汽油报价表_bp汽油价

1.英国石油未来十年将投资10亿英镑在英建设充电站

2.柴油车尾气净化液？

3.如何辨别潍坊柴油机专用机油真，江西高安销售的潍柴专用机油掺，现在本土好多汽车都出问题了

BP发动机油

品牌: BP

原产地: 英国

生产公司: 英国BP公司--英国石油公司(British Petroleum，简称BP)。

产品描述: BP最好的是7000，其次3000再下来是2000.

BP润滑油除其高品质得到消费者认可外，BP润滑油的环保性也得大家的推崇。无论从BP包装还是从其产品使用后产生的废油能够自然分解，大家都能轻易地了解到BP在环保方面下的功夫。

威士高7000

是一种高性能全合成赛车机油，可减少冷启动磨损、燃料消耗；保证催化转化器的性能，减少有害气体的排放；在极苛刻的条件下，也能维持发动机正常运作。

API标准：SL

粘度SAE：0W—40

适用车型：宝马、奔驰等车型

参考价格：4L428元／罐

威士高3000

适用于使用各种燃料的轿车和轻型商用车。

API标准：SL

粘度SAE：10W—40

适用车型：雅阁、帕萨特、别克等中高档车

参考价格：4L248元／罐

威士高2000

用合成技术，达到主要发动机生产厂家的要求。

API标准：SL

粘度SAE：15W—50／10W—40／5W—30

适用车型：中低档车型

参考价格：4L132元／罐

超级五号发动机油

用优化配方，平衡发动机油的各项性能，适用于各种汽油发动机，它具有良好的抗氧化性能，有效减缓发动机油因老化而降低效能，使发动机油保持稳定。

API标准：SL

粘度SAE：15W—50／10W—40／5W—30

适用车型：一般的经济型车

参考价格：4L73元／罐

英国石油未来十年将投资10亿英镑在英建设充电站

摩托车和汽车还是有区别的，可以用但建议买品牌的，希望对你有帮助

API

SJ级

SAE

5W/40

粘度标准：用SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围。

性能标准：主要用API（美国石油协会）性能分类，用于区别润滑油的性能、质量。

机油的品质:

汽油机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、、SG、SH、SJ。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。但是从SG级别开始往上添加剂基本是从油耗、排放、电喷等考虑，摩托车不建议考虑！

B.

至于摩托车用的机油:

1.

建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑等等

2.

强烈反对使用专用机油，全是OEM（贴牌的，牌子是别人的产地在中国，低成本没好货，厂家赚钱）产品，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么只有选它

3.

根据气温选择适合的机油粘度：

5W/40

-25～+40

冬夏通用

东北西北

W是英文冬天缩写，-25～+40

是机油保持正常流动性的温度范围

有摩托车专用包装的价格大概在20到50之间吧

柴油车尾气净化液？

易车讯 日前，英国石油公司（BP）宣布，未来10年在英国投资10亿英镑用于建设电动汽车充电站。英国石油表示，这项投资将通过其电动汽车充电业务BP pulse进行，将使其在英国的公共充电站数量增加两倍。

受全球向绿色能源转型的趋势推动，英国石油正努力摆脱对石油的依赖，该公司致力于扩大在电力市场和电动车方面的业务。英国石油今年1月透露，其电动汽车充电业务的盈利能力即将超过传统业务。

英国交通大臣Grant Shs发表声明称：“我很高兴看到BP pulse支持向更清洁的车辆过度，我们正加速实现净零排放目标，并在全英国增加绿色就业机会。”

根据英国的规划，到2030年，英国将不再销售新的汽油和柴油汽车，到2035年，将进一步停止销售混合动力汽车。汽车制造商和贸易商协会的数据显示，英国上个月售出的新车中，约有 18% 是电动汽车。

为了顺应英国的目标，英国石油上月表示，到2030年将其业务的碳排放量减半，而之前的目标是减少30%-35%，该公司最终目标是到2050年实现净零排放。

值得一提的是，由于天然气和石油价格飙升，英国石油在2021年的利润达到了8年来的最高水平。

英国汽车行业指出，目前普及电动汽车需解决两大难题，首先是在街边建设充电站，英国大约有40%的驾车者没有私家车道，这对于说服他们改用电动车至关重要。第二，在偏远服务区提供超高速充电，此举旨在确保电动汽车能实现更长的驾驶里程。

如何辨别潍坊柴油机专用机油真，江西高安销售的潍柴专用机油掺，现在本土好多汽车都出问题了

柴油机尾气处理液

SCR技术用到的消耗品

柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中必须要用到的消耗品。

基本信息

中文名 柴油机尾气处理液

外文名 adblue

通用名 车用尿素 汽车尿素水

简介

SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准。

发动机生产商开始使用SCR技术（ Selective Catalytic Reduction Technology选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。

如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。

其实在欧洲，2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。主要代表有BP等。

在美国，2009年以后会加大实施力度，美国柴油机尾气处理液称为DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。

在国内，目前已经开始试点。对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业。

外观上的特点：

如果在互联网上搜索如何辨别机油真，出现的最多的就是从包装上如何如何分别真，我在这里想说的是，这种方法虽然有一定的参考价值，但是同时也被不少奸商所利用，您说怎么是真的我就做成什么的，而且正品机油的包装也不像网友说的那么好。

瓶盖，现在不管是真货还是货瓶盖瓶盖都是做成一次性的，如果还遇到有不是一次性的瓶盖，那就别买了，一点都没有作的专业精神。

焊线，所谓焊线就是两片塑料之间的链接线，一般都在侧面的中间部位。现在互联网上所提供的文章都是说正品做工好，焊线平滑，无毛刺，不卡手。我不知道这个最先是谁说出来的，但是根据我们检查、对比大量的包装焊线后，我们可以负责的说，真、机油桶上的焊线差别不大，而且正品机油桶上的焊线同样可能出现毛刺和卡手的感觉，比如新包转的壳牌底部的焊线，甚至有可能划伤手的可能性。特别是在瓶口附近凹进部分焊线的毛刺更加明显。现在货加工的工艺也非常好，制造出来的油瓶焊线也很平滑。所以关于焊线辨别真方法，是很不可取的，另外真机油包装上的透明刻度线并不一定是直的，乍一看感觉是做工很粗糙，但这不代表就是货。

不干胶商标，如果有对比的话，能够发现真的和的不干胶贴纸还是有较大区别：首先从印刷上来看颜正品颜色要自然一些，部分仿品颜色没有哪么自然；其次，正品印刷的字体非常清楚，部分仿品字体会有点发虚的现象；最后，正品的不干胶是非常贴瓶身的，仔细看或者用手摸，可以感觉到很难把不干胶撕下来，部分货的不干胶会感觉贴的不够紧。这里要着重说明的一点就是，网络上很多人说正品的包装会非常新，很整洁。这个只是相对的，不是所有货都这样，由于装的是液体，所以瓶子中间会有一点点突出来，甚至是肉眼看不太出来的凸起，机油一般都是6瓶一箱或者4瓶一箱，每瓶之间是贴紧的，所以很容易把不干胶磨花，这是正常的，其实可以去淘宝网上看，很多卖家实拍的机油包装不干胶都有磨花的痕迹，我们实拍机油的时候也挑选了几箱才找到一瓶不干胶比较完整的机油。所以以包装的新旧作为真的参照标准意义不大。现在回收瓶也非常新，现在有不少人专门找4s店去收用过的机油瓶，交易量非常大。机油从总代理哪里直接到4S店，并不用陈列就直接换了，用完以后的瓶子背保存的很好卖给了回收的人，这样流通的环节非常短，被再次灌装的机油，包装可能并没有收到任何损坏，比很多零售店出售的机油看上去会更新。

特殊标记，有很多网络上的文章都说机油包装上有很多所谓的特殊标记，有没有这些标记呢，的确有，问题是现在货也有了，所以厂家才不停的换包装。相对来说，防伪电话是最好的防伪措施了，基本上没有作的可能（传说中03年有一次防伪电话作案），但是目前支持防伪电话的机油并不多，8月份壳牌换了新包装，全部支持防伪电话查询，原来老包装只有红喜和黄喜支持防伪电话验证真伪。

现在网络上有一种说法是真机油应该是3.9千克，冒的机油通常会在3.5千克左右（好像是说美孚），这么说很容易误导消费者，首先真机油很少会在重量上有太大差别，而且真机油也远远没有3.9千克，通常3.7千克是比较正常的。

总的来说，从外包装上来辨别真伪是不太科学的，现在的作工艺非常成熟，外观的特点可以用来作为参考，但远远不能作为判断真机油的标准。现在市场还有一种机油，从外包装上来检验，是绝对正品，但油却是的。这类机油是用针头在焊线附近把原来的机油抽空再把加机油注射进去，最后把针孔封住，完成后从外包装上看不出任何异常，但是机油却被掉了包。这样的机油我们自己也没有亲眼见过，由于操作过于复杂，所以市面应该不多，但是如果一旦遇到，从外包装上就很无法判断真伪了。所以我们建议大家不要仅通过外部特征去判断一罐机油的真。

油质特征

相对外观来说，机油本身更容易辨别出机油的真，尽管如此，对于新手来说还是不容易分辨出来，原因很简单，因为新手对机油还没有一个衡量标准，比如我说正品机油通常会有清香，如果不是经常闻过正品机油的气味，就很难明白我所说的清香是什么香味，不管正品还是仿货，都是有香味的，只是香味不一样而已，如果您不是经常接触，很难理解到我说的清香是什么香。颜色也是这样，如果我说颜色金黄透亮，如果您不是经常接触机油也很难理解我所说的金黄透亮是什么样子。但是在一个老修理工眼中，各种机油的特点非常明显，很多人都能做到看一眼闻一下就知道是不是正品，是哪个牌子。新手之所以不太能分辨出机油的真主要是接触的太少，对比的太少，如果有那个机会，我相信绝大部分的人都能轻易辨别出机油的真。接下来我来介绍一下机油自身的特点以及我们对机油理解的一些误区；

纯净度，这个是相对比较直观的辨别标准，纯净的不一定就是正品，但是不纯净的机油一定不是正品！这是绝对的。正品机油不会有沉淀和杂质，也不会出现浑浊和漂浮物，出现以上情况的机油一定是油，这种机油对发动机的损害是最大的。

颜色，好机油到底是什么颜色呢，现在网络上的说法多是，真机油颜色较浅，而加机油颜色会较深，这种观点也是非常错误的。首先，不同品牌的机油的颜色是不一样的，比如嘉实多的磁护，颜色就相对较深，目前市场上冒磁护颜色都比正品颜色浅，看上去通透性更好。其次，通常如果同样粘度产品，肯定是颜色越深的机油越好，机油的制作是用基础油加上几种添加剂，高档油添加剂用的越多，颜色自然就越深。再次，机油颜色会根据温度变化而发生轻化。通常夏天颜色会深点，而冬天颜色就会浅点。最后，不同的生产厂家，机油颜色是不太一样的，而且国内、国外的油颜色也不太一样。记得早两个月，我们找到一瓶最近出的黄喜，倒出一杯和正品的对比，发现很明显黄喜颜色较深，而且泛蓝，通透性不好，感觉有点像机油里添加了非常淡的蓝色液体金属。关于颜色，我们任务，除非是长期接触机油，已经牢牢的记住了各种机油的颜色特性，才可以通过颜色来辨别机油，否则，作为新手很难通过颜色来辨别机油的真，现在机油的回收提纯工艺已经趋向成熟，提纯后的机油颜色品相非常好。

粘稠性，这对机油来说，也是一个非常重要的指标，网络上对粘稠度的说法也多种多样，有部分的人说机油粘稠性比真机油大，也有部分人说机油没有真机油粘性大，其实两种说法都对。我们现在大概说一下是怎么回事，一般来说用过的机油会比新机油更稠，流动性会更差，甚至出现半凝固状态，这是由于机油在长期时候过程中不断的增加了杂质，很多添加剂不断的被氧化而导致的。现在机油提纯工艺能够很好的把杂质去掉，而且添加一些化学药剂，能够使机油恢复流动性，但是通常这种提纯的机油，都已经缺乏粘性了，感觉更像水，用两个手指头来试，拉不出丝，这种机油肯定是不合格的机油，而且容易辨别，如果想使这种机油不那么容易被发现，作商会在这种机油里调入增稠剂来欺骗消费者，通常用的方法就是往里头增加柴油，所以有很多的冒机油在稍微加温以后会有很浓的柴油味。为什么有人说粘稠性太大的也是机油呢，因为真正的机油制作过程中必须考虑到机油的流动性，太稠的肯定是不正常的，而且再生油，有很多时候因为在处理氧化了的添加剂处理的并不好，这种情况也会导致机油很稠。所以正品机油的粘性应该是适中的，用手捻一下，有略微的黏度，用两个手指头捻住，再分开，会出现一条细小连接线，这根线也不能太粗，否则也是不正常的。

气味，正品机油相对来说都有点清香，而又不会太浓，不同的机油气味也不同，和车蜡有点接近，正品机油不会刺鼻，基本上没有汽油味和柴油味，如果有很弄的汽油味和柴油味，基本上可以判定为是废机油提纯得来的。

其他，以上四点是比较主要的特点，还会有一些其他的小方法辨别，比如用密封容器装上机油用力摇晃一段时间，再静置一段时间如果出现分层或者浑浊，那就一定是油。还有的人认为粘点油在手上，使劲搓，很快能把油膜搓掉的机油是不合格的油，我觉得这种方法也是有一定道理的。

上面说了这么多，希望能够让新车主对机油有一个大概的了解，机油的辨别其实是一个有一定难度的技术活，我们多次打过电话去壳牌、美孚、嘉实多等公司，希望他们能够有相对比较权威的验证方法，但是很遗憾，他们无一例外的告诉我们要想保证买到正品就只有去他们指定的代理商购买，想要辨别机油的真，就只有送到他们指定的代理点或者检验点去免费检验。车仆网再一次建议购买机油最好在固定的地方购买，不要轻易尝试更换购买渠道，更换渠道时，最好头两次拿去品牌代理商或者指定检验点去检验真。