168f汽油机点火系统工作原理_ohv双缸汽油机点火器

1.汽车上都有哪些系统的缩写？

2.汽车系统的缩写？

3.CBT125怎样改180中缸,需要改什么?

4.2冲程的摩托车和四冲程的车哪个跑的快一点

5.世界十佳发动机都是哪些型号？

8.8kw。

192汽油机的参数如下：

16马力，459ML排量。

型号KP460

净重（kg)32

尺寸（mm)500x380x457

汽油机类型单缸平卧、四冲程、顶置气门(OHV)

排气量（ml)459

缸径x行程（mm)92x69

最大输出功率（kw)12

推荐输出功率（kw)11

最大扭矩31N.m/2900r

燃油消耗395g/kw.h

冷却系统强制风冷

点火系统无触点晶体管点火（TCI)

动力输出轴转向逆时针。

汽车上都有哪些系统的缩写？

汽油发动机

汽油发动机(GasolineEngine)，是以汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳，使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用，至今不衰。

按燃料供给方式的不同，汽油发动机又可分为化油器式及喷射式(或称电喷式)两大类。化油器常见于老车型的发动机上，现在大部分发动机使用喷射式燃料供给方式。在喷射式汽油机中，汽油可在进气口喷射，也可在进气冲程期间直接向气缸内喷射;喷油过程可由计算机程序控制，燃料可更均匀地分配给各个气缸;同时，由于不需要喉管而减少厂进气的阻力等，可提高气缸内的平均有效压力和热效率;此外，还可以减弱或避免爆震燃烧。

相对于柴油机，汽油机热效率低于柴油机，且油耗较高，点火系统比柴油机复杂，可靠性和维修的方便性也不如柴油机。

汽车发动机（指往复式内燃机）根据不同的特征分为以下几类：

●按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。（后者应用于转子发动机）

●按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。

●按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。

●按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。

●按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。

●按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。

●按气门机构种分类：侧置气门（SV）发动机、侧置凸轮轴（OHV）发动机、顶置凸轮轴（OHC）发动机、可变气（VTEC）发动机和Desmo气门机构发动机。

●按燃油供应方式分类：化油器发动机、电喷发动机、直喷发动机。

●按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机_?目前，应用最广，数量最多的发动机为水冷、四冲程往复式活塞内燃机，其中汽油机用于轿车和轻型客车、货车上，而大客车和中、重型货车发动机多为柴油机。少数轿车和轻型客、货车发动机也有用柴油机的。

柴油发动机

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔(RudolfDiesel)于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。

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汽车系统的缩写？

汽车是比较常见的系统缩写如下：

ABC——车身主动控制系统。

ABS+T ——防死锁刹车系统+循迹系统。

ABS——防抱死制动系统。

ASC ——加速防滑控制器。

ASM ——动态稳定系统。

ASR——加速防滑系统。

A-TRC——车身主动循迹控制系统。

AYC——主动偏行系统。

BAS——制动辅助系统。

BCM——车身控制模块。?

B——水平对置式排列多缸发动机 。

CVTC——连续可变气门正时机构 。

DAC——下坡行车辅助控制系统 。

DCS——车身动态控制系统 。

DOHC——顶置气门、双上置凸轮轴 。

DSC——车身稳定控制系统 。

DSE——全面安全防护 。

EBA——紧急制动辅助系统 。

EBD——电子制动力分配系统 。

EDS——电子差速锁 。

ED——缸内直喷式汽油发动机。?

EES——座椅自动调节系统 。

EGR——废气循环再利用 。

EM——多点喷射汽油发动机 。

ESP——电子稳定程序系统 。

ES——单点喷射汽油发动机 。

FF——前轮驱 。

FF——前置引擎前轮驱动 。

Fi——前置发动机（纵向） 。

Fq——前置发动机（横向） 。

FR——后轮驱动 。

FR——前置引擎后轮驱动 。

FSI——直喷式汽油发动机。?

GAS——可变几何进气系统 。

GOA——全方位车体吸撞结构 。

GPS——车载卫星定位导航系统。?

HAC——坡道起车控制系统 。

HBA——液压刹车辅助系统 。

HDC——坡道控制系统 。

HF——液压悬架 。

Hi——后置发动机（纵向） 。

HP——液气悬架阻尼 。

Hq——后置发动机（横向） 。

ICM——点火控制模块 。

i-Drive——智能集成化操作系统 。

ITEC——无离合器电子手排系统 。

LF——空气弹簧悬挂 。

Mi——中置发动机（纵向） 。

ML——多导向轴 。

Mq——中置发动机（横向）。?

Multitronic——多极子-无级自动变速器 。

NOS——氧化氮气增压系统 。

OHC——顶置气门，上置凸轮轴 。

OHV——顶置气门，侧置凸轮轴 。

PCM——动力控制模块 。

QL——横向摆臂 。

QS——横向稳定杆 。。

Quattro——全时四轮驱动系统 。

RR——后置引擎后轮驱动 。

RSP——电子稳定程序 。

R——直列多缸排列发动机 。

SAHR——主动式安全头枕 。

SAHR——主动性头枕 。

SA——整体式车桥 。

SFI——连续多点燃油喷射发动机 。

SF——螺旋弹簧悬挂 。

Si——内通风盘式制动 。

SRS——双安全气囊 。

ST——无级自动变速器 。

S——盘式制动 。

TA-Turbo——涡轮增压 。

TCS——防滑控制系统 。

TCS——牵引力控制系统 。

TDi-Turbo——直喷式柴油发动机 。

Tiptronic——轻触子-自动变速器 。

TRC——牵引力控制系统 。

T——鼓式制动 。

VL——复合稳定杆式悬架后桥 。

VSC——车身稳定控制系统 。

VVT-i——气门正时机构 。

VVTL-i——气门正时机构 。

V-V——型汽缸排列发动机 。

V——化油器。

CBT125怎样改180中缸,需要改什么?

汽车是比较常见的系统缩写如下：

abc-车身主动控制系统

abs+t

防死锁刹车系统+循迹系统

abs-防抱死制动系统

asc

加速防滑控制器

asm

动态稳定系统

asr-加速防滑系统

a-trc－－车身主动循迹控制系统

ayc主动偏行系统

bas-制动辅助系统

bcm

-

车身控制模块~

b-水平对置式排列多缸发动机

cvtc-连续可变气门正时机构

dac-下坡行车辅助控制系统

dcs-车身动态控制系统

dohc-顶置气门，双上置凸轮轴

dsc-车身稳定控制系统

dse

全面安全防护

eba-紧急制动辅助系统

ebd-电子制动力分配系统

eds-电子差速锁

ed-缸内直喷式汽油发动机

ees

座椅自动调节系统

egr

-废气循环再利用

em-多点喷射汽油发动机

esp-电子稳定程序系统

es-单点喷射汽油发动机

ff-前轮驱

ff-前置引擎前轮驱动

fi-前置发动机（纵向）

fq-前置发动机（横向）

fr-后轮驱动

fr-前置引擎后轮驱动

fsi-直喷式汽油发动机

gas

可变几何进气系统

goa

全方位车体吸撞结构

gps-车载卫星定位导航系统

hac-坡道起车控制系统

hba-液压刹车辅助系统

hdc-坡道控制系统

hf-液压悬架

hi-后置发动机（纵向）

hp-液气悬架阻尼

hq-后置发动机（横向）

icm

-

点火控制模块

i-drive－－智能集成化操作系统

itec

无离合器电子手排系统

lf-空气弹簧悬挂

mi-中置发动机（纵向）

ml-多导向轴

mq-中置发动机（横向）

multitronic-多极子-无级自动变速器

nos-氧化氮气增压系统

ohc-顶置气门，上置凸轮轴

ohv-顶置气门，侧置凸轮轴

pcm

-

动力控制模块

ql-横向摆臂

qs-横向稳定杆

quattro-全时四轮驱动系统

rr-后置引擎后轮驱动

rsp

电子稳定程序

r-直列多缸排列发动机

sahr

主动式安全头枕

sahr-主动性头枕

sa-整体式车桥

sfi-连续多点燃油喷射发动机

sf-螺旋弹簧悬挂

si-内通风盘式制动

srs-双安全气囊

st-无级自动变速器

s-盘式制动

ta-turbo（涡轮增压）

tcs

防滑控制系统

tcs-牵引力控制系统

tdi-turbo直喷式柴油发动机

tiptronic-轻触子-自动变速器

trc-牵引力控制系统

t-鼓式制动

vl-复合稳定杆式悬架后桥

vsc-车身稳定控制系统

vvt-i－－气门正时机构

vvtl-i－－气门正时机构

v-v型汽缸排列发动机

v-化油器

2冲程的摩托车和四冲程的车哪个跑的快一点

CBT125怎样改180中缸，把原来的缸套压出来，改用踏板车的缸套压进去，膛缸54mm活塞用卧式125的；机箱也要扩大。

原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车。

限于100多年前，当时的汽油发动机尚处于低级幼稚的状况，当时的车辆制造尚为马车技术阶段，原始摩托车与现代摩托车在外形、结构和性能上有很大差别。原始糜托车的车架是木质的。从木纹上看，是木匠加工而成的。车轮也是木制的。车轮外层包有一层铁皮。车架中下方是数个方形木框，其上放置发动机，木框两侧各有一个小支承轮，其作用是静止时防止倾倒。因此。这辆车实际上是四轮着地。单缸风扇冷却的发动机，输出动力通过皮带和齿轮两级减速传动，驱动后轮前进。车座做成马鞍形，外面包一层皮革。其发动机汽缸工作容积为2mL，最大功率0.37kW(700r／min)，仅为现代简易摩托车的1／5。时速12km，比步行快不了多少。由于当时没有弹簧等缓冲装置，此车被称为“震骨车”。可以想象，在19世纪的石条街道上行驶，简直比行刑还难受。尽管原始摩托车是那么简陋，但是从此摩托车才能不断变革，不断改进，才有了100多年的数亿辆现代摩托车的子孙。

与德国摩托车相映生辉的是美国摩托车，其中以哈利·戴维森公司著称于世。1903年美国哈利公司生产的第1号市场销售的车型（美国最早的商品化摩托车）。该车发动机汽缸工作容积409mL，功率2.94kW，采用自行车车架。摩托车是时代的产物，是体现当时科学技水平的典范，即不同阶段的摩托车上集合着不同时代科技发展的烙印。原始摩托车之所以不能实用，是因为当时的科学技术不能满足它正常行驶所需的最基本的零部件，而只能摆在实验室里。军用摩托车

19世纪90年代至20世纪初，早期的摩托车由于采取了当时的新发明和新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代的摩托车。如1912年，美国哈利公司生产的X?-8A型单缸摩托车。当时还没有解决变速器及传动系统，而是用皮带传动附在后轮上的大皮带轮，制动是通过手柄拉动后闸皮来制动的。当时也没有解决后避震问题，前避震器有附在前叉上的环套式简易避震装置。

20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避凝震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等。使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。这是摩托车的第三阶段--成熟阶段。1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。该车采用1000mL，OHV，27.93kW的V型双缸发动机，最高时速达150km/h。

摩托车的发展像一层层台阶，越向上发展越高级。1885年的原始摩托车摆在第一层的地面上。第二层是世界首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆。第三层是20世纪30年流行的竞赛摩托车，此的的摩托车已经具备实用的功能了。第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。该图不仅表明了摩托车发展的四个阶段，还配置四个阶段的车辆驾驶者的不同的装束。

世界十佳发动机都是哪些型号？

2冲程摩托车发动机

发动机是摩托车的“心脏”，购买或使用摩托车，必须要了解摩托车发动机。摩托车发动机与汽车发动机不同的主要地方在于，汽车发动机不管是汽油机还是柴油机，都是4冲程发动机；而摩托车发动机不但有4冲程发动机，还有2冲程发动机。

以单缸机为例，4冲程发动机指“进气”、“压缩”、“作功”、“排气”四个冲程，整个工作循环曲轴旋转2周，活塞上下各2次（见《技术漫谈》“多气门发动机”）。而2冲程发动机只有“进气压缩”和“作功扫气”两个冲程，整个工作循环曲轴旋转1周，活塞上下各1次。下表是两种发动机的主要区别点：

2冲程发动机与4冲程发动机主要区别点

类别

2冲程发动机 4冲程发动机

工作过程 活塞上移是“进气、压缩”，

下移是“作功、扫气”。 活塞上移是“排气”或“压缩”，

下移是“作功”或“进气”。

气门 没有 至少一个进气门和一个排气门

气缸壁 开有进气孔和排气孔 密封

化油器进气管 连接在发动机下方 连接在发动机上方

气流途径 下方进气，上方排气 上方进气，上方排气

换气方式 几乎完全重叠，用新气扫压旧气。 分开进气与排气过程，重叠面小。

从上表可知，2冲程发动机的工作过程与4冲程发动机有很大的区别，其关键在于换气方式不一样。2冲程发动机没有气门机构，当活塞上移就是吸气过程，混合气不是吸到气缸里面而是先吸进曲轴箱内；活塞继续上移到上止点，这时上一循环被吸进气缸内的混气被压缩，点火爆发作功又推动活塞下移；活塞差不多到下止点时，一直被活塞堵塞的气缸壁上排气孔打开，废气从这些孔喷出；当活塞再略微下移，气缸壁上进气孔也被打开，曲轴箱内混合气就从这里喷入气缸；混合气由于“冲劲十足”，气流碰到气缸壁会发生反转，将剩余废气驱逐出去。然后活塞上移，重复同一工作循环（见图）。

2冲程发动机结构简单，重量轻，功率高。由于完成一个工作循环，2冲程发动机曲轴比4冲程发动机少转1周，因此当两者的发动机工作容积、压缩比和转速相等的话，从理论上讲2冲程发动机的功率是4冲程发动机的两倍，实际测算也有1.5-1.6倍之间。因此赛车多用2冲程发动机，道理也是如此。但是事物总是有利也有弊，2冲程发动机用气扫气的形式来“吐故纳新”，是难以将废气排净，而且可能会将燃烧不完全的混合气顺道排出去，不但耗油，而且对环境污染较大。

单缸2冲程发动机有一个很重要的小东西，叫“弹簧阀”，又称“舌簧阀”，它安装在进气管入口处，是一个有弹性的金属片。当活塞上移负压增大，气流将阀门冲开使混合气进入，当活塞下移正压增大又将阀门自动关闭，气流就无法出去了，起到单向阀作用。它动作频率极高，材料及制造工艺十分讲究，否则当发动机转速增大，弹簧阀的动作就有可能跟不上。

4冲程摩托车发动机

4冲程摩托车发动机在“2冲程摩托车发动机”一文中已经有所介绍，它的一个工作循环分有进气、压缩、作功和排气等4个冲程，曲轴要旋转2周，活塞要上下各2次，带有气门装置。4冲程发动机比2冲程发动机结构复杂，功率消耗大。但它有工作平稳，燃烧性能好，污染排放低，节省燃油的优点。因此，国内的摩托车已经普遍使用4冲程摩托车发动机。

摩托车不采用柴油机，因为柴油机采用压燃式作功，必须要有相当的重量才能减少振动，而且转速比较慢，对于灵巧快速的摩托车来说就没有什么应用价值。

多数人使用的摩托车发动机都是风冷却方式，这与汽车发动机都是采用强制性水冷却方式是不同的。由于摩托车发动机有它的特殊性，因此人们在选购摩托车时，重要的选择标准之一是发动机的工作容量和构造形式。

目前国产摩托车以100c.c和125c.c的风冷式单缸4冲程发动机最普遍。例如125c.c是指发动机的排量。单缸机排量＝气缸截面积（园面积）×活塞行程（见图），如果是2气缸机，总排量＝单缸机排量×2。

为直观了解气缸口径大小，技术性能表上一般只标注活塞的直径。

4冲程摩托车发动机构造形式注重于两个方面，一个是冷却方式，另一个是凸轮轴位置。摩托车发动机的缸体缸盖一般用铝合金铸造而成，外表面有散热片。相当多的小排量摩托车是单缸，采用风冷却形式，只有部分大排量摩托车是用双缸或多缸，采用水冷却或水油冷却形式。如果是单缸4冲程摩托车发动机，采用风冷却也足够了。至于用水冷却方式，由于要用水箱、水箱风扇、水泵、输水管等设备，不但增加成本还要消耗功率，这种方式只有在大中排量的摩托车上使用。至于有一些125c.c的单缸4冲程摩托车发动机也用水冷却，除非发动机转速有大幅度提高，压缩比增大，否则这只是迎合市场上的心理需要而已，对车辆的性能并无实质性的提高。至于凸轮轴的位置，目前多数4冲程摩托车发动机是采用顶置式气门（OHV）和顶置式凸轮轴（OHC）。

美国Wards杂志评选出2007年世界十佳发动机，这是该杂志连续第十二年进行评选。 Wards的工程师和技术人员对31辆轿车、载货车和SUV车上的发动机从功率、扭矩、噪音、振动和线束（NVH）、技术关联以及基本参数等进行了严格的评估，这些经过严格评选出来的发动机是：1.奥迪公司的2升FSI涡轮增压式DOHC I-4发动机（适用车型：奥迪A3）；2. 奥迪公司的4.2升DOHC V-8发动机（适用车型：奥迪S4）；3. 宝马公司的3升DOHC发动机（适用车型：宝马330i）；4.戴姆勒?克莱斯勒公司的5.7升Hemi Magnum OHV V-8发动机（适用车型：道奇Charger R/T）；5.福特公司的4.6升SOHC V-8发动机（适用车型：野马GT）；6.通用公司的2升增压式DOHC I-4发动机（适用车型：雪佛兰Cobalt SS）；7.通用公司的2.8升涡轮增压DOHC V-6（适用车型：绅宝9-3 Aero）；8.马自达公司的2.3升DISI 涡轮增压DOHC I-4（适用车型：马自达6）；9.日产公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：无限G35 6MT）；10.丰田公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：凌志IS 350）。这些发动机普遍采用了直喷燃油技术（DIG）和增压进气技术。 DIG技术是动力传动系中最有发展前途的新开发技术之一，将燃油直接喷射到发动机的每个气缸中，这样可以产生良好的性能，改善排放物的污染。同时，还能够产生出良好的低、中级扭矩并节省燃油。 “十佳”里的三款发动机中，均采用了DIG技术。这种技术使得奥迪的2升发动机舱中能够产生出100hp/升，令人吃惊；在马自达6运动跑车中，发动机结合了DIG和涡轮增压技术，产生出119hp/升及280磅英尺（379Nm）的扭矩，在城市里达到19mpg（12升/100公里），高速公路上达到25mpg（9升/100公里）；丰田的凌志3.5升DOHC V-6发动机，将DIG技术与传统的进气口燃油喷射技术结合起来，可产生出306马力以及21mpg（11升/100公里，在城市中）和28mpg（8升/100公里，在高速公路上）良好的燃油经济性。 在戴?克著名的5.7升Hemi V-8发动机中，采用了另一种新近开发出的气缸关断技术。这种技术可以使发动机在不需要全负荷的时候，只需与一半数量的气缸一起运动即可，这样可以节省大量燃料。另外，该发动机还采用了多排量装置技术（MDS），它可以在发动机的四个气缸不需要工作时，瞬间将这四个气缸关闭掉，而当发动机需要提供功率时，MDS又会很快地激活气缸以产生出发动机的全负荷功率。拥有如此高尖端的技术，戴姆勒?克莱斯勒5.7升Hemi V-8发动机已连续四年获得十佳发动机称号就不觉得奇怪了。 另外，卓越的V-8性能还是另两款十佳发动机的核心，Wards杂志的高级技术编辑Visnic说，“福特4.6升V-8发动机是一款令人信服、高技术含量且马力强劲的发动机。”尽管已经有一款2升发动机入围，但奥迪的另一款4.2升DOHC V-8发动机也进入了十佳名单，这也是该款发动机连续第三次进入十佳发动机行列，凭借其81hp/升的性能，这款发动机一直走在V-8发动机的最前沿。 通用公司也有两款发动机入围，一款是搭载于雪佛兰Cobalt SS轿车上的2升增压式DOHC I-4发动机，它采用的是增压和智能型设计，4个气缸中会产生出100hp/升，在城市/高速公路上的燃油经济性为10/8L/100公里；另一款是2.8升涡轮增压式DOHC V-6发动机，目前仅搭载于通用公司的绅宝品牌轿车和旅行车上。 值得一提的是，在此次十佳发动机中，只有日产公司的3.5升DOHC V-6发动机年年当选。日产的工程师们对这款2006年版的“VQ”V-6发动机从功率和扭矩方面都进行了改进，它搭载于“无限”G35轿车上，强劲的298马力功率，甚至使众多V-8发动机都望尘莫及。 最后一款十佳发动机就是宝马公司的新款3升DOHC I-6发动机，宝马的工程师们对这款直列6缸的发动机进行了设计修改，使它能够产生更大的功率，同时具有更为优良的燃油经济性和更小的排放污染。另外，镁&铝材质的发动机缸体使之重量更为减轻。