09年汽车燃油价格_09年汽车燃油价格表

1.国内油价或迎来年内“十二涨”，油价上涨给我们带来什么启发？

2.10年过去了，燃油车没有淘汰

3月以来，湖北地方联合东风汽车公司，对旗下本田、日产、雪铁龙等本地车企推出了“史诗级”优惠活动，其中最火的车型雪铁龙C6补贴高达9万，优惠完后C6入门版只卖12.16万，性价比简直爆棚。从湖北当地4S店的反馈来看，这次活动的效果立竿见影，曾经一度滞销的C6，居然在活动当天就被抢购一空。虽然这次补贴是临时性降价促销活动，且销售地区并没有扩展到全国，但它却是国内汽车市场格局变化的一个开端。

随着新能源车不断向低价位车型渗透，燃油车的市场份额也在不断被侵蚀。具体到销量上，2022年燃油乘用车相比2021年销量直接减少了230.2万台，而新能源净增268.7万台。今年1-2月国内新车累计销量为265.7万辆，同比下降21%。其中，1-2月燃油车销量为191.2万辆，同比下降29.5%；新能源销量为77.1万辆，同比增加23.5%。可以看出，在车市下行的大环境下，燃油车市场在不断缩水，新能源车却没受到什么影响。因此，以东风系合资品牌为代表的传统汽车厂商面临着巨大的压力，正是为了帮助本地车企渡过难关，所以湖北才开始大搞汽车促销活动。

客观来说，湖北的购车补贴对消费者来说是一件好事，但是限制地区和品牌的补贴政策却具有强烈的地方保护色彩。所以其它汽车大省是不会坐视不管的，比如吉林就针对一汽系的车企提供了补贴，广东则给广汽系的车系有额外补贴政策，最终的结果就是从地方保护演变为燃油车集体大降价。

比如一线品牌降2万，二线品牌就降4万，三线品牌还要降更多。这种踩踏式的降价把过去多年燃油车的定价体系彻底打乱了。最终出现的结果就是，消费者对燃油车的价格认知会长期停留在降价时期，传统合资燃油车在消费者眼中不再值钱，日后车企再想把价格提上去，市场可能也不会买单了。

迫于销量压力，未来这些降价车型不得不以价换量，为了保证利润，车企只能用偷工减料的方式压缩成本，不仅导致消费者买到的产品越来越差，还会让品牌过去多年建立的良好形象崩塌，甚至有些车型干脆彻底停产断代，不再更新。也就是说，这次集体大降价虽然是临时性的，但是却实实在在加快了燃油车的衰落速度。

与此同时，新车接连不断降价，也让消费者认为，新车的价格会持续走低，随着市场对降价预期的增加，会有越来越多准备买车的人推迟，新车销量很可能经历了补贴带来的短期繁荣后，又再次跌到谷底。

所以原来靠补贴消化库存、扭转财务状况的企业，刚刚喘一口气，就又可能面临更严峻的市场形势。即便财务状况好转的车企有意稳住价格，那些财务状况不佳的车企也无法配合，就像这次湖北东风系的购车补贴一样，外省的车企本来还想咬咬牙坚持一下，结果东风自己先挺不住了。

要知道，在消费者的眼中，只要价格便宜，品牌知名度差、产品缺点再多那都是不是事。毕竟现在有句名言：20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。所以在二、三线品牌与一品牌价格相差悬殊的前提下，一线品牌的忠诚度和号召力将会变得一文不值，只有降价才是真理。

另一方面，燃油车价格崩盘很快会把压力给到新能源车这边。按照过去的行业预估，2030年纯动车的成本才可以跟燃油车持平，但是今年燃油车大降价把很大一部分利润让了出来，一下子拉开了与新能源车的价格差距，进而削弱了新能源车的吸引力。在同样的尺寸、配置面前，燃油车如果价格比新能源车便宜了一大截，对于预算不多的用户来说，显然会倾向于购买更便宜的燃油车。所以今年燃油车的大降价，不仅是在卷自己，也是在卷新能源车。

新车价格崩盘，自然也会影响到二手车市场的行情，毕竟一辆车的二手保值率，向来都是跟新车成交价紧密相连的。最近燃油新车价格大跌，二手车商在收车时一定会往“死”里压价，毕竟谁也不敢保证燃油车价格不会继续下滑，二手车商肯定不想收来的车砸在手里，这也会直接导致目前已经持有燃油车的车主们，未来如果想要卖车，会面临很严重的汽车贬值问题。

至于已经进入市场流通的二手车自然也不能幸免，毕竟一些降幅较大的车型，目前的新车价格甚至比当初车商收车的二手价还便宜，为了不让车辆砸在手里，车商只能硬着头皮赔钱甩卖。以这次降价声量最高的雪铁龙C6为例，去年在二手市场上，1年车龄的C6 400THP舒适版收车价格为14万，但是现在新车优惠完才卖13.68万，比二手车还便宜。

所以一些二手车商看到新车大降价后，马上把C6?400THP舒适版价格下调到12.68万，当然也有一些商家不忍心割肉，依然在网上挂着13.98万的价格卖。经历了这次惨痛的教训后，相信未来一段时间，二手车商可能都不敢碰C6了，即便是胆大敢收C6的车商，也会大幅压低收车价格，C6从此会变成一款非常不保值的车。

值得留意的是，这次地方补贴名单中不乏丰田、本田、日产这些一线日系品牌。过去，日系品牌给用户树立了保值的形象，甚至为了维持住这一形象，丰田、本田甚至宁愿销量低一点，都不愿意降价，以此来保证新车价格稳定。

正因如此，以前日系合资车的保值率一直比国产车高，再加上早期日系车确实更加出色的可靠性表现，才造就了这些年合资车更高的溢价能力和品牌认可度。这里我们不妨以本田UR-V举例，这款中型SUV虽然销量不高，但终端优惠力度并不大，新车价格非常稳定，所以UR-V的3年保值率高达79.56%，仅次于丰田汉兰达。

但由于近两年日系车企在新能源领域的疲软，连丰田、本田的热销车型都开始在终端有了比较大的优惠。这次突如其来的官方补贴，更是进一步对日系车的价格产生了很大冲击。比如今年湖北地区的本田UR-V，直接降了6.8万，原来1年车龄的二手UR-V 370TURBO两驱尊雅版的收车价高达23.08万，但是现在新车只卖21.18万，比二手车收车价还低！所以UR-V这类日系车的处境与前面提到的雪铁龙C6是非常相似的，它们的二手车价格在未来一段时间内都可能跳水。而失去了保值这块金字招牌后，日系车想要靠燃油车维持高溢价会越来越难。

相比之下，向新能源领域转型较快的国产品牌，在此次价格战中损失较小。以比亚迪为例，插电混动宋PLUS车系目前官方优惠只有6888元，纯电动车海豹优惠也只有8888元，与合资燃油车动辄几万的优惠相比，国产品牌降价简直少的可怜。也可以看出，国产品牌在新能源领域主导权，在这一波踩踏式降价中，确实得到了切实的体现。

今年燃油车集体降价，既是被迫自救，也是对新能源的绝地反击。但不管怎么说，燃油车降价无异于饮鸩止渴，短时间的低价确实可以换来销量的增长，但消费者心中原本属于合资燃油车的高价光环，却再也不会回来了。所以，这次大降价活动本质上是在加速燃油车在中国市场的灭亡，各大车企除了尽快朝着新能源转型，已经再无退路可言。2023年对于中国车市来说是一个转折点，燃油车逐渐丧失历史地位，国产新能源飞速崛起，这样的变革很可能会影响到未来几十年中国汽车市场的发展，让我们拭目以待吧！

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国内油价或迎来年内“十二涨”，油价上涨给我们带来什么启发？

汽车“燃油”相关知识

相信大家在很多网络信息中，听过汽车保养“五油、四滤、三水”，它们都代表什么呢？五油：燃油、机油、变速箱油、刹车油、动力转向助力液，四滤：机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、燃油滤清器，三水：冷却液、玻璃水、电解液。

为了让大家更好地了解汽车保养中所需用品，防止被“黑心”维修企业欺骗，就给大家介绍第一个部分“燃油”。

燃油，顾名思义它是内燃机的燃料，常见类型有汽油、柴油。

汽油

汽油的分类是按照它所含的辛烷值分类的，如93#，#等，辛烷值越高，产生爆燃的几率越小，也就对发动机越有好处。所以大部分高档车都选用标号较高的汽油。

汽油牌号的选用，要根据汽车排量、压缩比进行综合评估选用，具体情况详见车辆油箱盖处标明。

油箱盖处，除标记燃油标号外，还会提示一项信息“无铅汽油”，加入铅物质的汽油，会大大提高其抗爆性，也就是提高其辛烷值，但加入铅之后，会加速汽车尾气管上“三元催化器”的老化，一旦其损坏，无法修复，只能对其进行更换，并且价格非常高，因此，提示广大驾驶员不要去那些“黑心加油站”，图一时便宜，后期酿成严重后果。

柴油

柴油作为商用车内燃机常用的燃料之一，它与具有汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。

根据密度的不同，对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。一般分为轻柴油和重柴油。

柴油分为轻柴油（沸点范围约180-370℃）和重柴油（沸点范围约350-410℃）两大类。柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，我国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。

柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。

在北方地区，商用车冬季必须要根据当地最低气温更换柴油，否则将大大降低燃油低温流动性，影响商用车发动机正常运行。

10年过去了，燃油车没有淘汰

国内油价实现12涨年内多次调整，涨的次数比下跌的次数要多，虽然现在有家公司在8块钱左右的程度还不算特别贵，但是人们也在考虑是否要转换一下自己使用车子的类型了。因为燃油汽车的使用成本将会逐渐上升，这是一个不可逆的趋势。

以前燃油的价格一直都算比较稳定6块钱左右，并不是之前国际原油价格准备快速上涨的时候，而是那时候股燃油汽车仍然占据人们日常生活的主流，必须是要让燃油的价格得到有效的调控。所以国家宏观调控方面下了很大的力度，将那个东西的价格压下去，但是现在新能源汽车技术逐渐成熟，就觉得没有太大的必要，去调控原油的价格，让它的价格能随着市场的真实变化而变化就可以了，顺其自然。

那给人们的一些想法就是让他们觉得燃油汽车好像不是一个特别好的选择了，现在那些新能源汽车也是不是不可以考虑，虽然新能源汽车跑长途它存在一些问题，比如说续航焦虑，比如说充电的时候耗费时间比较久，跑得越快越费电，他不适合用来跑长途，但是大部分人开车他不跑长途啊。只是每天正常上下班的通勤这种中短距离的通勤新能源汽车，其实是更占据优势的，因为新能源汽车的启动速度比燃油汽车要快得多。

所以对新能源其实不必过于排斥，该买就买，现在也出现了一些性价比不错的混动车型，就是那种插电式混动使用充电作为驱动也可以，只不过续航里程基本就是100公里左右，使用电作为辅动。比如说，短途起步的时候用电机作为驱动，可以让油耗从8个有9个有下降到三个油左右，节省一半的燃油消耗，也是一个比较不错的过渡选择。

10年过去了，燃油车没有淘汰

为什么自动挡成为了主流

第一，门槛越来越低，很长一段时间里，自动挡车型是高端、高配的代名词，但是随着技术下放，价格一降再降，现在买一部自动挡的车子七八万就能搞定。

第二，消费水平在提升，但是车价是在降低的，遥想当年，一辆揽胜极光都能卖七八十万，现如今也就四十来万，汽车价格降低了，自动挡唾手可得。

第三，女司机越来越多，但是女司机的技术平均还是不如男司机那么娴熟，自动挡的车子对女性而言更加容易上手。

就如10年前我们坚持手动挡不会被替代，10年后燃油车真的可能从主流变成非主流。因为电池的续航越来越高，电池安全性也越来越高，电控系统更加尖端，届时电池续航里程超过1200km，实际续航一旦达到1000km，相信买新能源车的人会越来越多，燃油车到时候真的就岌岌可危了。

燃油车一定会被边缘化吗

1.燃油车之所以还存在，是因为燃油车的整体产业链非常完善，不管是加油还是修车，燃油车都有天然的优势。

2.电动车的扶持政策比较多，燃油车相对而言则非常少。

3.新能源车相比燃油车更加环保，这也是电动车出现的重要原因之一。

可以预测，十年后的汽车产业，电动车肯定是越来越多，燃油车则越来越少，尤其是对于纯燃油车。尤其是国际能源价格波动太大，受到的影响因素也更加广泛，电价则相对更加稳定，对于节省用车成本的消费者而言，纯电动车的需求有时候超过了燃油车。

当然，燃油车依然有着存在的必要，毕竟，如果去超过1000公里外的地方，还是得燃油车，但是到那个时候，燃油车的使用频率被降低，这意味着燃油车有一天被边缘化的命运可能无法避免。