今日杭州92号汽油价格是多少_今日杭州92号汽油价格
1.开惯了电动车,换回燃油车之后有哪些落差?
2.10几万大众、领克加95,是什么原因?
3.国庆开车出游一箱油省13元,这是为什么?
2020年,一场疫情让世界措手不及。如果用“难”来形容2019年的中国车市,那么,2020年或将是雪上加霜,难上加难,这场突如其来的疫情,打乱了汽车产业上下游的每一环,从供应商、整车厂到经销商,都正在经历着一场大型考验。车市遇冷,又受到疫情的影响,使得消费者们对车市行情也颇为悲观。在这样复杂的情况下,国家颁布实施新政策,而车企也有大优惠,对消费者而言,其实有不少的好消息。今天车叔就为大家整理一下,下面一起来看看吧。
油价大降,重回5元时代
近段时间,最惊喜的莫过于沙特与俄罗斯“价格战”引发的国际油价的大崩盘。再加上由于疫情的影响,国际原油需求量大幅减少,因此国内成品油也是迎来了大降。截至目前,今年的调价窗口总共出现过6次,虽然调整中出现了3次搁浅、3次大跌的情况,相对来说今年的油价已经很低了,汽柴油价格都回到了5元时代。
油价的下调,这对于车主而言是利好的消息,可以节约不少的成本,以北京为例,92号汽油价格为:5.5元/升,95号汽油价格为:5.86元/升,车叔算了一笔账,按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油,将少花40元。除此之外,疫情防控期间全国高速公路也免征通行费,如此看来车友们的出行不仅在加油上,甚至过路费上都省下了不少钱。
汽车行业迎来三大利好政策,促进汽车消费
受肺炎疫情影响,我国汽车市场受到较为严重的冲击。据中国汽车工业协会近期发布的数据显示,2020年2月汽车行业产销出现大幅下滑,2月我国汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同别下降79.8%和79.1%。随着国内肺炎疫情形势的持续好转,如何重启汽车消费成为了整个行业关注重点。
为了提振汽车市场,在3月31日召开的院常务会议上,促进汽车消费的相关政策出台。会议确定,将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年;支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;对二手车经销企业销售旧车,从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税等促进汽车消费措施。
在上述利好政策中,将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年备受业内关注。这意味着,新能源汽车补贴政策将延续到2022年底。根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴的阶梯退出安排,2017~2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%,2019~2020年下降40%,2020年后补贴政策退出。
按照原,新能源补贴逐年递减,到今年就彻底退出了,如今新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长,车企或将迎来春天,对消费者来说也可能是一个购车的好机会。有了补贴的持续助力,可以预见整个新能源汽车行业赛道的角逐将更加激烈,这样消费者才能买到物美价廉的新能源车。
除此之外,疫情发生以来,中央和地方各级连续出台政策举措,促进汽车消费。目前,从广州、杭州、长沙、珠海、佛山、南昌、南京、宁波等地出台的促进汽车消费举措来看,主要包括增加小客车指标、购买新车或新能源汽车补贴、汽车以旧换新补贴、松绑汽车限购等政策。值得注意的是,放宽限购政策、增加限购指标,成为汽车限购城市此轮刺激车市的主要措施之一。
其实除了国家与地方有刺激汽车消费政策之外,车企自己也会推出很多促销措施,比如在一些新车上市的时候,直接宣布多少现金抵多少车价、长期免息、质保政策等,吸引消费者的注意力。
如今为了迎接传统销售旺季的到来,厂商与经销商均已行动起来,厂家正在陆续出台刺激销售政策,而经销商们则已经开始推出一系列的优惠促销活动,对消费者来说,无论车市取何种降价方式都是件好事,可以用更实惠的价格买到自己心仪的座驾。
车叔总结
疫情对整个汽车行业是一个严峻的考验,短时间内,疫情会制约市场的消费、阻碍车企的发展,但同时我们也看到,不仅车企和经销商在积极的救市,政策层面也非常给力的刺激行业发展。这对想要买车的消费者来说的确是个好消息,如果你有买车的,那2020年或许是个非常好的时机。?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
开惯了电动车,换回燃油车之后有哪些落差?
简介:杭州东恒临丁路加油站有限公司成立于2006年09月04日,主要经营范围为许可经营项目:零售:汽油(储存经营)等。
法定代表人:杨亚明
成立时间:2006-09-04
注册资本:100万人民币
工商注册号:330104000072706
企业类型:其他有限责任公司
公司地址:杭州市江干区丁桥镇临丁路752号
10几万大众、领克加95,是什么原因?
开惯了电动车的人,换回燃油车之后,会感到很不习惯,尤其是再也没有安静的驾驶环境以及爽快的提速感了。
就好比:之前是一个人一间办公室的,谁也吵不到自己;现在换了份酒吧保安的工作,每天震耳欲聋「砰砰砰」,浑身不自在。
驾驶感受上的落差加速体感上差距很大电动车换回燃油车,第1个最明显的落差就是:提速变慢了,尤其是起步以及中低速的工况。当然我们这里说的是一般家用车,不是对比超跑、性能车。
《汽车工程师》期刊上面有篇论文,《电动四驱混合动力汽车扭矩分配控制》上面讲。
由于电动车是用电机驱动,汽车起步的时候就可以输出100%的扭矩了,传统内燃机是做不到这一点的。
说人话:扭矩就相当于有多大的力气来转动轮子,是「诶」,还是「哈」,是这么个区别。
对电动车来说,起步直接就是全力冲刺了,燃油车是要助跑酝酿一下的,所以,电动车在中低速的时候加速比燃油车是好一点的。
习惯电动车的人再换回燃油车,就会觉得:“「哎呀」不给劲儿,加速不太好。”
驾驶习惯上也不适应除了加速,驾驶感受上的第2个落差就是:刹车时机。
电动车一般都是有动能回收系统的,《系统仿真技术》期刊上面有篇论文,《基于舒适性的电动汽车再生制动》上面说。
纯电动汽车的电机可以制造反制动力,把刹车所浪费的动能转化成电能并储存,同时也会对汽车的制动感觉以及舒适性造成改变。
说人话:燃油车在不踩油门和刹车的情况下,几乎是可以趟过去的,是滑行的,对不对?
电动车由于动能回收的机制,不踩油门的时候,电机就反向运转「呃诶」一下,就有这种拖拽的感觉,把车子进行减速了。
当你习惯了这种驾驶方式的时候,换回燃油车之后,对刹车的时机把握就会产生一点点偏差。
比如说:原本我只要松开油门,就刚好滑到红绿灯面前,就基本上能停下来了。
但换回燃油车的时候,滑滑滑滑,「诶」我还得补一脚刹车,一下子就习惯不了。
乘坐体验上的落差说完驾驶感受,我们再来讲讲乘坐体验。
电动车一般来说都是没有变速箱的,都是电机直接来驱动,所以就不会有换挡顿挫的问题了。
挡都没有,哪来换挡顿挫,对不对?像脚底抹了油一样的丝滑。换回燃油车之后,基本上就不会有这种体验了。
再者,换回燃油车之后,就有可能体会不到安静的驾驶环境了,还是千说万说就是发动机和电动机,对不对?
电动机哪会有什么进排气系统,就直接在那边转了,对不对?当然,原来的发动机的那些「轰呃」这种声音都没有了。
而且,在整车的振动噪音上面也会相应地减少。《汽车工程》期刊上面有论文,《某电动汽车车内噪声改进与声品质提升》上面说。
电动汽车的整车振动噪声比同等传统燃油车低3到6分贝。
没概念,对不对?在噪音抑制上面,减小6分贝就相当于原本的音量减半,好吧?
所以说,换回燃油车之后,发动机的声音、进排气的声音、振动都会让我们的乘坐体验是下降的,除非你特别喜欢听发动机轰鸣,两说。
经济成本上的落差习惯了每天给车子充电的日子,换回燃油车之后,每次加油会心疼钱包,这也是落差之一。
拿吉利帝豪汽油版和纯电版来比较,车子一样的吧?汽油版百公里油耗8L左右,1公里,4毛3。
纯电版百公里电耗13kWh,如果电桩用的是民用电,1公里差不多1毛钱,是吧?
换成加油的话,按杭州92号汽油价格来算好了,加满一箱50L的油,就意味着每一次大家都搞满,要掏271块钱。
再者了,电动车电费本来就便宜,而且每个月和家里用的电费一起交,没有太大的感觉有把钱付掉的这么一个动作,一起自动扣掉了,就不容易心疼。
反而每次加油,钱300、400,钱一个个拿出去或者去扫码扫一扫,有这么一个过程,反而自己会更肉痛。
出行便利性的落差最后,对于限行限号的城市来说,换回燃油车还要担心出行问题了。
我住的杭州:杭州车牌在工作日总有一天是被错峰限行的,新能源车牌,绿牌牌,没这个限制,随便开。
影响最大的是驾驶感受和静音性落差所以总得来说:开惯了电动车的朋友,换回燃油车之后,的确客观存在着这些落差的。
而对于大多数朋友来说,影响最大的是驾驶感受上以及静音性上面的差别。
国庆开车出游一箱油省13元,这是为什么?
10几万的大众、领克要加95,是什么原因?
车子才10几万,还是要加95号油,不一定是车子太娇贵或者是我们想要待它好一点,很有可能也是发动机性能上本身就有这个需求,要看情况。
用什么标号的油,看发动机需求
车价高低和汽油标号没有直接关系
首先,用什么标号的汽油和车价的高低,就是贵和便宜没有直接关系的。
比如说:10几万的大众涡轮机、领克的车子,基本上都是推荐或者要求加95号油的。
相反有些价格更贵的车子却只要求加92。比如说:60多万的林肯飞行家用的V6发动机,其实只需要加92号油就可以了。
再比如说:300多万的乔治·巴顿战车同样也只要加92号油就可以了。
汽油标号看发动机需求
实际上,汽油标号的高低主要是看发动机设计时候的需求来定的。
这个需求包括动力、燃油经济性以及技术性等几个方面。
拿动力来讲好了,沈义涛等人在期刊《内燃机工程》上面发了一篇论文,《辛烷值对汽油机性能的影响》,上面说。
在2000到4000转的中低转速区间,辛烷值越高,抑制爆震效果越好,点火提前角越提前,燃烧等容度和热效率增加,发动机的输出扭矩就越大了。
实验下来的数据是这样的:相比90号汽油,使用93号汽油在中低转速的时候,扭矩增幅为1%到2%,号的汽油增幅是4.6%。
因为论文相对比较早,现在变成95了。
说人话:高标号汽油是有利于提升发动机在低转速区间的扭矩输出的,或者说低转速扭矩输出越高的车子,厂家越有可能标注是需要95号汽油的。
这其实从实际例子上也可以看得出来,大众EA211 1.4T发动机,马力是才150匹,根本比不上10代思域L15B8发动机的177匹的。
但是EA211可以在1750转就输出250N·m的最大扭矩了,L15B8在1700转只有220N·m的扭矩。
大众的发动机的确也是推荐加95号汽油的,本田刚才那个92就行。
再比如说:迈锐宝XL,1.5T发动机在1700到4400转能够输出250N·m的最大扭矩,但是2.0T更大排量的涡轮,是1500到4000转就能输出350N·m的最大扭矩了。
就拿刚才那个例子实际来看,低扭更强的2.0T发动机要95号了,1.5T的话,92就可以。
一定要加95,是不是发动机技术差
有些朋友有可能会问:“这些10几万的车子一定要加95,是不是发动机技术差,要靠我们花更多的钱,用更好的油来弥补?”
这个说法其实也不一定完全站得住脚。
除了刚才讲到的发动机需求的问题,更关键的是因为这些车子的设计之初,就是按照95及以上的油品来开发的。
比如说:大众的一些涡轮车推荐加95,领克、宝沃直接说就加95,这些发动机基本上都是欧洲厂家设计的。
这些厂家在的国家,最低油品其实就是我们国家的95号油。
比如说:瑞典只供应95、98和E85;德国虽然有极少量的91号汽油,但常规汽油也是95号及以上,甚至不常见的91号,油价比95还要贵。
好了了,人家国外研发总要试的,试的也要加油的,没用那种油加,怎么设计出来这种低标号的油呢?
这些发动机到了国内,要么像动手术一样大改发动机设计,「哎」你要符合中国国情,降标号,动手术。
要么就只能是按照当初的设计的样子,一模一样的也得加95高标号,直接拿来卖了。
从另一方面来讲,日本的油品标号就低得多了,使用的最低标号还是89号汽油,也就导致大部分的日系车在国内都是只要求加92就可以了。
再比如说:美系车其实也是同样的道理,只需要加92就行了。
你看,这个其实和车厂设计地是用什么标号的油也是有一定的关系的。
加95的车,油费没有想象中那么贵
最后,对于大多数朋友来说,哪怕是要求95的车子,从油费上面来讲也并不会贵出太多,只不过是心理上面是不太舒服的。
举个例子:2022年的3月7号,我住的杭州,92号是8块01分/L,95是8块5毛2/L,差价是4毛1/L。
如果说:1年开2万km,百公里油耗8L,加95号油,每年的油费贵多少?656块钱。
更何况很多朋友其实1年是开不到2万km的,就开1万km的话,也就是3、400块钱的样子了。
而且相对来说,体验和动力,总比92稍微好一点,对吧?
车子加95或92,每年油费的差距不大
所以,总得来讲,10几万的车子也要求加95,不是大家说“你这个便宜车,加这么贵的油干什么”、“没有公主命,不要得公主病”,不是这个事情。
是在原产国,发动机设计之初,本身就是按照95设计的,不管是卖1万块钱还是100万,就是推荐你加95的,除非到了中国要动手术。
对于大多数朋友来说,实际的意义就是95还是92中间有个差价,每年油费也相差了300到500块钱左右,不至于特别痛,虽然心里有可能有个疙瘩。
因为在9月18日我国的油价又下调了,所以你想要出去旅游的话加一箱油最起码省了13元。很开心的是今年我们的国庆和中秋节赶到了一天,所以大家可以有天的期,那么一定不要浪费机会我就打算在国庆期里和我的家人出去玩,毕竟上半年已经在家待了很长的时间,现在好不容易已经回归正常而且又有了期,一定要把想去的地方去个遍。今年的国庆期间高速还是免费的,如果想自驾的话又可以省一大笔钱,只需要花你的油费和玩的时候的钱就可以了,那么接下来我来简单给大家介绍几个好玩的地方。
一、青岛青岛真的是一座很美的城市,我在上大学的时候去过好几次,每一次离开的时候都很不舍。现在的青岛应该要比之前更加美了,因为山东的旅游建设还是很给力的,那么大家想看海的话就可以去青岛。青岛的海岸线特别长,而且大多被打造成了旅游景点,可以下去赶海或者是拍照。到了青岛也一定要尝尝正宗的青岛海鲜,找一些海边的农家院就可以给你做出来,现捞的海鲜煮过之后特别的好吃。
二、杭州南方的小伙伴们可以去杭州玩,这也是一个特别美的城市。我在去年的夏天也去过一次杭州,那个时候的南方正处于梅雨季节,到处都在下雨,把江南笼罩在一层烟雨之别美。其实杭州的西湖特别的大,大家想要环绕一圈还是比较费劲的,玩完之后可以去雷峰塔玩。雷峰塔的门票是一个人60元,可以登顶之后给西湖拍照。
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