险丝的熔断值应大于充电器的最大输出工作电流。一旦电池极性接反，保险丝管会立即被电池的放电电流烧断，使电池的放电电流停止，从而保护充电器。

也可以用有特殊标志的特殊整流二极管，先接在电池上，整流二极管的负极接在电池的正极。当电池连接正确时，不会影响电池的正常充电。一旦电池极性反转，整流二极管负极处于高电位，正极处于极低电位，使整流二极管不能导通，从而防止充电器因电池大量放电而烧坏，从而保护充电器。

第二卷

摩托车电镀件如何保护？

一辆摩托车通常由大大小小成千上万个零件组成，其中电镀零件是很重要的一部分。摩托车电镀件按电镀基材可分为金属电镀件和塑料电镀件，如车把、挡泥板、轮圈、排气管等。，属于金属电镀基础件；滑板车外壳、仪表、商标、车标等属于镀塑料基础件。如果摩托车的电镀层保持完好，车辆看起来会光彩照人。相反，如果镀件生锈、划伤或凹陷，整车看起来会很难看，会进一步影响骑手的骑行形象。一些豪华大排量的进口摩托车，比如商标，排气管腐蚀，会很麻烦(因为这些零件很难买到)。

(一)、电镀层的分类和特点

电镀层的分类和特点如下:电镀层按其功能可分为保护性、装饰性和功能性三大类。

1.保护涂层:顾名思义，这种涂层用于防止产品和零件的腐蚀。在摩托车生产过程中，常用镀锌层来保护主要钢件。

2.保护性-装饰性涂层:这种涂层在摩托车生产工艺中应用最广泛，加工程序比保护性涂层更复杂，至少需要两道或两道以上的涂层，有的甚至更多。如挡泥板、轮圈、喇叭车把、排气管等。摩托车；这种涂层不仅好看，还能防止主要部件生锈。

3.功能涂层:这种涂层通常用于轴类零件、发动机气缸和活塞环的摩擦表面。一般用镀铬来增加主要零件的耐磨性。

4.其他涂层:生产轮胎时，为了增加热压时钢丝与橡胶的附着力，一般的方法是在钢丝上镀上铜和锌合金。由于用途不同，镀的金属也不同。常用的金属有锌、铜、银、铅、铬、镍、黑铬、黑镍等。

(2)电镀件的保护措施

电镀液大多具有腐蚀性，在有机酸中稳定，能长时间保持光泽。但是，以下情况会引起电镀层的腐蚀，因此应引起注意并取措施加以保护。

1、应防止与盐、盐酸、卤水等物质接触。因为涂料易溶于上述物质，所以要避免接触84消毒液、漂、洁厕剂等物质。

2.摩托车不应存放在有煤气、煤球炉和煤烟的地方。这是因为一氧化碳(CO)会在涂层上造成灰黑状裂纹和锈蚀。

3.注意擦拭的方法。平时只需要每周在摩托车的电镀层上擦一次中性机油，比如缝纫机油。注意每次擦油都要用软布把脏东西擦干净；雨天开车后，用清水清洗污垢；然后用软布擦，最后用油擦。擦油时不要接触漆面和轮胎，以免漆面变色和轮胎老化。如果仪器内部有水雾和其他涂层，应在擦拭前用吹风机吹干。

4.对于汽车钢带上的镀锌表面，在其表面形成一层深灰色的碱式碳酸锌膜，可有效防止内部金属被腐蚀。所以擦拭的时候没必要擦光这层深灰色镀锌面，可以用一些中性机油来保护。

5.塑料电镀件的擦拭，只能用清水(温水)蘸软布，不能用机油，因为那样会破坏塑料电镀件的涂层。

6.对于排气管、挡泥板、轮圈等镀件，不能用钢丝刷刷脏，因为钢丝刷的金属丝会划伤镀件表面。用清水将污垢松动，然后按照上述方法擦拭。如果泡沫不松散，用木棒轻轻去除水垢。

第三卷

挺柱配气机构异响的分析与排除

CG跨座式摩托车是本田较早设计的一款低档商用车。它具有性能稳定、工作可靠、结构紧凑、价格低廉、维修方便等特点。在市场上广受欢迎，多年来一直受到广大摩托车用户的青睐。车辆搭载单缸四冲程157FMI自然风冷发动机，用凸轮下配气方式，凸轮轴挺杆传动机构。凸轮轴挺柱传动机构由于其结构原因，在使用一段时间后会发出异响，给摩托车使用者和维修人员在排除故障时带来很多不便。

CG配气机构的工作过程是:发动机曲轴上的正时齿轮与凸轮轴齿轮啮合，通过下摇臂和挺杆的传动，与上摇臂座总成上的气门摇臂一起上下运动，实现进气门和排气门的开闭，以满足发动机气门正时的要求，使发动机连续运转。

分析和讨论配气机构的异响，必须了解凸轮轴挺柱传动机构的特性。我们先讨论CG发动机曲轴机构中的轴向定位和轴向间隙的控制。由于CG发动机的左正时齿轮和凸轮轴齿轮用斜齿轮结构，发动机运转时会产生轴向驱动力。除此之外，CG曲轴两端的轴承与曲轴箱轴承孔为间隙配合(也就是常说的轴承跑出圆柱形结构)，左右端面之间必须留有一定的间隙，这样会加剧曲轴轴向移动的倾向，产生异响。再者，发动机工作时，活塞往复运动，通过连杆的平面运动传递到曲轴，转化为旋转运动。同时，活塞承受的直线方向的力转化为扭矩并输出。根据内燃机原理，往复惯性力由活塞组和连杆小头段产生，旋转惯性力由连杆大头和曲柄产生。发动机运转时，往复惯性力和旋转惯性力的交变应力都集中在曲轴总成上，曲轴旋转时不可避免地会产生振动。根据计算，当曲轴轴向间隙超过0.40mm时，会出现跳动和异响，给曲轴的运转和发动机的正常工作带来很大隐患。

为了最大限度地控制曲轴的轴向运动和两对斜齿轮(即曲轴正时齿轮和凸轮轴齿轮)产生的轴向推力，在左曲轴箱的轴承孔周边专门安装了一个轴向推力器。轴向推力器由顶杆、弹簧和压销组成。当曲轴轴向移动时，轴向推力器中的弹簧可以减缓曲轴的轴向推力。这样曲轴的轴向间隙被控制在一定范围内，曲轴的正时斜齿轮和凸轮轴的斜齿轮引起的轴向推力和冲击噪音也被缓冲。所以在维修发动机曲轴机构时，一定要注意这里的轴向间隙，以及控制曲轴轴向间隙的轴向推力器是否安装到位。如果轴向推力器的弹簧失效，曲轴在运转时会产生异常声音，应及时更换轴向推力器组件。一般情况下，摩托车每行驶15000 ~ 20000公里应检查一次(打开左盖，拆下磁电机转子检查)，视情况更换。

由于下凸轮配气机构的特殊性，应彻底消除其配气机构的异响，可用以下程序进行检查和处理:

1.在下凸轮配气机构中，由于推杆非共面运动的影响，会给上摇臂一个轴向附加扭矩，增加了上摇臂来回运动的趋势。因此，在气缸盖上的摇臂总成中，气门摇臂与摇臂支架的轴向间隙严格控制在0.05mm左右，最大为0.10 mm，拆机检查时，可用0.05~0.10mm的塞尺测量。如果此处间隙过大，会造成运转噪音，应酌情更换。

2.检查进气门和排气门的间隙。拧下左曲轴箱盖上的两个螺塞，用套筒扳手转动曲轴，使飞轮上的“T”标记与左曲轴箱盖正时检查孔的刻线对齐。同时，观察两个挺杆可以用手指旋转，这表明气缸处于压缩冲程的末端。此时，用0.02毫米厚的塞尺塞紧气门间隙调整螺钉和气门杆端之间的间隙。如果间隙过大，可通过气门间隙调整螺钉和调整螺母适当调整，直至达到标准值。

3.如果通过上述调整，气门机构仍有不正常的运转声音，检查下摇臂机构。有两个下摇臂，分别控制进气和排气摇臂。检查时，应仔细观察下摇臂与推杆接触的6mm、深2.5mm的凹槽。如果它有不规则的形状，这意味着有部分磨损。根本原因可能是下摇臂的轴孔与凸轮轴的轴线不平行，导致缸体上的上摇臂轴和下摇臂轴的12mm孔被磨成椭圆形。如果销轴的圆柱面上有明显的压痕和亮点，说明缸体摇臂的轴孔加工不正确，应更换缸体总成。如果气门挺杆弯曲变形，会造成推杆与零件摩擦，发出异响。检查时，可将推杆平放在玻璃平面上，在滚压过程中，可将塞尺保持在其空间隙。超过0.10mm就要更换。

4.更换气缸体时，要注意两个下摇臂的右端装有波形弹簧垫，其作用是抵消下摇臂的运动声音。因此，在拆卸下摇臂并重新装配时，第一个不能遗漏，第二个不能反方向安装。如果缸体中下摇臂的轴孔平面(即波形弹簧垫的深度尺寸)加工过深，波形弹簧垫的弹性作用就会消失，下摇臂上下摆动时会产生轴向冲击，产生异响。在这方面，可以安装两个波形弹簧垫进行补偿。

5.在CG车型的配气机构中，凸轮轴布置在曲轴箱的左上侧。由于设计原因，曲轴上的凸轮轴齿轮和正时齿轮的齿面都没有经过热处理，属于软齿面状态。拆卸时注意检查两个齿轮的齿面，不得有磕碰或擦伤，凸轮轴齿轮的径向跳动值不得超过0.04mm，否则会造成与曲轴正时齿轮的啮合噪音。更换凸轮轴总成后，可以转动曲轴，注意感受曲轴在转动过程中是否一侧放松，另一侧绷紧。一旦确认故障，应更换新零件，并重新安装和测试新零件。

6.拆卸凸轮轴，检查凸轮的升程部分。如果有明显的线接触痕迹，可能是下摇臂的轴孔与其R弧面不平行，或者是下摇臂的轴孔与安装凸轮的中轴线不平行，或者是凸轮体与凸轮齿孔有明显的偏差，可以通过更换下摇臂、凸轮齿轮总成或气缸体来识别。

7.左曲轴箱左侧的小油池是专门用来润滑凸轮轴的。检查时，应确认小油池中的润滑油是否干净。左曲轴箱左下端的压针体可以拆下，池中的油可以排掉。重新装配时，小油池应充满清洁的油，以利于凸轮轴和曲轴正时齿轮的初始润滑。并且注意日常保养，不要忘记更换小油池中的润滑油。

8.气门弹簧的作用是保证气门与气门座之间的可靠密封，防止气门在启闭过程中因惯性力而异常“跳动”或松动。由于气门弹簧多为高碳锰钢或镍铬锰钢丝，冷绕后气门弹簧两端磨平，所以对气门弹簧的垂直度要求较高，一般⊥不大于3。如果阀门的内弹簧和外弹簧的垂直度超差，两个弹簧的倾斜度刚好不在一个方向，内弹簧的外圆和外弹簧的内圆就会发生干涉，产生摩擦噪音。检查气门弹簧垂直度时，内外弹簧应放在同一平面上(平板玻璃即可)。同时转动内外弹簧，拿着塞尺测量两个弹簧的最大间隙(一般不超过1.5mm)，除以2，就是单个弹簧的倾斜度。最后根据气门弹簧的实际长度计算弹簧的垂直度。在测试气门弹簧的弹力时，可以找一个与该型号气门弹簧实际压缩量、大小、厚度一致的铁块，同时夹在老虎钳上。24小时后取出测量，弹簧长度变形不得大于0.15毫米

第四卷

清除排气管积碳，保养摩托车气缸盖。

清除积碳:摩托车行驶一定里程(一般3500km-10000km)后，需要仔细清除气缸盖燃烧室、气门座周围和排气管内的积碳。燃烧室的烟灰可以用竹片做的刮刀清除，排气管的烟灰可以用螺丝刀清除。总之，清除积碳时，不要划伤燃烧室壁、气门座工作面和排气管壁。

清除积碳后，用干净的汽油或煤油清洗，用干净的软布擦拭，重新组装。清洁气缸盖的散热片。风冷发动机的热量主要依靠气缸盖和气缸上的散热片。没有这些散热片，发动机会因过热而无法正常工作。所以散热片一定要保持完好清洁，摩托车使用一定时间后要清洗，尤其是下雨天使用摩托车后，一定要用水清洗。

第五卷

面对摩托车润滑油乳化变质怎么办？

目前国内125排量水冷鲨鱼摩托车配备水冷152MI发动机(150排量水冷摩托车配备157MJ发动机)。摩托车在行驶数万公里时，其水泵的水封机构(主要是动静环的匹配和研究密封)在多种因素的影响下会出现不同程度的泄漏。另外，摩托车在不同路况下行驶时，地面上的污垢、油渍、水垢等杂质会慢慢堵塞水泵壳体下侧的泄漏孔，使冷却系统的水通过水泵密封装置逐渐渗入曲轴箱油池，导致润滑油乳化变质呈灰白色。这种因水泵水封机构失效而导致的油变质故障比较隐蔽。通常更换新机油后，机油乳化变质故障会再次出现，给摩托车用户和维修人员分析判断故障带来很大困难。

首先打开气缸盖罩，用对角尺寸为12 mm的六角套筒扳手检查气缸盖螺母的拧紧力矩(标准力矩值为25N.m)，如果力矩值较低，且标准拧紧力矩与标准拧紧力矩相差过大，则应重新拧紧气缸盖螺母，并通过路试确认故障点。如果气缸盖螺母的拧紧力矩符合标准值，则可以在下一步中进行检查。

将摩托车推到靠近自来水的地方，打开车辆的前面罩，在发动机冷的时候拧开散热器盖，拿着手电筒仔细检查水泵外壳的漏水孔是否被灰尘污垢堵塞。确认后，你可以试着打开右曲轴箱盖，把曲轴箱里的机油放出来。注意，水泵的出水口仍应与缸体的进水管接头相连。再找一根橡胶软管接在自来水和水泵的进水口上，稍微打开水龙头(水压不要大于0.5kg/cm2，因为水压太高会使水封装置过早打开)，只要自来水能在冷却系统中流动即可。保持水流大约3分钟，仔细观察右盖总成上水泵的水封装置。如果水从轴承空间隙渗出，则可以判断水泵的动、静环密封失效。为此，先拆下水泵的叶轮(螺纹是左旋的)，试着取出上面的静环。用专用挡圈钳从右盖内侧取下φ26孔挡圈，用铜棒轻敲水泵轴头，使水泵轴和“6000”轴承与右盖水泵腔分离，用合适尺寸的芯轴小心吊出“61901”轴承，从右盖内侧取出水封组件中的动环和“12×20×5”油封。

然后，详细检查右盖水泵腔的内圆周，并清理拆卸过程中留下的任何碎屑或毛刺。装配时，可从右盖内的水泵腔安装“61901”轴承，新更换的“12×20×5”油封(拆下后已变形，必须更换新的)、水泵轴、“6000”轴承和φ26孔可用挡圈安装，动环外圆面可涂少许“609”固定胶。注意动环和静环的两个陶瓷密封面应保持清洁。拧上水泵叶轮，拧紧扭矩至12N.m。最后，重新组装已拆卸的零件(组装右盖时，不要忘记将连接润滑油通道的阀体和回位弹簧插入曲轴右端)，连接冷却水管路。此时应将冷却水系统中剩余的自来水全部放掉(自来水为硬水，长期使用会产生水垢，堵塞小水路)，然后加入所选择的防冻剂，将冷却系统中的空气体放掉后再启动。

若用水压试验法，水泵水封装置无泄漏，应断开与水泵连接的橡胶软管，排空发动机水套内的冷却液，拆下气缸盖零件，检查气缸垫，仔细检查气缸垫两侧的氟橡胶有无变形和脱落，并酌情更换。如无异常，用直尺(最好是刀口尺)抵住气缸盖底面和气缸体上平面，用厚度为0.03 ~ 0.10毫米的塞尺测量直尺与气缸盖底面和气缸体上平面的间隙(其平面度值应为0.03 ~ 0.05毫米)。如果两个零件的平面度超过维修极限值0.10毫米，这意味着冷却液可能会通过气缸盖和气缸体之间的平面渗入曲轴箱。在这方面，气缸盖和气缸体的结合面可以在专用平板上研磨，清洗，然后测试，直到平面度合格。如果机器零件的平面度超出公差，且无法通过研磨修复，则应更换。

需要指出的是，如果气缸盖与气缸体的结合面泄漏严重，气缸的爆炸压力会窜入发动机的水道，导致冷却系统的水温急剧上升，甚至会冲掉散热器盖的压力阀。请特别注意。另外，在平时的保养中，要仔细观察泵壳下侧的漏水孔是否堵塞，并酌情疏通。如果水从泵壳下侧的漏水孔滴下，说明泵的水封装置已经失效，应及时更换新的。

发动机动力不足，启动困难，油耗增加。二冲程和四冲程发动机的上述故障，除了点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、气缸磨损等常见故障外，主要是由其不同的配气机构和混合气组成决定的。

(1)四冲程发动机的故障诊断

a)气门正时调节不当；

b)气门间隙调整不当，过大或过小；

c)凸轮磨损；

d)气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹性减弱，使气门泄漏；

e)凸轮轴的两个轴颈和轴孔磨损超差，由于轴和孔的配合间隙增大，凸轮轴在转动过程中发生径向位移，导致气门开度减小。对于凸轮轴上安装有断路器的车型，点火正时也会受到影响。

(2)二冲程发动机的故障诊断

a)曲轴油封泄漏；

b)进气口关闭不严密；

c)二冲程发动机的混合气中含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管容易积碳，堵塞气流，使发动机温度升高。这一点在二冲程发动机中要特别注意。

d)混合物中油的比例太大。

百万购车补贴

为啥恒舰越野比克维斯便宜

汽油机的读音是：qìyóujī。

汽油机的拼音是：qìyóujī。注音是：ㄑ一_一ㄡ_ㄐ一。词性是：名词。结构是：汽(左右结构)油(左右结构)机(左右结构)。

汽油机的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：

一、词语解释点此查看详细内容

以汽油为燃料的内燃机。

二、引证解释

⒈以汽油为燃料的内燃机。

关于汽油机的单词

petrolengine

关于汽油机的成语

加油添酱老油子添醋加油添油炽薪添油加醋烈火烹油将机就机灯尽油干春雨如油

关于汽油机的词语

春雨如油拖油瓶万金油添醋加油省油灯老油子烈火烹油加油添酱添油炽薪老油条

关于汽油机的造句

1、正如我们所知，使用柴油机比使用汽油机便宜。

2、二冲程汽油机排气污染严重，尤其是燃烧混合油、浓混合气时有害物排放量大。

3、空压机使用了冒伪劣空压机油的危害与汽车使用了冒伪劣的汽油机油一样的后果，对空压机的危害不小。

4、并且能自营生产汽油滑板车、汽油机、割灌机、绿篱机等。

5、主要特点是通过检测点火初级线圈在充电、放电时的电流波形，分析诊断出汽油机点火系故障部位。

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二冲程发动机磨合多少公里？

二冲程汽油机油混合比例一般应控制在20-25:1为最佳，如果需要长时间或超负荷运行时，混合比例应做适当调整，汽机油的混合比例控制在16-20:1为佳。

2、二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。 相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便

3. 恒舰越野摩托官方网站

恒舰S5分为越野版和滑胎版两个版本，售价分别为20800元、21800元，滑胎版与SWM的SM150滑胎车售价相同，并且同样可上牌，官方表示将于6月上市。

滑胎车起源于美国兴盛于欧洲，最早便是从竞技越野车改装公路轮胎而来。恒舰S5两个版本在车辆外观基本没有区别，也仅是在轮辋轮胎上不一样，用正新品牌轮胎。

4. 恒舰越野摩托车厂家

简介：重庆恒舰摩托车制造有限公司，成立于2016-01-21，注册资本为200万，法定代表人为税宗才，经营状态为存续，工商注册号为500381008494096，注册地址为重庆市江津区珞璜镇中兴大道35号附4号，经营范围包括一般项目：机械零件、零部件加工；生产、销售：摩托车及零配件；销售：非公路用两轮摩托车、全地形车、沙滩车、卡丁车、儿童玩具车、助力车、雪地车、电动滑板车、电动自行车、电动车、汽车、发动机、汽车零配件、钢材、建材（不含危险化学品）、五金、机电产品；货物及技术进出口业务（国家禁止和限制的除外）。

5. 恒舰越野摩托车质量怎么样

布沃克机车技术先进，制作精良，产品质量是非常好的。

布沃克是重庆钜云实业有限公司旗下品牌，公司成立于2010年，企业主要经营：制造、销售：三轮摩托车、摩托车零配件、汽车零配件、微电子配件、通用机械设备、五金制品；销售：建材、化工产品、汽车、摩托车；农业观光旅游开发；从事建筑相关业务；货物进出口业务等。

布沃克Brook Walker钜云机车成立于2016年，结合日式Bobber和Choppr的优点而生，历经几年的研发和制作，满足了机车发烧友对审美的需求。

6. 恒舰越野摩托车是哪个国家产品的

水货一般都要2万，或者两万以上

7. 恒舰越野摩托没有

国产的话，波速尔 贵尊 华洋 海陵 卒玛 恒舰 克维斯 北海 麦克斯 还有些，以上这些都还可以，买车要看自己预算，车子什么配置的都有，要根据自己的经济条件，1万以下的大多都是风冷，风冷好处就是便宜，以后维护成本低，也适合新手，玩的技术好了再考虑1万以上的车，估计不吃迷的人，是不会去苦练技术的，摔几次，就不想进口动作了，心态一定要平和，玩就是为了高兴，

8. 恒舰越野摩托车

恒舰摩托车质量很好。动力强，速度快。是国家质量管理体系认证的摩托车生产企业。质量有保证。

该公司创建于2016年，位于重庆市生产各种两轮摩托车等系列产品，产品质量过硬。

这样的摩托车它的质量特别的经久耐用，而且价格也不贵，我们大家还是可以非常容易接受的。

9. 恒舰越野摩托车

恒舰500x这款摩托是拉力旅行车，所以带三箱，而且原厂配的是GSADV的铝合金三箱。

汽油车改气对车有什么损伤吗

二冲程发动机一般磨合300公里，要低速磨合。

二冲程简介：

第一个行程：活塞从上止点到下止点，完成两个动作。

1.火花塞点火，做功——排气

2.关闭进气，把混合气从活塞下部压入曲轴箱，从活塞上部再进入汽缸

第二个行程：活塞从下止点到上止点。完成两个动作

1.关闭所有进排气，压缩混合气。

2.完成一个做功循环需要活塞运动两个行程，所以叫二冲程。

优点：

1.二冲程发动机没有阀，这就大大简化了它们的结构，减轻了自身的重量。

2.二冲程发动机每一回转点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转点火一次。这就赋予了二冲程发动机重要的动力基础。

3.二冲程发动机可在任何方位上运转，这在某些设备如链锯上很重要。标准四冲程发动机可能在油料晃动的时候发生故障，除非它是直立着的。解决这个问题就会大大增加发动机的灵活性。

这些优点使二冲程发动机更加轻便，简易，制造成本低廉。二冲程发动机另外还有将双倍的动力装进同一空间内的潜力，因为每一回转它有双倍的动力冲程。轻便和双倍动力的结合使它与许多四冲程发动机相比具有惊人的“ 推重比 ”。

缺点：

1.二冲程发动机无法像四冲程发动机那样可持续使用那么长时间。精密润滑系统的不足意味着二冲程发动机的零部件耗损得更快。

2.二冲程润滑油非常昂贵，每使用一加仑汽油你就需要四盎司润滑油。如果你在轿车上使用二冲程发动机，那么你每一千英里就要烧掉一加仑的润滑油。

3.二冲程发动机的燃油消耗率高，因而你每加仑油跑不了几里路。

4.二冲程发动机产生很多污染，太多以至于你可能看不到污染在你周围。污染来自两方面。第一是润滑油的燃烧。在某种程度上，润滑油使所有的二冲程发动机烟雾弥漫，一个磨损很严重的二冲程发动机能释放出大团大团的含油烟雾。第二条原因不是很明显。每当往燃烧室注入大量新空气/燃料时，它们中的一些便从排气口泄露了。这正是为何你在任何二冲程摩托艇周围能看到泛着光泽的润滑油。从混有泄出的润滑油的新燃油里释出的碳氢化合物对环境造成了很大的问题。

这些不足意味着二冲程发动机只能应用于那些马达不常使用和单位效率很重要的场合。

汽车「油改气」存在伤车问题-家用汽车降级理由不充分 两个问题:

汽车油改气是否伤车汽车油改气是否划算

天然气汽车的改装在早期很流行。除了营运车辆之外，很多国产车辆都进行了改装。不过这几年热度似乎消退了不少，原因可以从以上两个问题中找到。

基础知识

燃油动力汽车内燃机设计使用的燃料标准是固定的，一般为92/95#汽油；在用车阶段加错汽油可能会出现问题。燃烧特性完全不同的天然气自然不会很适合这台机器，其中最重要的问题是三种燃料的燃烧抗爆能力。

天然气汽油柴油

天然气的抗爆能力理论上是市面上最高的，但是如果这种能力太强，必然会导致燃烧不充分的问题！比如92#汽油的车辆，使用CNG相当于使用> 95 #的标准；如果在设定的燃烧做功冲程中，混合油气的转换扭矩比低于汽油，燃烧产物中就会出现游离碳粒。

知识点:天然气的主要成分是甲烷，不完全燃烧的主要产物包括碳、一氧化碳、二氧化碳和水；因此，天然气不属于清洁能源的说法不成立。如果对燃烧CNG造成积碳有疑问，可以打开家用燃气热水器看看里面有没有积碳，或者翻看说明书查找积碳故障码。

即使内燃机燃烧汽油，也不可能实现100%完全燃烧。理论上，在热车状态下也会产生积碳。会比冷启动热车阶段绝对不充分的燃烧状态少很多，所以一般用默认热车“无机碳”。

了解了外界的知识后，我相信从石油到天然气的积碳问题是清楚的；但是积碳的增加无非是增加了清洗频率和车辆成本，最大的问题是对设备硬件使用寿命的影响！

1: 点火系统 -“火花塞&:高压线的故障率会高很多。原理很简单，因为ECU行车电脑会通过氧传感器集排气数据，换气后燃烧不充分会影响集到的数据，所以ECU会不断调整喷油和点火系统来适应调整。

简而言之，增加点火强度以达到相对充分的燃烧状态；要知道正常汽油的点火电压接近24000伏，高强度点火会增加故障率。

2.点火系统的增强会使缸内温度升高，核心系统会受到影响。使用汽油的混合油气在做功冲程中不是绝对气态的，没有完全蒸发的混合气体会使整体处于“湿”状态。火花塞电弧击穿湿混合气的概率会很高，但击穿干混合气的难度会大大降低。

这样一来，混合气点火系统的运行负荷很大，会导致失火率高、点火困难、燃烧工作时间长且不足；反应的直接状态是怠速不稳甚至熄火，高压线和火花塞的使用寿命缩短，但更重要的是磨损。

气体改性后发动机气缸内的温度和压力会升高，直接影响机油的润滑性能。同时会出现“比较满”和“不充分”的燃烧不平顺，运行中的发动机也会产生怠速共振。如果振动强度异常，润滑性能下降，气缸壁活塞、气门凸轮轴、曲轴轴承等结构的磨损肯定会更大。

同时，天然气还含有一些酸性气体，如二氧化碳和硫化氢；那么燃烧后的一些产物会加速机油各项性能的下降。如果按照汽油标准里程更换机油，更换初期的润滑性能也会大大降低。

“排气系统”会因为“打靶”的问题而迅速损坏，这意味着发动机排出的废气中仍然有太多的可燃物；例如，如果汽油的燃烧程度太差，混合物将在排气管中自燃。

应该知道，排气歧管的温度可以达到900℃以上，三元催化转化器的温度也可以接近800℃。这已经超出了油气的燃点，换气后的车必然会继续燃烧不充分，发生枪击的概率会很高。然而，在不应燃烧的排气管中工作时产生的振动和燃烧产物不如三元催化转化器的氧传感器和滤芯。你相信吗？

是否划算·值得商榷

汽车换油换气后维修成本肯定会增加，换油周期会缩短，火花塞高压线更换更频繁，各个位置的积碳清理周期也不理想。重点是对镗缸进行大修，甚至在磨损达到一定程度后更换活塞——同时由于振动加速了发动机脚的老化，可能比更换汽油车缩短1万~ 2万公里。

更重要的问题是，虽然天然气的热值比汽油高，但燃烧不充分相当于浪费了大部分。实际天然气相当于每立方米约1.038升汽油(热值差大致达标)，而热值实际利用率仅相当于甲醇，不足汽油热值的一半。结果，续航里程缩短了大约一半，即油耗大大增加。即使价格比汽油低2.5元左右的1L(换算标准后)，面对过量的汽油消耗能省多少钱？

(92#汽油价格长期稳定在5元标准，部分地区有4元汽油的3/3。天然气一定要在每立方米2元左右吗？)

核心问题:

改气费用5k左右改气之后免检取消（私自改装查处后会强制恢复原系统并作处罚）

这是汽车换油换气要面临的问题。出租车改装对车辆的行驶品质没有很高的要求。试着打车，感觉几辆车的座位不共振。同时，可用作出租车的车辆都使用非常落后的内燃机，这些机器使用的机油 滤清器 等耗材也足够便宜。

关键是这些车的里程数很高。虽然每次使用节省的差异不大，但积少成多。然而，家庭滑板车的平均年行驶里程只有一万多公里。改装费用能省多少年？之后，车辆的维修成本会不会更高，残值会不会极低？——我们不要再谈汽车油改气的话题了。请参考下图，不要解释煤气罐的危险。