油价上涨运费调整计算公式_油价上涨运费调整计算公式

1.油价上涨运费上调怎么情况说明

2.疫情期间运费涨价怎么向甲方申请补贴的报告

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一、租船运输(Shipping by Chartering)

1、定义：是相对于班轮运输来说的，也称为不定期船运输。指包租整船或部分舱位进行运输。

2、期租：就是定期租船，是船东将特定的船舶，按照租船合同的约定，出租给租船人使用约定时期的租船方式。租船人自行调度和经营管理，不规定装卸率和滞期速遣条款。

3、程租：程租就是按航程租船。船舶按合同，按时抵达装货港口，装上合同项下一定数量的指定货物，驶抵合同指定的卸货港口卸下货物，完成整个航程的运输任务。分为单航次程租和连续往返航次程租。

⑴特点：以运输货值较低的粮食、煤炭、木材、矿石等大宗货物为主;规定装卸率和滞期速遣条款。

⑵运费：一般规定运费率，即按货物单位重量或体积若干金额计费，也可以按整船定一个总值，叫“包干运费”

⑶装卸费用：四种规定方法

船方负担装卸费(Gross terms;Berth terms):班轮条件

船方不负担装卸费(Free In and Out; FIO)

船方管装不管卸(Free Out, FO)

船方管卸不管装(Free In,FI)

⑷ 装卸时间：(略)

⑸ 滞期费和速遣费：知道在哪一种运输方式下要计算滞期费和速遣费

⑹ 包运租船：与往返航次程租相仿，指出租人向承租人提供一定吨位的运力，在确定港口之间，按照事先约定的时间、航次周期和每航次约定运量完成全部货量的租船方式。还属于程租的一种。

二、班轮运输：

班轮运费通常由基本运费和附加费两部分构成。基本运费是指班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。基本运费是全程运费的主要部分。附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货物及港口等原因收取的附加运费。

1. 班轮运输基本运费的计算标准

基本运费的计算标准共有以下六种。

(1) 重量法

按照货物毛重计算的称为重量法。费率表上标注“W”(Weight)，以每吨作为运费计算单位，吨以下到小数点后三位。

(2) 体积法

按照货物体积计算的称为体积法。费率表上标注“M”(Measurement)，以每立方米(m3)作为计算单位;立方米以下到小数点后三位。

(3) 从价法

按照货物的价值作为运费计算标准的称为从价法。费率表上标注“Ad Val”(Added Value)。

(4) 选择法

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三者中选择或两者中选择。

(5) 按件法

有些货物无法衡量其重量或测其体积，又非贵重物品，如活牲畜、汽车等，均按件(只、头、辆)为单位计算运费。

(6)船、货双方议定。

2. 附加费

以上费率中的运价是基本费率，一般不常变动，但构成运费的各种因素经常发生变化。因此，船公司取征收各种附加费的办法以维护其营运成本，附加费率视客观情况随时浮动。附加费主要又以下六种。

(1) 燃油附加费(Bunker Adjustment Factor)，简称B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油价上涨，船公司营运成本增加，为转嫁额外负担而加收的费用。燃油附加费有的航线按基本费率的百分比加收，有的航线按运费吨加收一定金额。

(2)　货币附加费(Currency Adjustment Factor)，简称C.A.F，是由于船方用以收取运费的货币贬值，所收到的运费低于货币贬值前所收相同金额的值，使纯收入降低，船方为弥补这部分损失而加收的费用。

(3)　港口拥挤费(Port Congestion Surcharge)，是由于装卸港港口拥挤堵塞，抵港船舶不能很快进行装卸作业，造成船舶延长停泊，增加了船期成本;船公司视港口情况的好坏，在不同时期按基本费率加收不同百分比的费用。

(4)　转船附加费(Transshipment Surcharge)，是运往非基本港口的货物，在运输途中经转船后再运至目的港、因此而加收的费用。

(5)　直航附加费(Directed Additional)，非基本港货物每港每航次货量达到或超过1000运费吨时，不论船舶直航与否，均按直航计收运费，另加收直航附加费，不再加收转船附加费。

(6)　选港口附加费(Optional Additional)，是指货主托运时不能确定具体卸货港，要求在预先提出的两个或两个以上的卸货港中进行选择而向船方支付的附加费用。

3、班轮运费的计算举例：

(1)、班轮运费计算公式：

班轮运费=基本运费+附加运费

=总货运量×基本运费率×(1+附加费率)

(2)、班轮运费计算举例：

实例(1)

出口货物一批，计400箱，每箱重50公斤，体积为60×40×30CM，由天津装船去伦敦/鹿特丹/汉堡港口。查该货为8级，计费标准为W/M，基本费率为60美元/运费吨，另有燃油附加费20%，选港附加费每运费吨2美元，港口附加费10%。求该批货物的运费?

货物体积=0.6×0.4×0.3=0.072 m3

因为W=400×0.05=20公吨

所以按体积作为计算运费的标准。

运费=基本运费+附加运费=60×28.8×(1+20%+10%)+2×28.8=2246.4+57.6

=2304(美元)

即该批货物的运费为2304美元。

实例(2)从我国大连运往某港口一批货物，计收运费标准W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱体积长49厘米、宽32厘米、高19厘米，基本运费率每运费吨60美元，特殊燃油附加费率为5%，港口拥挤费为10%，试计算200箱应付多少运费?

解：W=25公斤=0.025运费吨

M=0.49*0.32*0.19=0.0292运费吨

因为M>W

所以用M计算运费

运费=基本运费*(1+附加运费率)*运费吨

=60*(1+5%+10%)*(200*0.0292m3)

=411(美元)

答：200箱应付运费411美元。

实例(3)

我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45×40 ×25(厘米)，每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价?

解：W=35公斤=0.035运费吨

M=0.45*0.40*0.25=0.045运费吨

因为M>W

所以用M计算运费

运费=基本运费*(1+附加运费率)*运费吨

=120*(1+20%+10%)*0.045m3

=7.02(美元)

FOB价格=CFR价格-运费

=35-7.02=27.98(美元)

答：我方应如何报FOB价为每箱27.98美元。

油价上涨运费上调怎么情况说明

主要原因是由于疫情冲击之下各类因素的累积。

从海运能力供给方面看，疫情对区域和行业的非对称性冲击，使海运风险、人力成本、返程空载率上升，而海运需求弹性相对刚性的情况下，船运企业可以通过缩减运力抬高海运价格来实现收入保障，从而抬高海运企业价格加成。

同时，供给侧还有来自燃油的原因，一是油价上涨推动供给成本上涨，二是某些国家升级燃油标准，例如欧盟，要求或逐步淘汰污染型燃油可能会加剧市场紧张。

运费计算

（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。

（1）选择相关的运价本；

（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；

（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。

（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；

（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；

（6）运费＝运价X运费吨。

疫情期间运费涨价怎么向甲方申请补贴的报告

油价上涨运费上调说明了成本提高了。

油价上涨成本提高，需要甲方出更多的钱来完成这项业务。

运费，是指在海上或者陆地运输中，托运人、承租人或其他有关方对承运人提供的运输服务所支付的报酬。有多种分类:按支付时间分，有预付运费和到付运费；按航程分，有直航运费、转船运费、一程运费和二程运费；按运费限额分，有最低运费和最高运费，等等。

随着20××年2月21日北京市油价的再次上调、《北京市缓解交通拥堵综合措施》政策的出台及物价指数上涨，现执行的运费标准已略显低，为了保证配送队伍的健康稳定发展和良好的服务心态，对现有运费标准进行调整已势在必行，具体情况如下：

一、 油价上涨情况

以常用的93#汽油为例，北京市20××年2月21日已上涨到7.45元/升。分别比20××年同期（6.66元/升）及2009年同期（5.56元/升）上涨了12_和34_，而现有的运费标准基本维持在20××年水平未涨。

二、《北京市缓解交通拥堵综合措施》政策的出台

《措施》中对配送最大的影响就是停车费收取较以前更高（尤其是五环以里），停车收费时间更短（最短为15分钟开始计费），现配送车辆正常情况下平均每单的.送（退）货时间都在30分钟以上（如上楼服务停车时间更长)，80%以上的小区都要收取标准不等的停车费，而现有运费标准未考虑停车费用。

三、物价上涨因素

随着北京市限购房政策的出台及受通货膨胀影响，现在较以前房租及生活费用更高。

四、基于以上因素的影响，欲申请对现有的运费标准进行调整，具体调整方案拟如下：

1. 因北京市五环以里交通管制多，且经常堵车，拟在原来运费基础上上调20元；

2. 五环以外，拟在原来运费基础上上调15元（北京市区域以外不做上调）； 　

3. 个别地区拟做差异化调整（如房山地区只上调10元、望京地区上调25元）；

4. 详见后附《运费标准》。调整后预计20××年新增运费40.2万元左右（注：参照20×× 年全年配送车次为23000次）。

五、本次运费调整只是权宜之计，我们是不得已而为之，作为一种过渡手段，我们希望今年 通过主要运力车型结构性调整(比如:在内线不断加大大面车型的自有车辆投入)来实现运费的有效控制。

以上申请请公司领导予以批复。

北京××××物流公司

20××年×月×日