三菱汽油发动机_三菱324汽油机

1.4G63,4G64与4G69的区别在哪里？

2.三菱发动机怎么样

3.三菱神机4G63到底多经典？2.0L自吸发动机爆发280马力

4.什么是三菱4G63S4M发动机

5.三菱4g94发动机怎么样

4G1系列：4G18算是4G1系列代表机型了。排量为1.6L，国内轿车界明星级发动机，中国国产车用此款发动机较多，成本低廉，性能一般，质量可靠。国内用的车型有比亚迪F3、赛豹等。

4G6系列：这个系列应用最广的要数4G64发动机，排量为2.4L，广泛应用于轻客，SUV，MPV等车系，动力充沛，能够满足用户需求，主要代表车型有东南菱绅、猎豹、尊驰、厦门金龙等。

4G9系列：作为三菱最新的发动机，在原有发动机上加以改进，性能显著提高，尤其是节油性能尤为突出，目前使用情况并不像4G1和4G6系列较为广泛。代表车型有骏捷、风行菱智等 4G11、

4G12、

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4G63,4G64与4G69的区别在哪里？

这种小型两冲通用汽油机应用是比较广泛的，如园林机械中的割灌机、绿篱剪，农业器械中打药机等...国内制造此类汽油机的非常多，大多仿日本本田、罗宾而来，技术比较成熟了，质量也比较稳定，油耗也没那么大差距。三菱曾做过通机，但名气上远远不及本田、罗宾或美国B&S,现在都不知道做不做了。这类滑板车原理很简单，技术含量不高，只是制作精与不精的问题。那个店主说汽油机值1600元有点忽悠人（一台5ps四冲程的也不值这些钱），但可以相信如整车是日本原装，那么日本人只会选用本国品牌的汽油机，因为日本的通机就是全世界最好的，即使不是三菱自己的汽油机，也可能是三菱从名厂贴牌的，质量上不会有问题。

说到底这东西不是火箭卫星之类的高精尖产品，不必过度迷信所谓进口（当然进口的做得还是好），不管多好的汽油机，如保养不到位，国产进口都一个味儿...

三菱发动机怎么样

4G63,4G64与4G69：

4代表4个汽缸，

G是汽油发动机（D代表柴油发动机，B则表示是用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机），

6是族号，3.4.9为族内编号。

4G63排量为2.0，4G64、4G69为2.4。

这三款发动机都为单顶置凸轮轴（SOHC），注重低转速高扭矩，输出非常线性。特别适合市区行驶。4G69和4G64，4G63的区别在于69增加了可变气门正时技术，进一步压榨发动机的动力。

三菱4G发动机：

随着汽车工业的迅速发展和人们生活的提高，环保和能源成为全球关注的重大，汽车的排放性，经济性受到各国、汽车制造业、汽车使用者的进一步重视。发动机缸内电子控制汽油喷射技术的应用是汽油机的重大突破，它不仅大大降低了污染和排放、使汽油机的动力性得到很大改善，并使汽油机的经济性与柴油机相当。

三菱公司研制成功世界上第一台可将汽油直接喷入气缸的批量生产发动机GDI发动机，从而成为GDI技术的领头人。GDI即为gasoline direct injection 的缩写，意思为汽油缸内直接喷射，它通过将汽油直接喷入气缸，从而实现了高响应高精度的燃油控制。

三菱神机4G63到底多经典？2.0L自吸发动机爆发280马力

说到国产发动机，你首先想到的是什么？中国自主品牌，也就是早年沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系列发动机，会对国内生产做出不一样的贡献。截至目前，仍有部分车迷认为国内所有自主品牌车型的发动机都是三菱汽车。很多自主品牌的自研发动机都是在4G6系列发动机或其他发动机的基础上改进而来，那么三菱发动机呢？你怎么想呢?

三菱发动机怎么样:优势

东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，搭载了三菱独有的MIVEC技术。虽然排量小于4G18，但实际表现症状更为出色。东安4G15M由于成本、产量和产品供应策略的疑问，无法保证岳翎1.5的订单生产。在东南投产的岳翎已经开始与航天三菱合作，这是东南不想被别人控制的举动。

岳翎V3StyleEdition最新的4A91发动机和旗舰升级版是新的技术亮点。毫不夸张地说，这款发动机是21世纪第一台自然吸气发动机，在国内共产，真正达到国际先进水平，早日摆脱国内困境。日本三菱不允许不拿出真硬通货。

4A9系列发动机由日本三菱和戴姆勒于2004年开发。它是一款用可变气门正时技术的四缸全铝小排量汽油发动机，包括1.1升、1.3升、1.5升和1.6升车型。最初由戴姆勒在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股份)，关键设备是梅赛德斯-奔驰Smartforfour、三菱Colt和最新的第10代蓝瑟。然而，2006年，由于资金和合作，三菱退出图林根工厂，出售了所有股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始准备在亚洲生产4A9系列发动机。

三菱选择的合作伙伴是沈阳航天三菱，双方有着长期的业务关系。2007年3月，沈阳航天三菱投入巨资，与三菱签订了4A9系列发动机技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始量产，2010年年产量将达到30万台，其中大部分用于出口，其中每年将有15万台回售日本。但由于原定于2009年装备4A91发动机并从中国进口的三菱柯尔特项目难产，以及对4A9发动机铝镁合金缸体生产和成本的质疑，三菱将4A9系列发动机的调试推迟至2009年8月。

然而，先进的4A系列发动机尚未投产，受到了业界的广泛关注。为了扩大市场份额，三菱也取了开放供应政策。除了岳翎等2009年底上市的三菱发动机传统用户，如华晨、海马、比亚迪等，也在积极联系使用4A91发动机替代现有车型。4A91在问世前获得的强势市场地位，与其先进的技术特性和强劲的性能症状密切相关。

三菱发动机怎么样:先进性的体现

1.双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术

4A91用的MIVEC技术不仅可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，增加进气量，在较宽的转速范围内实现低油耗、低排放、高性能。这项技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，因为它们没有同时具备这两种功能。

2.铝镁合金压铸缸体:以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛使用的经济型小排量发动机基本都是铸铁缸体。使用铝合金缸体可以减轻发动机重量，提高散热能力、加速性能和燃油合理性，但会降低良率，增加大量成本。将铸铝缸体应用到4A91上的结果是整机重量甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ使用的0.8升发动机基本相同！

3.树脂进气歧管、摇臂室盖、倒车排气歧管:常规发动机多用铝或铸铁进气歧管，排气歧管在前。4A91就是这样设计的，可以减轻重量，降低油耗，降低成本。但在低速时，可能会出现进气量不足的情况，需要精心设计和调整才能补足。4A91很好地解决了这个问题。

4.正时链条传动:为了降低生产成本，大部分老发动机基本都使用正时皮带，皮带和张紧轮每隔几万公里就要更换一次。正常使用下，正时链条的使用寿命可达几十万公里。发动机报废前基本不需要更换正时链条。只有这一项，用户在整个生命周期的服务成本才能缩短5000~10000元！

今天对边肖汽车的简单介绍到此结束。以上是边肖汽车对三菱发动机的简要介绍。总的来说，三菱发动机还是有自己的优势。毕竟也是大众粉丝的心。所以上面的边肖汽车给你简单介绍了它的新优势和目前的进展。你明白吗？

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什么是三菱4G63S4M发动机

说三菱神机4G63，就不得不说三菱旗下拥有最多信徒的Lancer?Evolution，也就是我们常说的EVO。EVO自92年推出第一代车型到今天共经历了十代车型的更迭，也直到EVO?X三菱才迫于环保法规而换掉服役过九代EVO的4G63T，这也成为众多死忠对EVO?X的诸多诟病之一，而Evolution也终将在第十代进化至终点。

三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机，B则表示是用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到年才出现。?

4G63为什么被称为经典？最主要的原因还是因为排量、环境、环保等一些列的综合因素，造成的停产。要知道在不做发动机改造的情况下，红头4G63光是改变涡轮增压值就能把马力提到450匹。如果做了发动机改造的情况下，红头4G63可是能轻轻松松的突破到千匹马力以上。这也是在美国有那么多的EVO?9代跑暴力直线加速赛的原因。

4G63技术参数?：排量?19毫升?，缸径?85毫米?，?冲程?88毫米?，升功率?140马力（103kW)/L?，?最高转速?6500rpm?，?最大功率?280马力（206kW）/6500rpm?最大扭矩?407N·m/3500rpm

工艺特点：?4G63发动机用了那个年代较为普遍的铸铁缸体，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400N·m的基础，而针对WRC赛事的特殊调校更是使其达到了550N·m峰值扭矩，同时机械上的耐用性也为改装爱好者提供了广阔的空间。?

至于4G63最有明显长进，就是在EVO?III时！籍由改变涡轮扇叶形状、增加排气口径、强化活塞、连杆、曲轴并提高压缩比到9.0：1，以及配置两个Intercooler洒水器，让最大马力到达275hp。到了加大车身尺寸的EVO?IV时中冷器再度加大15%，同时使用Twin?scroll双涡流涡轮（更换为压缩侧A/R值由16.5进展到18.8的TD05HR-16G6-9T），并配合二次进气系统、锻造活塞、连杆及金属Gasket、取消分电盘改用直接点火、加大燃烧室容积及排气道口径、引擎压缩比由三代的9.0：1降到8.8：1，将动力输出提升至日本自主马力上限的280hp/353N·m。

总结：

在三菱EVO从第一代发展至第九代的14年里，4G63发动机始终作为其最佳拍档，这种现象可谓少见。然而4G63发动机也在这个过程中，演化得近乎完美。然而你也很难说清到底是谁捧红了谁，因为4G63与EVO从来都是不可分割的整体，无论是EVO还是4G63，它们最辉煌的岁月也就是彼此紧密合作的那段时期。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱4g94发动机怎么样

三菱4g63s4m

汽油版品牌:陆风汽车车型:suv/crv/cuv

车系

4g94只有猎豹飞腾才配有的,是三菱整机原装进口的2.0的排量,排放标准达到欧洲三号,用单顶置凸轮轴。

原装三菱帕杰罗io用的是1.8排量的gdi缸内直...

2.0升的三菱4G94这款发动机的动力表现还行，功率和扭矩比原技术比较老的2.0升4G63发动机略有增加，实际驾驶表现用4G94的风行比用4G63的风行车动力表现要出色，而且油耗也要低一些。

三菱4G发动机是三菱公司研制的排气量为1834cm3的发动机，其用将汽油直接喷入气缸GDI（gasoline direct injection）的技术，意思是汽油缸内直接喷射，通过将汽油直接喷入气缸，实现高响应高精度的燃油控制。

4G9系列发动机是一款高性能、高可靠性的先进产品，在中国中、高级轿车、MPV、SUV车上。

扩展资料：

发动机作为汽车的心脏，一直是各大车厂研发的重中之重，而且在环保要求，经济要求，动力要求都在不断提高的现代社会，对发动机技术的苛求也是越来越厉害，也难怪各大车厂都如此重视发动机新技术的开发，我们就来了解一下三菱发动机“独步武林”的GDI发动机（工业代号为4G93）。?

下面我们就先介绍一下现在三种主要的汽油发动机： 化油器发动机是在进气管道的化油器位置上吸出汽油，与空气混合，雾化形成混合气，经气门进入气缸； 电控汽油喷射发动机是在进气歧管，气门之前的位置上喷射汽油，再经气门进入气缸。　

直喷式汽油发动机则是直接在气缸里面喷射汽油。从而可知，世界上三种形式的汽油发动机的重大区别在于汽油出口的位置，位置不同，技术也不同。 现在我们就来详细了解下直喷式发动机的原理：

直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功。

而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。?

缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。因此GDI用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。立式吸气口代替传统的横向吸气口，通过来自上方的强大下降气流，形成与以往发动机相反的缸内空气流动－纵向涡流转流。

弯曲顶面活塞利用活塞顶的凸起形状，增强了这个纵向涡流转流，再通过高压旋转喷射器喷射出雾状汽油，在压缩冲程后期的点火前夕，被气体的纵涡流融合成球状雾化体，形成一种以火花塞为中心，由浓到稀的层状混合气状态。

这样，从总体上看，虽然混合比达到40：1，但聚集在火花塞周围的混合气却很浓厚，很容易点火燃烧。 在这里要特别介绍一下活塞顶的形状对缸内气流的作用。活塞在上止点位置时，活塞头顶面与气缸盖之间的间隙叫做燃烧室，燃烧室的容积是决定发动机性能的重要因素。GDI活塞顶面的凸起部分象屋顶，又称“弯曲顶面活塞”，它缩小了燃烧室的容积，有助于形成强势涡流。

参考资料：