gt17汽油涡轮_gti涡轮型号

1.“钟情”年轻人——全新斯柯达柯米克GT

2.别克英朗GT 1.6T这款车怎么样（包括内饰与性能）？开过的来说说，谢绝复制黏贴的。

3.「试驾」同宗不同源 哈弗H6 GT劲擎版

4.实测：斯柯达 柯米克GT 时尚还是运动？

随着汽车市场不断发展，SUV车型越来越受欢迎，无论B级SUV、紧凑型SUV还是小型SUV，都颇受国人的喜爱。最近笔者发现，又一“小钢炮”火了，配一键启动、全景天窗等主流配置，顶配不到12万，这款车就是?斯柯达柯米克GT。柯米克GT有着动感的外观、充沛的动力和丰富的配置，如今全系迎来1万元左右的优惠力度，喜欢小钢炮的不妨了解一下吧！

外观方面，柯米克GT用家族式设计语言，并在细节方面进行优化，显得更加运动。前脸部分依旧是六边形中网，但两侧拉宽了许多，并与头灯连为一体，营造出不错的设计感。同时，下方进气口两侧还是用镀铬饰条加以点缀，更显时尚感。

来到侧面，柯米克GT的悬浮式车顶成了一大亮点，双色设计有效增强了运动气息。同时，柯米克GT的腰线笔直锋利，贯穿整个车身，营造出车体上窄下宽的整体造型；裙线也十分动感，凸显内凹式车门。此外，柯米克GT还配备花瓣式铝合金轮圈，更显时尚感，整体设计迎合当下潮流。

来到车尾，两枚尾灯造型狭长，点亮后辨识度较高；尾部上方延伸出一小块黑色扰流板，并嵌入高位刹车灯，点亮后与尾灯相得益彰。同时，尾厢中部嵌有斯柯达字母，符合德系车近些年的设计风格。

进入车内，中控台用对称式设计，空调出风口造型时尚，中控台中央嵌入大尺寸触控液晶屏，并集成了多种主流功能，既漂亮又实用。同时，柯米克GT配备三幅式多功能方向盘，搭配黑色饰板的点缀，有效提升时尚感，整体内饰颜值不俗。

配置方面，柯米克GT配备17寸铝合金轮圈、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、ABS、EBD、ESP、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、发动机启停、上坡、全景天窗、一键启动、前排无钥匙进入、多功能方向盘、运动风格座椅、车载导航、导航路况显示、蓝牙电话、手机互联、语音识别、LED大灯、LED日行灯、自动头灯、大灯延时关闭、大灯高度可调、外后视镜电动调节、雨量感应式雨刷、自动空调、车内PM2.5过滤装置等等，配置相对丰富。

尺寸方面，柯米克GT的长宽高分别为4409*1781*1606mm，轴距为2610mm。动力方面，柯米克GT搭载1.5L四缸自吸、1.2T四缸涡轮两款发动机，最大马力分别为112匹、116匹，峰值扭矩分别为145牛米、200牛米，两款发动机分别匹配6AT、7DCT变速箱，百公里综合油耗低至5.8L。

柯米克GT是一款比较亮眼的“小钢炮”，尤其动感的外观，无论悬浮式车顶还是花瓣式轮毂，都在吸引着年轻消费者的目光，虽然动力略显不足，但城市通勤也已经够用了。各位读者，你对这款车作何评价？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“钟情”年轻人——全新斯柯达柯米克GT

与其它未面世以前便好如何做一部体面的行政车，一部合格的买菜车，或者一部大空间的保姆车不同，Mitsubishi?Lancer?Evolution是天生的赛车，WRC场上的好手。LanEVO诞生于1992年，系列发展至今拥有四个世代的平台共十种形态，Lancer Evolution I～III为第一世代，平台代号为CD9A/CE9A； IV～VI为第二世代，平台代号为CN9A/CP9A；Lancer Evolution VII～IX为第三世代，平台代号为CT9A/CT9W；Lancer Evolution X使用第四世代平台，平台代号CZ4A。自从1987年诞生的第六代Galant发售开始，三菱在汽车界里便开始形成属于自己的形象。其中，系列顶级位置的Galant VR-4，首次搭载了四驱系统，并且配备高输出能力的4G63引擎。凭借着Galant VR-4，三菱打响了世界拉力赛WRC的名堂。在80年代末期，日本的四驱轿车市场呈现群雄割据的现象，为了保存地位，三菱决定制作专门参战WRC的四驱运动轿车。

虽然有了Galant VR-4这一先例，但由于Galant的车身过于庞大，为了能够在拉力赛中发挥出更好的操控性，就必须要一个更轻更紧凑的身躯。为了在比赛中取胜，除了拥有一个操控性能更好，拥有更高的引擎输出，是直接引导胜利的关键。因此，三菱开始为4G63+4WD的拉力系统寻找一个更加适合的躯体。当时候作为候选车型的有名气颇高的Mirage与市场较广的Lancer，三菱最终选择了后者的理由，是由于Lancer面对相应广泛的市场（包括中东市场），其所需要的车身刚性比Mirage更高，对于拉力赛的适应性自然会比Mirage较优。其次，由于WRC?Group A的参赛车必须以量产车为前提，而新车系如果要取得量产车的认证，就必须达到5000台的产量，销量较好的Lancer自然优先被考虑。这就是Lancer Evolution诞生的起源。

1992年，第一代LanEVO的登场，立刻掀起了热潮，几乎出整个中冷的大型进气坝，车头多处的散热开孔，16寸的大型铝合金轮毂等等大胆的设计立刻吸引了大批的爱好者，逐渐地，LanEVO就成为了Mitsubishi品牌中的象征式车型。发展至今18年，共四个世代十种形态，每变一种形态，LanEVO就会世人展示一次进化。

第一代Evolution在1992-1993年间市售。但如大家所知，三菱官方只在日本出售该车，我们没机会一亲其芳泽。与刚退役的第九代车型一样，Evolution使用一台代号4G63的2.0L涡轮增压引擎，当时的最大马力输出是247匹。而即便是使用同一台引擎，Evolution又分有GSR和RS两款车型，相对而言，GSR的“市售”味更浓一些。RS则更注重车辆性能的发挥，于是RS拆除了电动窗、后窗清洗系统、ABS，甚至于座椅，这样的结果是，RS比GSR减了接近70KG的重量，它的行驶、加速等各方面因此而得到明显提高，但日常使用方便性也被削弱了。

第一代Lancer Evolution最高车速228km/h。以下所提及的涡轮型号均以日规作标准。

车型换代是为了改善其不足，有的车型会趁换代而加大其车厢空间，或者加入其它一些更大排气量的引擎。EVO没有换引擎，但其马力输出在第一代247匹的基础上增加了9匹。跟许多换代车型一样，这次换代的EVO加长了轴距，但车厂的原意并不在于满足乘客的需要，而是立心要改善第二代Evolution的车辆操控性，这是拉力场上的信息反馈吗？轴距以外，第二代被改动的位置包括车尾部扰流器、轮距（换了宽胎），并加入了直径更大的防倾杆等。

图：Mitsubishi Lancer Evolution II '1994–95。跟第一代车型一样，使用TD05H-16G-7涡轮增压器。

图：Ralliart?Mitsubishi Lancer Evolution II RS '1994–95。

图：Mitsubishi Lancer Evolution II Rally Version。

第三代与前面第二代的车身尺寸是一样的，但外表上稍有出入，它加入了一套看起来更具攻击性的前保险杠、新的侧裙、更巨型的桥式车尾扰流器，减少升力。因为保险杠入风口的面积，以及一些新的引流装置，引擎水箱、中冷器、刹车等元件的热交换效率均有不同程度的获益，车辆行驶的表现也因此而上一个新的台阶。

图：Mitsubishi Lancer Evolution III '1995–96。其涡轮增压器型号为TD05H-16G6-7。

同样上了新台阶的还有第三代Evolution的4G63引擎，这台引擎的涡轮扇叶直径被延长，这种做法得到的最终结果是引擎马力提升至270匹，峰值扭矩31.5kg.m/3000rpm，这就是长行程引擎的优势之一。

图：Mitsubishi Lancer Evolution III Rally Version。

第四代Evolution进行了一次大手术。首先，该车的前置引擎被调转180度，即是说，第三代以前引擎前端（皮带轮一侧）在车辆的左侧，而现在则固定在右侧。这种做法的好处是能够造就一个更理想的车身配重，以及改善大马力车辆容易出现的扭矩转向问题。

其次，第四代Evolution车身也得到了强化，前后保险杠内侧是这次强化的重点，使这部车能更自如地应付各种艰险的路面，碰撞安全性也得到前所未有的提高。

图：Mitsubishi Lancer Evolution IV '1996–98。其用的型号为TD05HR-16G6-9T。

一如以前，Evolution出售两个版本车型，他们分别是我们熟悉的GSR和更“跑”的RS，两部车的马力同样有280匹输出。不同的是，前者GSR有突破性的可选配置——三菱最新的AYC（Active Yaw Control）主动式舵角控制系统，该系统主要通过收集节气门、G值两个传感器信号来控制后轴两侧车轮的驱动力，提高弯道的安全性。而设计重点是针对赛道的RS则有不同见解，它的前后差速器均标配LSD，该LSD反应较AYC更快速、直接，整个系统的质量也更轻。说轻，这代RS可选由OZ出品的16-17寸轻量轮圈。

外观上第四代Evolution的变化也是明显的，它有一对此前未见的硕大的雾灯，整部车因此看起来更精神。另外，四代的尾灯有别于前三代车型。

图：Mitsubishi Lancer Evolution IV RS '1996–98。RS用窄包围。

图：RS内厢。

第五代Evolution是最容易辨别的一代。这代起，Evolution有了宽体包围，向外扩的两侧轮拱尤其突出。因使用了铝合金代替前面的FRP材料，五代车尾处桥式扰流器已可以实现角度调整功能，藉此获得更多下压力。轮拱外扩的好处之一是为轮跟增长提供空间，同时有利于轮圈改变其ET值，这样一来，Brembo四活塞刹车系统就名正言顺地入主EVO了，Brembo的加入对这部车帮助是明显的，因此到今天还一直在用。

图：Mitsubishi Lancer Evolution V'1998–99。进化到这代涡轮使用上TD05HR-16G6-10.5T型号。

至于引擎内部，改动过的位置不少。首先，活塞裙部被修改过，目的是减轻其重量。接着是凸轮轴，新的高角度凸轮轴令气门有更长的开启时间，提高进入气缸的可燃气的体积。还有更重要的是，五代引擎ECU允许有更大的涡轮增压值，这点跟高角度凸轮轴的目标是一致的。外面的燃油供给部分，由四支排量为560cc的喷油器代替了前面的510cc，这无疑是有利于引擎做功的。于是，虽说五代引擎马力没有提升（实际上是受限于之前的协定），但它的扭矩已升到38kg.m以上。

图：Mitsubishi Lancer Evolution V WRC。

行至第六代的Evolution有两件重要事。第一，Evolution旗下有更多款车型出售；第二，推出“六代半”。

先说Evolution旗下有更多款车型出售。它们分别是GSR、RS、RS2、RS Sprint，其中RS2是在RS基础上加入GSR的可选件，因此，它更像是一部看起来联合了鱼与熊掌的车型，满足人们多样的愿望。RS Sprint则是RS的限量版车型，更“金”贵。

所有GSR、RS的4G63均以改善引擎耐用性为由强化内部不少位置的零件，比如说加入新材料的活塞，其受力做功的能力更佳。而在这台引擎的外面，还有一个面积更大的中冷、机油冷，一定程度上两者均对引擎耐性有正面帮助。另外，三菱特别为RS加入钛铝合金扇叶的涡轮，该新材料的质量较轻，改善引擎响应。

第六代Evolution外观有变化。自第四代开始使用的大雾灯的面积在第六代有所减小，并被移至保险杠两侧，这种做法的理由是提高引擎零件的撞风面积，这些做法除有可能提高引擎效率以外，跟第六代一开始就强调的引擎耐性是相辅相成的。双层式车尾扰流器也是六代的特点之一。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VI '1999–2001。涡轮分为TD05HR-16G6-10.5T(GSR)及TD05HRA-16G6-10.5T(RS)。

再说俗称的“六代半”（也有简称TME）。这其实是一部纪念版车型，仅限量出售2000部。为的是纪念三菱车手Tommi M?kinen四夺WRC冠军，所以，该车在车身内外均可见到Tommi M?kinen等字眼。当然，这不是一部单纯地多了几个英文字母的Evolution。机械上，它有一个更强调响应性的钛合金扇叶的涡轮增压器，它能令整台4G63的峰值扭矩在更低转速下得到现实，提高车辆加速性。

外表上的TME有别于普通的六代，前保险杠的多了特制的小进气口，还有一些专属的车身拉花等。车厢内同样异于普通六代，最吸引人们目光的是红/黑Recaro桶椅，它有Tommi M?kinen Edition字样，专门的仪表盘也是TME的之一。另外，这部车还有一个白色的Enkei轮圈。

图：Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition。涡轮分为GSR：TD05HRA-15GK2-10.5T、RS：TD05HRA-16G6-10.5T。

ACD。第七代Evolution首次装配active center differential（ACD）主动中央差速器，前后轮扭矩分配由现在起变得合理，Evolution脱险的能力更强，这显然是有利于行车安全的。传动系统的另一个变化是LSD，第七代起，前轮的螺旋式LSD更灵敏、更有效。不过，也是第七代起，Evolution车身重量陡然升高了，对于纯粹的驾驶乐趣，这不是一个好消息，当然，三菱已在Evolution悬挂等位置做了一系列动作改善可能带来的影响。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VII '2001–03。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-9.8T、RS：TD05HRA-16G6-9.8T。

留意过吗？历代Evolution一直在使用手动变速器。但第七代是改写历史的年代，这个时期三菱破天荒推出一款自动挡车型，它是GT-A。这部车只在2002年生产，其鲜明的地方如前所说是5AT，这台5AT的卖点是具有很强的自学习功能，记忆驾驶者的习惯而调微出一套最合理的换挡模式。这是一个大胆的、开拓性的尝试，可惜Evolution搭AT并不成功，最终AT不出现在第八代Evolution。因变速器的受力问题，这部车的最大马力264匹。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-A。使用的涡轮是TD05HR-15K2-9T。

由第八代开始，Mitsubishi正式以官方身份在美国销售Evolution，但其实这已经慢了，因为它的老冤家已经在美国尝了头啖汤，所幸补牢未迟。然而，即便是将车带到了美国，第八代Evolution也就是日版车型的删减版而已，所以第八代的Evolution均不配AYC系统，2003、2004款GSR也没有前螺旋式LSD（RS版有LSD），6MT同样欠奉。即是说，2003-2005年间在美销售的Evolution GSR、RS全部使用日版车型的5MT。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII '2003–05。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-9.8T、RS：TD05HRA-16G6-9.8T。

但有一部车是例外的。它是2005年Evolution MR，该车是唯一一部在美使用6MT的车型，同时配备ACD，可以看出他独特的身份。其独特之处在于当GSR车型均用普通材料的车顶时，它已经赶上RS版，有一个铝合金制的车顶，车顶之后是专门的鱼鳍式扰流器，整合气流。还有，Bilstein避震，以及可选的BBS轮圈。

2005年开始，全部在美销售的Evolution标配螺旋式LSD。这一年的GSR、RS均有ACD。

比较特别的是，RS在美国有舒适配件可选。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII US-spec'2003–05。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR。涡轮分为GSR：TD05HR-16G6-10.5T、RS：TD05HRA-16G6-10.5T。

现在转个话题说英国。在英国出售的Evolution全部经过Ralliart UK重新调整，这些车均使用全新的名字，马力输出也有一个新的数值，它们是FQ300、FQ320、FQ340、FQ400，马力输出依次是305、325、345、405匹。曾有英国某知名电视媒体做过这样一个有趣的测试，将英国当时最高性能的市售FQ400与Lamborghini?Murciélago（至低版本也有580马力）带上赛道，得出一个令一帮老记者们吃惊不已的结果，两部有一个非常接近的成绩。相似的测试在英国一些平面杂志也举办过，不得不承认FQ400是一部快得令AUDI?RS4、Porsche?911?Carrera 4S汗颜的车型。

图：Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-260。

第九代Evolution的车身代号依然是CT9A，引擎依然是4G63，但车辆的许多位置已经作出变更。比如4G63加入了MIVIC（三菱可变气门正时）系统，并修改了涡轮增压器，最终使Evolution输出马力有小幅度提升。另外，我们说的MIVIC既满足废气排放的严格要求，又能改善引擎马力、扭矩输出特性，优点不少，所以已成为大多数车厂引擎的标准配置，这点上，三菱其实不是先行者。

第九代的车身外观变化不如前几代来得明显了。但前保险杠的三菱商标位置还是能透露出不少信息的。在美国，第九代Evolution有GSR、RS、SE、MR等四款车型选择，其中九代MR的大部分配置与第八代相同，七幅式BBS锻造轮圈在这代已成为标配件。SE（Special Edition）是一部比较接近MR的车型，但SE没有Bilslein的避震。最后，RS的配置似于第八代。

图：Mitsubishi Lancer Evolution IX'2005–07。涡轮分为GSRTD05HR-16G6C-10.5T、GT及RS：TD05HRA-16G6mC-10.5T。

图：Mitsubishi Lancer Evolution IX MR'2006–07。

在亚洲、欧洲部分国家、日本，第九代Evolution分别有GSR、RS、GT、MR Ralliart等不同车型出售，粗略算，它们的配置如下：

GSR，已标配6MT、Bilstein避震、以往只在MR与RS身上出现的铝合金车顶、一套低级的音响系统，还有更重磅的SAYC（超级主动舵角控制系统）等等。

RS，配备在第八代时修改过（变得更密）齿比的5MT、铝合金车顶、仪表pack、大幅简化的内装、LSD、钛镁合金的涡轮等等。看得出RS身上还是强调个“轻”字，只适合车队使用，也就只有车队能接纳这么一部“斋”车了。

GT，基本上是一部RS版，但它又有GSR的特征。我们是结论是，混合版。

MR Ralliart，看名字就能想象其不凡的车型。该车只在日本市场出售，特点是以“六代半“TME为基础，再配Ralliart特别的调整，使其各方面表现更平均。此外，MR Ralliart外观与普通Evolution有一些小出入，前唇是比较明显的位置，这部车还有一个专门的17寸锻造Ralliart黑色轮圈。

同样只在日本出售的还有仅2500部的Evolution IX?station wagon，它细分两个型号，一是GT，另一个是GT-A，前者用6MT，后者则5AT。

图：Mitsubishi Lancer Evolution IX?Wagon。

英国市场依旧是遵循其传统，推出有专门名称的FQ300、FQ320、FQ340，三部车的马力输出跟它们的名字一样300、320、340匹。可惜这代起，英国不销售性能较前三部车型都高的FQ400，取而代之的是FQ360，虽说马力低于前者，但FQ360的扭矩输出占优。补充说明一下，FQ360是后来才加入销售的车型。

英国市场有惊喜，这里能买到限量版MR FQ-360，只有200部。抢也未必能抢到。

图：Mitsubishi Lancer Evolution IX UK-spec'2005–07。

由第一代到第九代，4G63一直发光发热。但第十代开始，马力巨达300匹的4B11涡轮增压引擎代替了4G63的位置，新引擎有一个铝合金的中缸，轻并且散热果佳。传动系统同样有新血液加入，它就是我们国内有售的TC-SST双离合器6速半自动传动系统，这无疑是一个比较方便使用的传动系统，对于死忠的手动车迷而言，这未必是个好消息。

图：Mitsubishi Lancer Evolution X。涡轮分为GSR：TD05HA-152G6-12T、RS：TD05H-152G6-12T。

可以说，第十代的外观变化比以前任何一代都要激进，它有一个吓人大嘴，犀利的眼睛。叫人一见难忘。跟以往一样，对应不同的市场，Evolution有不同的配置。

日本市场。十代Evolution最开始在2007年10月正式发售时马力280匹，但随着相关协定的取消，日本市场后来的2009款Evolution已经达到300匹。4.8秒完成0-100km/h加速。至于销售方面，有标准的GSR、GSR-Premium、GSR Ralliart Edition、RS。最前面的GSR 标配S-AWC（超级全时驱动系统），有5MT和6速TC-SST两种变速器，可选Bilstein避震与Eibach弹簧搭配的悬挂系统、Brembo双片式制动系统，以及一些外在的空力套件、内饰等。

GSR-Premium是一部配置了更多系统的Evolution。

其它市场如美国、英国、欧洲部分地区的第十代Evolution的配置均以日版车型为标准，最多只会在轮圈、车身上小空力套件、系统等一些不明显影响车辆性能，又易于换装的位置做些小变动。显然，发展至第十代的Evolution形象更吓人，但配置也更亲民，相继加入的系统便是标志之一，当然，这也是车型发展的必然结果，全部是硬梆梆的RS，顾客面岂不很窄？

三菱宣布，到2014年底Lancer Evolution车型终结，2015年后不会再生产EVO车型，这款于2007年面世的10代车型，居然成为了EVO的绝笔之作。横穿22年的Lancer Evolution，在拉力赛场上曾经叱咤风云，也曾在改装界风靡一时，EVO的退役让不少车迷遗憾的同时，也非常惊讶。

图：EVO X成为Lancer Evolution的终结车型，也是一代名车的绝笔之作。

据了解，EVO的车型位置将会被一款更紧凑的插电式混合动力车型取代，这也是非常无奈的做法，毕竟混合动力车型甚至纯电动车型才是大势所趋，不管是大型的四门轿车，或是性能彪悍的超跑，都向混合动力靠拢，以宣示更环保的意念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克英朗GT 1.6T这款车怎么样（包括内饰与性能）？开过的来说说，谢绝复制黏贴的。

事实已经表明，年轻人已成为汽车市场的绝对主力军。数据显示，在4S店访客中26-35岁的年轻一族占比高达55.1%。更可预见，在未来，购车人群还将进一步呈现出年轻化的趋势，能否洞察、迎合年轻消费者的偏好，就成了车企跑赢未来的核心竞争力。为此，谈车帮向大家介绍下全新斯柯达柯米克GT，看看这款车是如何开发年轻人市场的。

全系售价：

首先要让大家了解下斯柯达柯米克GT这款车的价格，2019年11月22日，上汽斯柯达全新SUV车型柯米克GT正式上市，四款车型售价区间12.59-13.99万元。

如款买车，目前，柯达柯米克GT这款车给出的是1—3年零利率金融支持方案，也就是说，除去必要的首付和月供外，购车人不用在支付利息，可以节省几千块钱。

外观——斯柯达家族化特征明显

柯米克GT长宽高分别为4409/1781/1606mm，整体设计语言和此前的斯柯达Vision?GT概念车保持高度一致，用了全新家族式设计语言，水晶切割LED动感大灯、悬浮式立体六边盾型格栅、蜂窝状车身下格栅让车前脸很有斯柯达家族化设计风格，同时又显得动感大气。

侧面，三维立体光影腰线结合17寸五幅战斧轮毂，再配以最吸引人的双色车身，形成很强的视觉冲击力。

悬浮式水晶切割C型LED尾灯、银色贴顶式行李架、贯通式反射片组成的车尾部，让柯米克GT极具视觉张力。水晶切割LED动感大灯、银色贴顶式行李架等配置在该车实现了全系标配，而17吋刀斧式5辐轮毂、超广角全景式大天窗、拼色车顶则会在高配车型中出现。

内饰——超广角全景式大天窗是亮点

2610mm的轴距决定了柯米克GT非常好的内在空间表现，动感中控台围绕驾驶者布局，排布美观，视觉感受更宽敞，行车信息一目了然，三幅动感多功能方向盘手感更服帖，搭配人体工学设计，带来说一不二的精准韧性。

小编最喜欢的超广角全景式大天窗覆盖面积达1.18平方米，带智慧防夹设计，让驾驶者眼界大开。一体式座椅用人体工学设计，强化包裹舒适感，让驾驶更加自在。8寸的互联车机系统、全自动空调配pm2.5过滤、全景天窗、倒车影像雷达，都是全系标配，规格与配置相当高。

动力——新增涡轮增加发动机+七速双离合变速箱

动力方面，柯米克GT除了使用了之前柯米克的1.5L自然吸气发动机和六速手自一体变速箱外，还新增加了1.2T涡轮增加发动机配合七速双离合变速箱，这两款动力组合无论是动力表现还是日常驾驶体验都很出色。前者峰值扭矩200N·m，最大功率85kW，综合油耗5.8L/百公里。新增加的1.2T涡轮增加发动机峰值扭矩145N·m，最大功率82kW，综合油耗6.0L/百公里。

作为百年大厂，斯柯达对动力方面要求相当严格，此次柯米克GT搭载强效动力科技，给驾驶者带来驾驭动感和驰骋快感的双重感受。

不仅如此，柯米克GT?在上市礼遇中提出，订购新车可享5年双保，即5年10次基础保养以及5年或14万公里整车保养。大家一定看清楚，这可是整车保养啊，以一年2次保养，每次保养1500元计算，5年下来可节省1.5万元。

智能科技——配置超越竞品

在智能科技氛围营造方面，柯米克GT配备的8英寸镜面式触摸屏全面满足年轻人需求，指尖轻轻滑动，即可完成操作。智能导航版APP拥有地图更新、步行导航等多项功能，即时分享位置，集结小伙伴更加轻松。

另外，柯米克GT科技方面还有实时规划最佳路线功能，依据大数据监测路况，自动规划最佳路线，避免拥堵烦恼。柯米克GT还提供3种主流智能手机映射功能，实现对苹果和安卓手机的双拓展，用智慧互联方案，连接年轻生活的精彩。

可以说，柯米克GT在科技配置方面真的很“实惠”，高保真立体环绕音响、限速预警提示功能、Smartlink智能手机映射功能等等众多功能基本都是标配，这在同级别车型中，并不多见。

安全——主被动安全配置实现全系标配

在主被动安全配置方面，驾驶柯米克GT非常用心，众多配置和功能基本以全系标配形式出现，其中，ESP车身电子稳定系统、倒车后视影像系统、PDC数字式倒车雷达、TPMS胎压监测系统、6安全气囊&斯柯达碰撞应急保护系统、激光焊接高强度安全车身都是其中的亮点。

另外，作为前驱车型，柯米克GT前悬架系统用麦弗逊式独立悬架，后悬架系统用扭转梁式半独立悬架，这种悬架系统组合对于柯米克GT车型的舒适性以及后排空间等起到了良好作用。

亮点车型推荐——2020款?GT?1.5L?手自一体?旗舰版

看来全新柯米克GT的介绍后，谈车帮在向大家介绍具体推荐车型——2020款柯米克GT?1.5L?手自一体旗舰版，该车型厂商指导价13.29万，配以1.5L?直列4缸自然吸气发动机，最大功率82kW，混合工况油耗6.0L/100km，0-100km/h加速时间，14.0s、最高车速178km/h。

作为一款售价13万左右的车型，首先推荐其质价比非常高，柯米克GT所提供的各项配置在该车型上均有所体现，例如，小编最喜欢的超广角全景式大天窗、酷炫镀铬效果装饰包以及17吋刀斧式5幅轮毂，在加上前边的介绍，谈车帮认为购买这款车价格非常实惠，基本达到了少花钱买高配的购车标准。

其次，在小编最关注、最值得一提、也是最重要的安全性方面，这款旗舰版车型提供了多达23项的安全配置，激光焊接高强度安全车身、后防撞钢梁、智能电子滚码发动机防盗系统等，较同级别竞品，都搞配出许多，甚至有些配置只有在15万以上的车型中才能出现。

另外，在柯米克GT四款车型中，该车型价格处于中间，但配置上，仅比高配款车型少了全时智能光感应系统、雨量感应智能控制系统等几项配置，但指导价却低了7000元，是一款非常“占便宜”的车。

这就是谈车帮选择和推荐柯米克GT的感受和理由，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「试驾」同宗不同源 哈弗H6 GT劲擎版

你好，我是GT的车主，也是一个非常爱车之人，给你简单的讲一下

GT的内饰在同级别车型中，没的说，这个你自己看一下就可以

性能的话，毕竟车中在那里，中低速提速优势其实并不明显，但是个人感觉还是非常有力的，竟然曾经感觉过，20W一下没有飙得过的我车（加速）其实天外有天，那是真的很年轻

这款车高速稳定性很不错，至少在这个价位是这样的，180，手上很有准，190网上感觉到飘，我最高开到230，呵呵，我知道很危险

涡轮增压的话，建议你慎重选择，一是市区内跑的多的话，说实话，爆发不出来，憋屈，没谁没事就往3000转以上飙的；第二点是后期保养费用比较高，但是不排除就是喜欢，这个你自己看一下

另外说一下，这款车外形不是规则性，就是说线条很多，所以磕磕碰碰处理起来比较复杂；

不得不面对的一个问题是保值率相对较低，但是既然喜欢，就无所谓了，不是本着一两年开的

内饰很有运动感觉，炮筒仪表很爽，我给别人讲车时间不短，虽然知道GT有缺陷，但我更知道谁都不完美，自己喜欢，是最重要的

现在油耗我市区9个，告诉7.5个，还不错，要是温柔点还能省的更多，我不带涡轮增压

好了，希望能够帮助你

实测：斯柯达 柯米克GT 时尚还是运动？

其实H6车型，在这几年以来，车身造型一直变化不大。在刚过去的夏天，我们试驾了2019款H6，GT版车型的造型与之前的销量冠军并无差别，但是在GT车型上，涂装上有了变化来区别普通版车型。

哈弗的车标Logo经过了自古红蓝配之后，现在在哈弗H系旗下，所有车型上已经全部用了黑色车标。搭配在这个红色的车身上，显得十分运动和冷峻，绝对符合GT的审美标准。

为了区别普通的哈弗H6，在GT车型上，涂装的颜色用了炫晶黑和马尔斯红。红黑配来说，似乎放在车上就已经被大家为这是一款足够运动的车型。这台马尔斯红的H6?GT上搭配了亮黑色轮毂、熏黑窗框、黑色行李架。

在车身尺寸上，H6?GT车型与普通版车型相同，长宽高为4600×1860×1720mm，轴距为2680mm。车身侧面简洁而干净，没有多余复杂的线条，大倾角的D柱让H6?GT有点背溜的意思。

向上隆起的尾部造型十分厚重，黑色裙边从车头一直延续到车尾，加之双边单出的排气管和哑光银色的护板，让GT的运动风从头延续到尾。

经过黑色喷涂的19英寸显得动感十足，匹配了235/55?R19的米其林LATITUDE?Sport?3轮胎。从驾驶的角度上来说，这款轮胎注重驾驶上的操控性，并且，这款胎市面价格约为1500元，还是比较厚道的。

转至H6?GT的车内，内饰的整体造型与H6其他车型完全相同。黑红配色依旧如一，就像外观一样充满了运动性。不过在细节品质上有所提升，银色和黑色的搭配更具品质感和精致度。

皮质包裹的四辐式多功能运动方向盘握起来厚重感不错，而且日常所需要的定速巡航、蓝牙电话、音响控制和语音功能一应俱全。而换挡拨片的出现，让H6?GT更具运动驾驶感。

在H6的普通车型上用了液晶仪表盘，在比H6更高端的GT车型上依然用了液晶仪表盘。除了日常车辆行驶所必须读取的时速与转速外，能够与小度OS智能互联系统联动，音响、蓝牙电话、导航等功能均能显示。

其实早在前一阵，就已经体验过了这套小度车载OS智能互联系统，而这套系统也有其名称，为“Hi-life智能生活云生态系统”。可以免“你好哈弗”唤醒:导航、音乐、车控、电话四大场景中时，无需唤醒，脱口而出。支持连续说，唤醒词和指令可以一气说出，连续执行无断点。通过“你好哈弗”唤醒词唤醒功能，可以打开内置爱奇艺、空调控制、窗户控制、模式选择、以及50余款智能小程序，不仅不占用车机内存，更能提供精彩内容。

对于触摸屏来说，有些消费者还是不能够完全接受，尤其是作为稍微年长一些消费者，因此物理按键的保留还是大大提高了行车中的便利性。而在功能区控制键的周边配备了电子手刹和自动启停功能。

H6?GT的前排座椅用了黑红配色，赛车风格的座椅造型动感，坐在填充物微微偏硬座椅上无论是靠背的支撑度和包裹度，还是坐垫的长度和支撑度都十分到位。在H6?GT劲擎版车型的座椅上，配有专属的麒麟标志，营造出独特感和档次感。

作为一款紧凑级城市SUV，车内的乘用空间是寸土寸金，各个厂商兵家必争之地。后排座椅同样用了黑红配色，乘坐空间宽裕，无论是头部空间还是腿部空间还是十分充沛的。而在座椅的支撑度和舒适度上并没有因为走GT路线而降低。

在哈弗H6全系上，共有1.5T和2.0T两款发动机，当然，为了符合GT车型的标准，那么一定是要搭载动力更强的发动机。H6?GT上搭载的2.0T发动机最大功率165kW/5500rpm，最大扭矩为385N·m/1600-3600rpm。变速箱则用的是与1.5T车型相同的7挡湿式双离合变速箱，配备的是电子挡杆。

哈弗H6?GT用的悬架系统是前麦弗逊独立悬架和后双横臂式独立悬架，而在这个级别车型中，这样的悬架组合在这个级别车型中算是比较厚道的。

这部搭载在哈弗多车型上的2.0T发动机无论是搭载在能够越野的H9上，还是轿跑SUV的F7x上已经得到了多方面验证。

踏下油门那一刻，起步时的动力反应似乎没有发动机参数那385N·m那么大。不过，随着转速的上升，涡轮增压器的介入，澎湃的385N·m扭矩如期而至，毫不吝啬的将动力全部释放。

游走在车河中，除拥堵外，最经常行驶的车速约为60-80Km/h。经常变个线，超个车是常事，不过每当深踩油门后，无论是保持现有挡位，还是降档，几乎感觉不到涡轮的迟滞，强劲的动力瞬间爆发。

无论是在D挡下行驶，还是在M挡下行驶，每一次的换挡动作都还算比较轻柔，并且不拖沓。兢兢业业的工作，尽量将转速保持在一个比较经济的转速下行驶，当速度为80Km/h时，发动机转速仅为1500rpm。

这个拥有385N·m扭矩的发动机和换挡较为顺畅和迅速的变速箱表现的就像GT车型一样还算运动，其实这套悬架的初段设置也十分偏向运动，公路上，每一次起伏和轮胎的状态都能清晰的传递给驾驶者，尽管用的是电子助力，方向盘传递给消费者的感受能够让驾驶者掌握着车辆的状态。

也许激烈驾驶并不适合一辆SUV，但是开着一辆名字中有GT的SUV，就想要让这385N·m的扭矩释放出来，激烈驾驶还是一定要来一下的。跑在多弯的山路上，将变速箱切入到手动模式，油门和刹车全部用深踩模式。

随着拨动换挡拨片，换挡速度比较不错，由于一直保持在非日常行驶的高转速下，变速箱还是有些轻微的冲击。不过，在这种激烈的驾驶下，这种轻微的抖动完全符合状况。

一路上山，385N的扭力随叫随到，不像是日常公路平稳驾驶时需要略等动力的到来。尽管是上山，强大的扭矩依然能够在每次降完挡出弯后推动着H6?GT迅速向下一个弯道冲去。

之前说过，在日常公路上驾驶时，悬架表现出的韧性和转向给予驾驶者的驾控感不错。这样的表现，在山路上驾驶尽管比较激进，但是悬架的表现出的侧向支撑还是能够给予驾驶员足够的信心。

写在最后：这次拿到的哈弗H6?GT劲擎版车型是H6车系中最为顶配的车型，官方指导价为14.1万元。动感时尚富有侵略性的外观，强大的动力，调校更好的7DCT变速箱，专属的标识这都是H6?GT的亮点。不过，要是能够加载一套四驱系统的话，相信这款车能够让H6?GT车型成为销量王中的王中王。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

懂车之道?车评如今，诸多年轻消费者在选车过程中，越来越注重个性化，因此，传统的SUV外观并不一定能够满足所有人的审美。斯柯达仿佛早已看穿了这一点，便先后推出了两款轿跑SUV——柯迪亚克GT和柯米克GT。柯米克GT于去年的广州车展正式上市，起步不到10万元的售价，想必会让不少年轻人为之心动。

外观：更运动，更“潮”

虽说是柯米克的衍生车型，但作为一款跨界运动SUV，柯米克GT的外观与柯米克的区别还真是不小。进气格栅和包围的全新设计，增加了前脸的视觉宽度，两侧的獠牙状镀铬装饰也使车头的“杀气”更浓。

大灯造型更加修长，L字形LED日间行车灯有着很高的辨识度。

侧面线条十分简洁有力，悬浮式车顶、撞色车身十分符合当下潮流。这一细节也是来自当时的VISION?GT概念车，并且险遭斯柯达欧洲设计师们的修改，但最终因为中方设计师的坚持，从而得以保留。

与此同时，外后视镜的颜色也是黑色，进一步增强了视觉冲击力。

柯米克GT标配17英寸轮圈和马牌UltraContact?UC6轮胎。

除最低配车型外，柯米克GT其他车型皆配备了无钥匙进入功能，而这一配置是柯米克没有配备的。

点击添加描述（最多60个字）

编辑

红色“GT”标识彰显了运动身份。

车尾造型与柯米克一样饱满，尾灯和包围线条经过了重新设计，看起来更加动感。尾灯的造型同样来自VISION?GT概念车。

尾部包围与车头相呼应，两侧有镀铬装饰点缀。

内饰：延续柯米克设计

相比外观的多处改动，柯米克GT在内饰方面则与柯米克差别不大，整体造型符合斯柯达家族式风格，做工和用料表现都符合这一级别车型的应有水准。

虽说用料以硬质材料为主，但做工和手感依旧令人满意，细节也经得起推敲。中控面板用菱形纹路饰板，贯穿中控的银色饰条右侧，还有GT车型的专属标识。

车门扶手位置用皮革包裹，缝线与车身同色，从而提升车内的运动氛围。

方向盘握感舒适，支持按键、滚轮操作，功能齐全。

双圆筒仪表盘+单色显示屏，是我们熟悉的样式，数据显示清晰明了，但美中不足的是，在满是全液晶仪表的今天，这样的设计或许有些过时。

8英寸中控屏的分辨率达到了1280*720，功能丰富，支持导航、音乐及语音控制功能，使用起来很容易上手，同时支持苹果CarPlay和百度CarLife互联。

单区自动空调用旋钮操作，使用起来十分便捷。

全景天窗的面积在同级别中并不小，这也是备受消费者喜爱的配置之一。

大部分的实用配置，例如无钥匙启动、胎压监测、自动大灯等都没有缺席，多媒体系统表现也赶上了如今的主流水平，操作起来非常流畅迅速，同时还支持实时路况和语音导航，相比以往车型，已经有了不小的进步，同时对于手机映射的支持也较为全面。

空间：比想象中更充裕

柯米克GT的座椅使用了皮革+织物拼接的材质，前排座椅用一体式的运动风格，并用了缝线点缀，视觉效果非常不错，腿部及腰部两侧的包裹也很到位，座椅给人的感觉很扎实，只是我们需要对它进行手动调节了。

前排座椅头枕出的“GT”标识格外醒目。

点击添加描述（最多60个字）

编辑

后排座椅有着和前排座椅的一样的运动范儿，与此同时，后排空间并未受外观影响，无论是头部还是腿部空间，都会比想象中更充裕。

后排配有12V电源，只可惜后排出风口在柯米克GT的身上缺席了。

储物空间方面，柯米克GT的储物格谈不上很多，不过每个储物格的容积还是足够用的。

行李厢内部十分规整，常规状态下容积为463L，当后排座椅4/6比例放倒后，可扩展至1510L。不过遗憾的是，后排座椅放倒后，并不能与行李厢地板形成平面，因此在放置大件行李时，还需考虑下这一点。

驾驶：1.2T表现如何？

柯米克GT搭载1.5L自然吸气或1.2L涡轮增压两款发动机，其中1.5L发动机的最大功率为82kW（112Ps）/6100rpm，峰值扭矩为145Nm/4000rpm；1.2T发动机的最大功率为85kW（116Ps）/5000rpm，峰值扭矩为200Nm/2000-3500rpm。传动方面，与1.5L发动机相匹配的是6挡自动变速箱，而1.2T发动机相匹配的是7挡双离合变速箱。

我们此次体验的是1.2T版本，车辆的加速响应没有很积极，但当转速达到2000rpm后，就变得干脆了许多。总之，作为一款用于城市代步的小排量车型，柯米克GT的1.2T版本在动力表现上，已经足够用了。同时，运动模式依旧不会缺席。

另外，柯米克GT全系标配发动机启停功能，这样能够有效降低油耗。

相比同级其他车型搭载的7挡双离合变速箱，柯米克GT的变速箱表现则更加平顺。转向手感则是熟悉的大众风格——很轻盈，但又有着清晰的反馈。

柯米克GT与柯米克配备了同样的前麦弗逊，后扭力梁的悬挂结构。虽说后扭力梁不是一个很受追捧的悬挂结构，但经过了一段时间的体验，我们发现在舒适度方面，比想象中要好，悬挂的支撑性很强，车身姿态也很稳定。通过减速带等颠簸路面时，也不会有多余的弹跳，更没有过于松散的感觉。

NVH表现方面，低速状态下，车内比较安静，而在高速状态，噪音会对车内人员的交谈有些许影响。

小编有话说：

从外观、内饰角度而言，柯米克GT都很符合当下年轻消费者的需求。外观充满个性，内饰做工出色，车内的实用性配置也不在少数。尽管追求个性的年轻消费者在选车时并不会将空间作为主要考量的问题，但柯米克GT的表现却成了它的加分项。

性能方面，1.2T发动机虽然不能让你去激烈驾驶，但相比同级别车型，我认为柯米克GT不会输，不仅如此，底盘质感也可圈可点。如果你正在考虑购买一款运动感十足的合资品牌入门级SUV，柯米克GT则是个不错的选择。（图：来源网络；文：懂车之道?王斌?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。