142汽油机_142汽油机正时记号

1.2020“中国心”年度十佳发动机评选出炉，自主品牌创下新纪录

2.ct200h 怎么样

3.狮跑用的什么发动机

4.产品力大升级，合资主流SUV本田CRV与大众途观L大对决

目前的汽车技术1.5T与2.0L的动力参数基本差不多！甚至更高，比如冠道1.5T，最大马力193Ps，最大功率142KW；奇骏的2.0L最大马力150Ps，最大功率110KW！

普通道路上行驶，1.5T跟2.0L的油耗基本相差无几，如果考虑车辆自身重量的话，1.5T比2.0L在起步阶段是要浪费更多的油，因为涡轮的介入是需要转速支持的；

另外在拥堵路段，走走停停，涡轮处于工作与不工作的状态之间，会有一定的顿挫感；相对来说2.0L自然自吸发动机在这样的情况下就更加平顺了，这就是自然吸气的优点了。（如果长期处于拥堵路段行驶，建议不用太多对比动力，太太太堵了！）

高速路段，2.0L的油耗就比较高了，1.5T毕竟排量小，另外涡轮介入以后，动力是会有明显提升的，油耗自然会比较低一些；问题也同样存在，1.5T后段力量不如2.0自吸的有后劲，一般路况也开不到4500转-6000转，可以忽视后劲；

后期维修保养方面，带涡轮增压的维护成本相对要高一些；追求动力的话，推荐购买带涡轮增压的；从后期维护上来说推荐购买自然吸气的。

综合结论:长期市区跑，考虑维修保养，建议2.0L；长期环城或者快速通道，甚至高速，建议入手1.5T！

2020“中国心”年度十佳发动机评选出炉，自主品牌创下新纪录

说起本田的车，我相信很多人都会想其本田的发动机，确实是这样的，毕竟本田的发动机做的还是非常不错的，经常有人开玩笑说，本田的是买发动机送车，当然这只是一句玩笑话，说明本田的发动机还是有一定的优势，当然省油是肯定的。今天我要聊的是本田家族的一款大型豪华旗舰型SUV-冠道。 对于冠道这个车型大家都不会陌生，自从2016年上市以来，取得了不错的销量和口碑。冠道是广汽本田家族的一款中大型豪华SUV，说是旗舰车型一点也不为过，车子给人的第一印象就是大，当然从外观还不能完全体现出冠道的大，内饰的空间表现也是相当的大，应该说非常的宽敞，在同级别是技压群雄。作为一款中大型SUV它面临着市场上较为激烈的竞争，无论是昂科威、汉兰达还是锐界都与它形成着一定的竞争关系。对于冠道而言，其只有5座车型的定位一直是很多人讨论的话题，但当我试驾后我真的发现，其实那两个座位有没有对于它来说真的没有意义。毕竟7座的车型广汽本田有大哥奥德赛，也是销量不错的一款7座MPV车型。

冠道作为本田家族的一款中大型旗舰型SUV车型，在各方面的表现确实让人满意，冠道的前脸设计层次感很强，给我的整体感受就是稳重大气的风格但是又不缺时尚的元素。用了本田家族最新的设计风格，有着很高的辨识度。 冠道的前脸用了跟很多车型不同的设计风格，现在很多的车型都把中网设计的特别的大，而冠道的中网面积比较的小，周围用了大面积的银色镀铬装饰，提升了不少的视觉效果。 细长的LED大灯设计的也很时尚，当然这个大灯的功能也是比较齐全的，除了搭配LED的远近光灯，还有LED的日间行车灯，自适应远近光，自动头灯，转向灯，LED的前雾灯，同时还有大灯高度调节和大灯延时关闭等功能，可以说是非常的丰富和实用。 冠道给我的第一印象就是相当的大，不管从前脸还是侧面，都可以看出这是一款大型SUV，车身侧面的线条也比较的硬朗。冠道全系用的都是19寸的轮胎，这点还是比较厚道的，只是配置不同轮毂的造型可能不太一样，多辐的运动轮毂有着很强的视觉效果，运动感十足。 尾部的造型层次感也很强，当然最具视觉效果的还是尾部双边双出的宽大扁平式排气孔，有着和强的运动气息，运动感十足。 冠道目前搭载了两款动力的发动机，其中一款就是1.5T的CVT无级变速，另外一款就是2.0T的9挡手自一体，其中两驱车型里又4个配置的1.5T车型和1个配置的2.0T车型，四驱车型又3个配置车型，总体来说还是很丰富的，消费者选择的余地也很大。这次我试驾的是2020款的370TURBO四驱至尊版，动力表现还是非常不错的，虽然说冠道的整体车型也比较的大，但是动力表现还是比较满意的。配置方面就更加不用说了，目前基本上主流的配置都可以在这台车上看到，应该说是相当的丰富，在同级别的性价比确实比较的高，实用性也很强。

冠道奢华的配置与暖心科技： MVC360°全景影像系统 后排中央控制系统 后排电动遮阳帘 手机无线充电 踢腿式电动尾门 等离子空气净化系统 HUD抬头显示系统 Honda SENSING安全超感 PSS车身一体式泊车雷达 后排电动遮阳帘 高级环绕立体声音响系统 Honda CONNECT 智导互联 后排中央控制系统 ADS全时自适应减震系统 AHA敏捷操控系统 驾驶/副驾/后排3区独立自动空调系统 高级环绕立体声音响系统 Honda CONNECT 智导互联 ADS全时自适应减震系统 ACL主动转向照明系统 ANC主动降噪系统 驾驶/副驾/后排3区独立自动空调系统 鹰翼式全LED前大灯（高度自动调节） 双层隔音隔热车窗玻璃 ADS全时自适应减震系统 驾驶/副驾/后排3区独立自动空调系统 VGR速比可变电动助力转向系统 AHA敏捷操控系统

冠道整体的造型沉稳大气，同时也不缺乏时尚个性的元素，有着SUV车型独有的气质和魅力

同时冠道前脸的设计层次感也很强，有着不错的视觉效果

新款冠道上2.0T发动机最大功率为200kW，峰值扭矩达370Nm 另外1.5TT发动机最大功率为142kW，峰值扭矩达243Nm 因为没有试驾1.5T的车型，光从数据上都已经感觉到了差别还是很大的 当然实际的要体验后才能知道，不过1.5T的车型应该表现还是不错的，毕竟销量摆在那

新款冠道整体布局和现款车型保持一致 主要对中网和下包围进行了重新调整 中网内部由蜂窝状设计改为横条式设计

前脸的银色镀铬装饰部分确实很大，提升了前脸整体的档次，看着也很精致

冠道的品牌LOGO周围用了大面积的银色镀铬装饰，非常的精致 宽大的银色镀铬装饰一直延申到大灯的两边与大灯融为一体，非常的大气 同时品牌LOGO下方的进气中网面积比较的小 跟前脸形成强烈的反差，有着不错的视觉效果 新款冠道的中网设计有一定的改变，最下方的LED雾灯也是一个比较实用的配置。

冠道用了鹰翼式全LED自动前大灯和前LED流光式转向灯

大灯带有ACL主动转向照明，科技十足，同时视觉效果极为出众，使其看起来更加时尚。

冠道的车身尺寸确实非常的大，不管从那个角度看都有着不错的视觉效果 车身尺寸为长：4858mm 宽：1942mm 高：1670mm 轴距：2820 说到车身尺寸发现一个比较有意思的地方就是冠道的两驱和四驱的高度不一样 两驱版的车型高度为1670mm ,而四驱版的车型为1675mm 虽然说两个车型的差距基本上可以忽略，但是通过向肯定是四驱的更强

从侧边看冠道的车头部分一样很有层次感，有着不错的视觉效果

车身侧面的效果 一样比较的凸出，线条流畅，肌肉感十足

冠道作为一款中大型SUV车型，在各方面的表现确实还是非常让人满意的 应该说是广汽本田家族的一款实力派旗舰型SUV车型 不管是在动力表现方面还是车子的内饰做工和配置方面都是相当的给力 目前主流的配置基本上都可以在这台车上看到 实力应该说是很强劲的，这也给了对手车型不小压力，目前的销量也是非常不错的

新款与老款相比较，新车的长度增加了42mm，高度增加了6mm，空间更宽敞

从侧面看车顶有点溜背式的造型，有着很强的运动感 同时搭配多幅的铝合金轮毂运动感十足

冠道的轴距达到了2820mm，这个尺寸在同级别当中也是相当的有优势的 对于这个级别的合资车来说，大部分的都是七座车型 而冠道全系都是5座车型，毕竟7座车型有大哥奥德赛牢牢的占据着 所以说五座车型里面冠道的优势还是相当的明显，加之本田的品牌加持，实力很强。

这个角度看冠道极具视觉效果，同时也有一种轿跑的感觉

相比前脸和尾部的造型而言，我更加喜欢冠道的车身侧面 侧面的整体层次感也很强，有着很强的肌肉感 特别是尾部上方有点溜背的造型，看着运动感十足，有着很强的视觉效果

尾部造型确实设计的很精致

冠道作为 一款SUV车型，地盘的离地间距还是很高的，有着不错的通过性 虽然说车子的尺寸很大，但是对于大部分的路况还是可以轻松通过的 冠道用了前置四驱是同，同时搭配的四驱形式是适时四驱 虽然没有用全时四驱，但是已经完全够用了，毕竟大部分的人也不会开这台车去越野

双边双出的方形排气孔用了银色的镀铬装饰，精致大气，同时充满运动气息

冠道的车身尺寸大也只是其优点之一，在其他方面的表现也很不错 首先全系标配的19寸轮胎，而且不管是最低配还是最高配都一样 只是轮毂的造型可能根据车型的配置不一样造型也不一样，整体来说还是很厚道的

冠道的尾部设计其实还是有着很高的辨识度的，而且尾部的设计层次感也很强 跟前脸的造型遥相呼应，有着不错的视觉效果 当然冠道比较的尾部也有很多的两点，首先就是两个宽大凸出的LED尾灯 两个C型的LED尾灯有着很强的视觉效果，点亮后的辨识度也一样很高 当然最引人注目的还是尾部下方的宽大排气孔，有着很强的气势 尾部的排气孔用了双边双出的方形设计，可以说是霸气十足。

春天是一年中最美丽的季节，同时也是一年中最短暂的季节 这个季节的风景就不用多说，反正走到哪里都是那么的漂亮 想想在这个季节开着帅气的冠道带着家人一起出游也是一件非常开心的事情

冠道在配置方面可以说是相当的丰富，基本上目前主流的配置都可以在这台车上看到 特别是有一些配置非常的实用，比较常见的我就不多介绍的了 个人觉得车道偏离预警，车道保持 ，道路交通标识识别，主动刹车确实比较实用 特别是冠道车身比较大，360的全景影像和车侧盲区影像都可以起到很好的作用

冠道全系标配的是定速巡航，高配车型搭载的全速自适应巡航更实用 除了低配车型外，大部分的车型都有四种驾驶模式选择 在可变悬架功能方面，冠道的2.0T车型都可以悬架软硬调节，还是很实用的

多辐的铝合金轮毂确实设计的很漂亮，有着不错的视觉效果，运动中感觉更漂亮

同样电动尾门也只有在2.0T的车型上才标配 虽然说没有电动尾门一样操作 但是对于这个宽大的车型来说有电动尾门还是要方便很多 同时有电动尾门的加入也让这台大型SUV看着更高大上 同时电动后备厢位置还有记忆功能，可以说是越来越人性化了。

之前也试驾过汉兰达和锐界等车型，虽然说都是用的2.0T的发动机 但是在实际的体验中，我觉得新款冠道370TURBO车型的起步加速比汉兰达更轻快。 而且同级别的车型大部分的都是需要加注95#的汽油 而冠道则可以加注92#的汽油，从养车的角度来说，我觉得冠道还是更省钱一些。

冠道的尾部设计确实也比较的时尚，同时层次感一样很强 比较凸出的设计就是尾部的两个宽大的尾灯 尾灯和前大灯都用了流水式的转向灯，看着还是很时尚的，这也是目前比较流行的设计。

实际体验中冠道的动力表现确实很强劲，驾驭起来也比较的轻松

新款冠道改善了油门踏板开合度以及对应的扭矩输出 简单说就是，踩同样深度的油门，新款冠道驾驶起来会更“有力” 其饱满且线性的动力输出让它加速从容、轻松。 在普通模式下行驶，这副变速箱通常在2500转速就开始升挡 以更好地控制油耗，巡航转速保持在2000转速，变速箱的表现也比较的平顺。

冠道宽大的身影，同时也能穿梭在城市的任何一个角落

深踩油门下，9AT变速箱很积极地连降三挡，帮助发动机更快地拉高转速 从而让驾驶者获得充沛的动力输出 涡轮全力介入的前后衔接平顺自然，带来绵密且有力道的加速感受。

冠道厚实的车门设计的也很时尚，同时车门下方的储物槽也很大，非常实用

冠道的内饰有着很强的豪华感，车内皮质包裹的地方特备的多 大部分地方都用了软性材质包裹，同时用料也比较的厚道 当然进入到车内科技感也是满满的，有着很强的豪华气息 配置方面可以说冠道的功能卖点确实比较多，车内充满了特色。

皮质包裹的方向盘有着不错的握感，同时方向盘的多功能按键也比较的实用

相比老款车型，冠道的内饰其实变化不是很大，基本上都是配置方面的升级 车内增加了氛围灯，其实这个配置还是很有特点的 氛围灯在一定程度上让车内看着更有特色，主要是体现在夜晚的效果

虽然说没有用全液晶的仪表盘，但是指针式的也还不错，显示也很清晰

仪表盘的造型设计还是很有个性的，显示也比较的清晰直观 中间上下小屏幕显示的功能也很多，只是如果能够搭配全液晶的仪表盘科技感会爆棚

中控的8英寸显示屏是全系标配，这个屏幕也是可以手动调节的，非常有个性 记得冠道2016年上市的时候就被这个屏幕的操作吸引 虽然现在也没有什么变化，但是操作起来确实很方便，主要是可以放光盘 同时屏幕也可以调节不同的角度，不会应为反光而看的比较模糊，自己手动调节角度。

冠道的前排空间一样非常的宽敞，同时取消了挡把看着中控更简洁大气，当然豪华感十足

用了按键式的设计充满了科技感

冠道最引人注目的地方确实很多，取消了传统的挡把式设计 从而改用了最简单的按键式设计，确实看着很有个性 对于这个改变可能有些人会持不同的观点 有些人会觉得取消了挡把没有了驾驶换挡的感觉 但是我觉得取消挡把的设计换取了更多实用的空间，同时也有着更强的视觉效果

从这个角度看，扶手箱的设计确实比较大气，用中间开启的

黑色的钢琴烤漆面板有着很强的豪华感

空调用了旋钮式的设计，操作也很方便

冠道的8英寸屏幕虽然也说不上很大，但是显示还是足够的清晰 同时屏幕的触摸反应也很快，操作起来比较的方便 屏幕的周围还加入了一些触摸式的按键设计，操作简单方便 同时空调也用了旋钮式的设计设计加触摸的方式操作 钢琴开启的面板看着还是很大气的，只是经常触摸的话多少会有一些印子

用了红色呼吸灯式的设计，有种梦幻般的感觉

冠道的一键启动设计的确实很漂亮，同时也很实用 特别是点亮后的效果，用了呼吸式渐变设计极具科技感 基本上平时钥匙都不用拿出来，这点还是很方便的

精致的屏幕设计，看着非常的漂亮

屏幕的显示色彩也很鲜艳，看着非常的舒服

冠道的中控挡把下方还设计了一个超大的空间 而且在这个位置增加了手机无线充电功能 这点还是特别实用的，同时平时也可以放不少的东西在这个位置

主驾驶的车窗升降开关面板用了银色的拉丝设计 同时周围也用了双缝线的橙色皮质包裹，整体的效果不错

门内拉手用了银色的镀铬装饰，同时旁边还有电动座椅的记忆按键

车窗的一角还设计的有一个比较小的喇叭，确实比较的实用

电动座椅的调节开关设计的比较的大，操作起来比较的简单方便 住驾驶的座椅电动调节开关功能确实很多，非常的实用

当然副驾驶一样是电动调节的，操作起来一样很方便实用

中控扶手和挡把连接在一起，确实设计的足够个性，也比较的实用

说实话按键式的挡位其实操作更加简单方便，手感也还不错

这个位置最大的按键就是电子手刹了，毕竟这个功能是用的最多的 当然中控扶手的面积设计的确实很大，而且这个皮质包裹的颜色也比较的有个性

中控按键式的挡实际操作中我感觉特别舒服 可能对于一些女司机来说更加喜欢把 当然我也是比较喜欢的，毕竟开着有挡把的车型 偶尔的换一下感觉还是非常不错的

全景天窗的按键不是很多，但是操作都是一样的简单实用 只是这个开关位置用了黑色的设计好看不太实用 不过开关用习惯了也就无所谓了，不用看也能摸到 旁边的LED的阅读灯设计的也很精致，开关设计的比较简单方便 眼镜盒的位置比较的清晰，基本上大部分的车型都是设计在这个位置

呼吸灯式的红色特别漂亮

中控屏幕最下方也有一个储物槽，平时也可以放手机之类的东西，旁边还设计的有一个12V的点烟器

中控挡位设计的确实比较的有个性，黑色的按键搭配银色的面板 非常的有质感，当然实际操作起来也是简单方便

进入到冠道的后排给人的第一印象就是大，真的是相当的大 平时也算是坐过不少的车型，但是很少能有冠道给我的这么强烈 基本上坐在后排翘着二郎腿都没有什么太大的问题 同时搭配超大的全景天窗，让后排有着非常明亮的光线 这个季节打开全景天窗吹吹风也非常的舒服，后排乘坐感相当不错

空调出风口的下方还有USB的插孔和点烟器的接口，可以说是非常的丰富实用

后排的空调出风口设计的也比较大，非常的实用，同时还有一个小屏幕显示温度

冠道的后排除了空间确实很大，就连地板也是纯平的 这点确实设计的最最最实用，基本上现在市面上百分之九十几的车子都是凸起的 同时冠道的皮质包裹的座椅也比较的宽大，有着不错的乘坐舒适性，长时间乘坐也不会特别累

冠道应对城市的道路也一样有着很好的驾驭感，是一款非常好驾驭的SUV车型

冠道在驾驶质感方面的改善还包括两点：车厢更安静和乘坐舒适度更优 全系车型用双层隔音玻璃，同时冠道配备了ANC主动降噪系统 （除了240TURBO精英版和240TURBO舒享版） 在城市道路里驾驶，新款冠道能给车内乘客提供较安静的车厢环境，舒适度性确实还是很不错的

科技配置方面冠道是一点也没有拉下，作为这个车身尺寸来说，360的全景影像非常的实用

摄像头非常的清晰，不管从哪个角度看都很清楚

同时还有线

冠道作为广汽本田家族的一款中大型SUV车型，确实在各方面的表现都让人满意 配置方面确实非常的丰富，基本上目前主流的配置全都都有 可以说是该有的都有了，不该有的也有，虽然说的有点夸张，但是确实很实用 除了车内的豪华感，冠道的乘坐空间也是相当的满意，同时乘坐舒适性也是相当的好 总体来说冠道是一款性价比非常不错的大中型SUV车型，在同级别有着很强的优势。

ct200h 怎么样

在很多人眼中，国产车大多数都是徒有其表的配置堆砌，“三大件”较合资与进口车型来说还有很大差距。造成这种错误观念的主要原因，还是大多数人对于国产车的认知还停留在很多年前。

的确，由于我国汽车工业起步较晚，当时的经济实力还不足以支撑高昂的研发费用，所以在三大件上的可靠性不如一些合资与进口品牌。但随着国内汽车工业的不断发展，研发投入也大额剧增，比如像吉利汽车2020年的研发投入，已经和宝马这些一线豪华品牌比肩，国产车的三大件已有了质的飞跃。

日前，“中国心”2020年度十佳发动机评选获奖名单正式出炉，在前十的榜单中，令人惊讶的是，自主品牌就占据了8个席位，创下历史新高。

一汽红旗1.5T汽油机

车型：红旗H5

红旗最近两年的销量增长极快，在刚刚过去的11月份，卖出了2.5万辆，相比去年增长了100%。红旗的复兴，主要得益于H5和HS5“两驾马车”。

红旗H5在今年换装了全新的1.5T总成，也就是获奖的这一款。这款发动机最大功率为124kW，最大扭矩为258N?m，从参数来看不算特别太出彩。但相比上一代的1.8T发动机，这款1.5T发动机在动力相当，甚至加速表现更好的情况下，油耗还降低了近1L/100km。

它的出现对红旗来说是解了燃眉之急，从这个角度来说，它的市场意义是非常大的。相信把这个奖给到红旗这款发动机，有一定的表彰意味在里面。

1.5TD?MHEV系统

车型：领克06

在吉利并购沃尔沃之后，在发动机的研发上有着质的提升，不仅在自吸、涡轮领域内有所涉及，而且在轻混系统方面，吉利也先于其它国产品牌。其中应用范围最广泛的当属这套搭载在?领克06、吉利ICON车上的1.5T+48V轻混动力（MHEV）系统。

该发动机用最新高效燃烧系统、两级可变油泵、缸盖集成排气歧管、滚子轴承式中空凸轮轴、滚子轴承单平衡轴、钟摆式双质量飞轮、0W20低粘度机油等多项行业先进发动机技术。轻混系统方面用48V?BSG高效电机，综合扭矩300N·m，功率142kW。

骁云1.5Ti高功率发动机

车型：比亚迪宋PLUS

近些年比亚迪的精力主要集中在新能源车型上了，其实很多人忘了，在本世纪初，比亚迪和奇瑞是销量排名前二的自主品牌车企。而且比亚迪在燃油动力总成领域，也是颇有建树的，第一款国产涡轮增压发动机，第一款国产双离合变速箱，都是比亚迪推出的。

而此次获奖的骁云1.5Ti高功率发动机，算是比亚迪新“憋出”的大招。该发动机最大功率可达136kW，峰值扭矩288N·m，用众多先进技术，如高滚流进气系统，双流道涡轮增压器，350bar精确燃油喷射，多项降摩擦技术，全铝轻量化发动机技术，两级可变排量机油泵，电子调温器，集成排气歧管气缸盖等，集多项前端技术于一身。

蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机

车型：UNI-T

就在这两天，长安汽车向“最长时间的直播”吉尼斯世界纪录发起冲击，在重庆长安汽车全球研发中心，对蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机展开连续10天，不低于200+小时极限运行测试。测试期间，发动机转速始终保持在5500转以上，相当于200km/h的工况，这对于发动机的可靠性、稳定性都提出严苛挑战。最终蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机经受住空前考验，顺利完成“最长时间的直播”吉尼斯世界纪录称号挑战！

这款发动机应用长安自创ILE敏捷空气导流式高效超净燃烧系统，应用集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压，350bar高压直喷，Smart?Phaser智能凸轮调相系统，外置水冷中冷，全可变排量油泵，单独可控PCJ，平行冷却多项技术。最大功率132kW，峰值扭矩300N·m。

2.0T上汽π?Bi-Turbo双增压柴油发动机

车型：D90?Pro

作为榜单中唯一一台柴油发动机，其账面数据还是可圈可点的，最大马力218Ps，峰值扭矩480N·m，技术水平也很是过关。

上汽π柴油机用了2000Bar高压共轨燃油喷射系统、高性能VGT增压器、双回路EGR、可变涡流比进气系统、两级变量机油泵、机体集成式双平衡轴、空气中冷器等一系列先进技术，使其兼顾了低排放和高动力，目前上汽π发动机已达到国内领先水平。

来源于官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

狮跑用的什么发动机

CT200h是由日本著名汽车制造商丰田推出的一款混合动力车型，它的用的混合动力发动机保证了性能的强劲和经济性，并且外观设计极具时尚感，是一款非常受欢迎的车型。那么CT200h到底怎么样呢？

1. 动力十足

CT200h搭载的是一台1.8升汽油发动机，最大功率为98kW，最大扭矩为142N·m，并且配备了高效率的电动机，驱动力更加强劲，两者结合之后，CT200h的性能优势更加凸显出来。在油耗方面，CT200h的百公里油耗也非常可观，综合油耗可以达到4.7L/100km，让消费者节省油费。

2. 操控性能出众

CT200h用的是丰田自主研发的车身架构，加上先进的车轮悬挂，让它的操控性能更加出色。在实际行驶中，可以感受到CT200h的车身稳定性特别出众，在高速行驶中也能够保持良好的操控性，让驾驶者充分享受行车乐趣。此外，CT200h也配置了多种安全系统，能够更好的保护车辆和乘坐者的安全。

3. 外观设计时尚

CT200h的外观设计极具时尚感，它的前脸用了典型的丰田设计，既简洁又美观大方，让人一见钟情；另外，它的尾部设计也出众，大尺寸尾灯组非常漂亮，让它在街头更加耀眼。此外，它的内饰也是相当出色，使用了高档的材料，内饰布局紧凑，同时也具有较强的实用性，可以满足消费者的日常需求。

4. 舒适性良好

CT200h的舒适性也是很不错的，它搭载了带有记忆功能的真皮座椅，能够更好的支撑驾驶者的身体，并且可以根据驾驶者的不同需求进行调节，更加贴合身体；另外，它也搭载了多种舒适性功能，如自动空调系统，静音隔音系统，等等，让驾驶者在行驶中享受舒适的行车体验。

5. 价格实惠

CT200h的价格也是非常实惠的，在新车市场上，CT200h的价格在20万元左右，而在二手车市场上，它的价格也非常有优势，这也是它受欢迎的一个重要原因。

总的来说，CT200h的性能优势显而易见，它的混合动力发动机能够提供足够的动力，而且它的操控性能也相当出色，外观时尚大方，内饰实用舒适，价格实惠给力，是一款非常受欢迎的车型。

产品力大升级，合资主流SUV本田CRV与大众途观L大对决

问题一：狮跑是什么发动机 优点：内部空间不错，尤其是大个，185身高坐在车内还有空间。缺点：动力很肉；起步慢；油漆很差，特别容易脱落，外部使用塑料太多也是导致油漆容易脱落的原因之一吧，车主们要注意了。

外观：外观下半部宽度不错，上半部收缩太快，导致整体失色不少。

内饰：做工有点粗糙，档次感差点。

空间：空间让人比较满意。

配置：熄火自动关窗的功能缺少，要特别注意检查。

动力：动力不是很足，提速慢。

越野：底盘虽然比较高，越野性能不是太好，尤其是爬坡能力差，还是动力不够的原因。

问题二：起亚狮跑2012款是什么发动机 G4GC 2.0L自然吸气发动机。

气缸排列形式 L

气缸数(个) 4

每缸气门数(个) 4

压缩比 10.1

配气机构 DOHC 最大马力(Ps) 142

最大功率(kW) 104

最大功率转速(rpm) 6000

最大扭矩(N?m) 184

最大扭矩转速(rpm) 4500

发动机特有技术 CVVT

燃料形式 汽油

燃油标号 93号（京92号）

供油方式 多点电喷

缸盖材料 铝

缸体材料 铝

环保标准 欧IV

问题三：起亚狮跑发动机那里生产的 （1）东风悦达起亚赛拉图发动机在北京生产的。

（2）该款车用的是CVVT发动机，有东风悦达起亚自己加工装配，调试完毕后运到MOBIS(KIA的主要供应商)和变速箱进行模块化组装，然后序列供应到悦达起亚的发动机安装工位。

东风悦达起亚赛拉图的相关介绍：

一，优点：1、稍微省油2、外形规矩3、加速顺畅还有什么优点？好像没了。二，缺点：1、皮子薄，一压一个坑。2、底盘轻，过弯侧倾明显。3、进气不是铝合金喉管，塑料的。4、无发动机上下护板，加自己掏钱。5、无发动机后备箱隔音棉，隔音效果差。6、有迎宾灯，但是没灯泡。7、转向柱容易渗油，这是通病了。8、后防撞钢梁是塑料的，糊弄人，小心后面车追你尾。9、变速箱异响是通病。10、车门拼接焊接不是整体车门，注意看玻璃框下方和车门的焊点。11、车顶拼接焊接不是激光焊接。12、后备箱盖子是钢丝开启不是压力柱，后备箱看着大用起来固定盖子两边弯梁拉杆占空间太多。13、锦湖轮胎小心鼓包。14、车门时常异响，尤其是过坑、过弯时咯吱咯吱声音。15、后排座位无法放倒，放大件东西不方便。16、车门开合声音不沉闷，不是嘭而是PIA，声音不浑厚。17、内饰塑料件太多。18、后靠背4个螺丝固定，不是卡式的，每次更换座套一头大汗。

问题四：起亚智跑和狮跑用的发动机相同吗 如果非要选的话当然选狮跑，智跑只是换了个外观而已。另外狮跑的保养成本要比智跑低。韩系suv都是轿车的底盘加个suv的壳子。

问题五：2013起亚狮跑发动机哪个国家产的 你好，是韩国的，

问题六：起亚狮跑发动机怎么样 狮跑口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑 4.1分 高于同级3.82% 优 点： 隔音效果好 10 稳重大气 9 功能齐全 8 动力充沛 6 空间充裕 6 缺 点： 油箱问题 21 噪音问题 21 噪音过大 19 舒适性差 16 减震问题 11

问题七：起亚狮跑2009款是什么发动机 09款狮跑2.0L车型使用的是和现款狮跑同型号的G4GC 2.0L 发动机！而09款2.7L车型使用的是G6BA 2.7L V6发动机！

问题八：狮跑的发动机怎么样 优点：内部空间不错，尤其是大个，185身高坐在车内还有空间。

缺点：动力很肉；起步慢；油漆很差，特别容易脱落，外部使用塑料太多也是导致油漆容易脱落的原因之一吧，车主们要注意了。

外观：外观下半部宽度不错，上半部收缩太快，导致整体失色不少。

内饰：做工有点粗糙，档次感差点。

空间：空间让人比较满意。

配置：熄火自动关窗的功能缺少，要特别注意检查。

动力：动力不是很足，提速慢。

越野：底盘虽然比较高，越野性能不是太好，尤其是爬坡能力差，还是动力不够的原因。

问题九：起亚狮跑两驱手自一体是什么发动机 2.0L自然吸气发动机，最大功率为142马力，最大扭矩184牛?米。

问题十：2010年的起亚狮跑发动机是哪个国家的 您好，2010年的起亚狮跑发动机是在国内合资生产的2.0排量发动机，和北京现代途胜，还有起亚远舰，现代索纳塔等车型上面是一款发动机。

20万左右的预算选择销量排行榜头部的合资品牌SUV车型十分明智，如果换一个角度，拿着“20万左右选哪款SUV好？”这个问题去问遍身边的老司机，得到的答案大概也大差不差。CRV和 途观L在中型SUV中一直是很火的车型，crv讲究家用省心，途观则在大空间的基础上有更强的动力表现。

受造车历史、用车环境和汽车文化等因素影响，又按地域分出不同派系，如常说的德系、法系、美系、日系、自主……不同派系仍有着较为鲜明的特点，如德系注重动力和整车质感；日系注重燃油经济性和实用性，且偏向于用更成熟可靠的技术路线；作为德系和日系SUV的代表，两款车型均在气品牌的造车理念之下形成了各自鲜明的性格。只要对自己进行一番用车需求分析，其实不难作出选择。两者在势均力敌之下 本田 CRV和 大众 途观哪个好？途观L与CR-V的终极对决现在开始。

外观对比

其实可以明显地看得出来，大众家族都用了基本相似的外观设计，而风格的延续也让消费者能够对旗下的车型有更深的印象，有利于加深消费者对于大众的理解。现如今众多车型都开始朝向运动化的路线发展，就像帕萨特这款一直以商务范自居的车型，也在新款中进行了改款，整个车型更加年轻化了，更容易让现在的90、00后的消费群体所认可。

途观L用了全新运动前脸设计，多段式的镀铬饰条将大众独特的logo标识进行贯穿，连接两侧前照灯。而两侧灯组比较大气，也是用了大众比较常态化的IQ.Light矩阵式前大灯，在点亮时能够营造出非常不错的视觉冲击力。下方进气格口非常宽大，有种裂开的嘴巴一样，而且左右两边带有银色的镀铬饰条进行包裹，更加提升了其年轻化表现。

4733（4735）/1839（1859）/1673（1677）mm的车身参数在同级别的车型中，也是处在一个上游的水准，2791mm的轴距使得车内空间有了更好的释放。在整个参数的加持下，整个车身相当气派，车顶上方带有行李架装饰，在外出旅行时完全不用担心车的容积，车窗周围的装饰条，对车窗进行了一个包裹，提升了其美观度，更让其内部驾驶座舱有了一个不错的NVH系数。

R-Line套件延伸出的腰线，则是比较修长的，拉长了车身一定的视觉表现感是，使得整个车身看起来更为气派。前后翼子板是比较凸起的，下方的多幅式轮毂看起来则是相当的气派。尾部大多用了当下SUV车型比较常用的设计，扰流板非常宽大，高位刹车灯镶嵌其上，强调了一定的美感，后雨刮器有所搭载，棱面立体LED的尾灯，看起来则是比较独特的。

内部的灯组排列方式比较规整，强调了尾部整体的立体感，所以看起来则是相当气派的。辨识灯带用了贯穿式的设计，排气筒宽大，整个后包围则是相当扎实的。并且ch尾部造型时尚，两侧大灯组用对称式设计，尺寸比较大，夜间点亮挺漂亮的，下部则用黑色包围进行包裹。

2023款的本田crv还有一个最大的特点，就是在外观造型方面变得明显，要更加的富有运动气质，尤其是燃油板与混动版车型提供了两种不同的外观造型之后，让这款车的外观看上去更加的富有，立体化的视觉效果。 同时这个前大灯也是CR-V历史上最为细长的前大灯，上方是横条型的LED日行灯，跟前几代都是“虎目圆睁”不同，全新CR-V的目光会显得更集中锐利。

车身尺寸方面，全新CR-V可以说是“长大了”，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，新CR-V轴距相比在售车型的轴距2661mm，进一步加长。另外四驱版车型的高度和轴距分别为1690mm和2700mm。

尾部造型延续L型设计，燃油版车型用双边双出的布局，车尾也颇具气势。 轮胎方面，试驾现场不同版本的车型轮胎不同，高配车型用米其林浩悦3ST的轮胎，尺寸为235/60 R18，注重静音和舒适性；低配车型用邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，尺寸为235/65 R17，注重良好的抓地力和耐磨特性，两者都是海外品牌城市SUV中比较常见的轮胎配置。

内饰对比

途观L在内饰方面，内饰方面的设计看起来普遍是比较简洁的，方向盘用了平底式设计，内部填充物饱满，所以在握感上的舒适度非常不错，多功能按键搭载在周围两侧，在操作上对于驾驶员则是更加便利的方式。前方的液晶仪表盘是比较大气的，上方的信息也是方便了随时观看。

中控屏幕用了悬浮式设计，还是比较大气的，各种信息在屏幕上一目了然，而且内部搭载的APP可玩性则是更高的。副驾驶前方的空调出风口看起来类似贯穿式空调出风口的设计，而中控屏幕下方梯形的空调出风口观赏性更强，下方排布着整齐的物理按键，按动时的回弹力度还是不错的。档把比较饱满，在换挡时流畅性还是不错的，整个空间也是比较理想的。

中控台用一根贯穿式的银色镀铬饰条进行包裹，精致感不错，并且在多处使用软性材质进行包裹，质感方面不错，当方向盘用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时搭配了10.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕，内置导航系统、手机互联映射、车联网、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能。

安全配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、全车六安全气囊、前排预紧式安全带、胎压报警、车身稳定系统等安全配置。驾驶/配置：全速自适应巡航、后部倒车雷达、倒车影像、电子手刹、自动驻车、上坡、发动机启停技术等配置。内部配置：电动全景天窗、真皮多功能方向盘、手动4向方向盘、全液晶仪表盘、前排化妆镜照明、单色车内氛围灯等配置。

进入2023款CRV车内，马上看到了跟思域同款的内饰，还是熟悉的蜂窝状贯穿的空调出风口，悬浮式的屏幕和多功能三辐式方向盘，其实用起来也没什么不好，就是感觉缺乏一点新鲜感。中控台用料上则是用了高亮的银色饰条搭配搪塑软性材料，看起来简洁明快。

配置上10.1英寸的悬浮屏幕，全液晶仪表盘，12扬声器的BOSE音响，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性为主，常用的听歌，导航和OTA升级都支持，但是在屏幕尺寸，功能和App兼容性上还是跟中国品牌车型有差距。

全新CR-V还是本田首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶技术套件集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性(例如车辆或行人)以及白线、道路边界(例如路缘石)、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。

空间表现力

途观L整车尺寸长宽高分别为：4733mm、1839mm、1673mm，轴距为2791mm，定位于中型SUV，座椅用仿皮材质，柔软度不错，增加了支撑效果，后排座椅支持40：60比例放倒，朋友身高1米76，不过体重偏胖，以朋友的身高为例坐在后排腿部剩余空间还有两拳左右，头部剩余空间还有四指半左右，笔者觉得空间表现力还不错，不会显得局促。

7座版的空间表现是此次试驾的重点体验项目，全新CR-V第二排座椅支持前后移动(190cm)、4/6分离放倒和调节靠背角度，第二排有比较灵活的空间变化方式。在乘坐空间上，第二排空间依旧比较宽松，地台凸起比较小，对腿部空间影响不大。

身高较高体验者到第三排乘坐则会显得有点拘谨，头部空间刚刚够用，腿部空间需要跟第二排乘客互相协调一下，最大有3指的余量，而且第三排坐垫偏矮，不适合长时间乘坐，只能短途出行的时候应急使用一下。日常使用主要还是给青少年乘坐会更合适一点。七座版的后备厢在满座情况下容积不大，但是放倒后两排座椅后可以形成统一平面，对放置大件物品有所帮助。

动力对比

途观L用了高、低功率的第三代EA888 330TSI和380TSI 2.0T发动机，搭配7速湿式双离合的组合。其中入门级的330TSI发动机最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩320N·m，零百加速时间为8.7秒，保持了德系车一贯的高动力性能。而得益于传动率更高的双离合变速箱，NEDC综合油耗竟能与自重更轻用CVT变速箱的CR-V打了个平手。可见，尽管途观L拥有更大的车身尺寸和更高的自重，但由于动力系统的优势，在动力性能表现方面仍然抛离两款日系车型，处于领先位置。

动力方面，全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力(142千瓦)，最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。同时试驾现场还有混动版展车，其用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力(152千瓦)，最大扭矩335牛·米。

CR-V搭载的地球梦1.5T VTEC TURBO发动机的调较也相对激进，可输出最大193匹马力，并能在2000-5000rpm的超宽转速区间内输出240N·m的峰值扭矩，以1.5T的排量输出比EA888 2.0T低功还要高的马力输出，还能加更低标号的92号汽油，“买发动机送车”此话不，但CVT变速虽然保证了平顺性，但欠缺运动性能和驾驶乐趣，如果用AT或双离合替代低成本且运动性能不强的CVT变速箱，定必能大快人心。

CRV的方向盘跨量是更小，给人营造出CRV运动感更强的这种错觉。对于好感度来说，我觉得途观L舒适性会更好，因为它转向低速更轻盈，高速的时候超过80公里每小时，它的方向盘会非常沉。

在弯道中，底盘表现也是可圈可点，变线和转向都比较灵活，弯道中的侧倾也被控制在比较小的范围，连续变向的时候底盘也能给出及时的响应。对于本田系的SUV来说，操控表现向来是要高于同级别平均水平的，历代CR-V虽然动力性能不算突出，但是底盘和操控都没有让人失望过。

两款车的底盘，大众MQB平台，它的副车架是半款式的，CRV反而是全款式。从底盘的平整度以及质感来说，MQB平台下的大众途观L更平整。CRV的底盘用料方面也是不如途观L，虽然两款都是铝合金的转向节以及液压衬套。但CRV相较于途观L的德式底盘调教还是略逊一筹。

结语

经过以上几个方面的综合对比，个人认为途观L的错位竞争政策是相当成功的，而更让人期待的是，2023款<a class="hidden" href="s://car.y

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