2020年8月份柴油价格_2012年8月份柴油价格

1.为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

2.长城哈弗H6、比亚迪S6和全球鹰GX7同样是手动2.0的，谁更省油？

周二晚间油价继续下跌，再次下跌205元/吨，使得近期油价实现“五连跌”。根据油价调整规律，目前已进入下一次油价调整统计。但由于近期国际油价上涨，这使得油价开始上涨，各位车友互相提醒，刚刚下跌的油价很可能还会上涨。

下次油价调整时间：9月6日24: 00。目前，新一轮油价调整刚刚进行了两个工作日。当前原油变化率为5.48%。预计上调油价220元/吨，预期涨幅早已超过油价上调标准。以升计算，就是0.18 -0.21元/升的预期油价上涨区间。让8月份刚刚跌了3毛钱左右的油价大概涨回来，后面会详细解释。

虽然周二晚间油价刚刚下跌了200多元/吨，但由于近期国际油价上涨，新一轮油价调整以预期的涨幅开始，幅度已经超过本周油价的下调幅度。现在就看接下来的时间国际油价能不能再跌，这样预期的涨幅就可以降低了。当然，如果相反，在目前涨幅的基础上继续增加，那么油价会大幅上涨。

8月份的两次油价调整已经完成，油价在7月份连续下跌的基础上有所上涨，再次实现“两连跌”。经测算，8月份，汽、柴油分别下调335元/吨和325元/吨。按升计算，油价将下降0.26元/升-0.33元/升，约合3毛钱。但需要注意的是，在进入新一轮油价调整后，油价已经出现了预期中的暴涨，这使得刚刚连续下跌的油价有再次上涨的可能。大家要多注意，当然也要记得提醒亲朋好友。

下一轮油价调整会涨。

在上一轮油价调整结束后，国际原油便出现“4连涨”的开局，累积涨幅高达400元/吨。好在经过一周统计之后，在第4个工作日中断了上涨的趋势，但是今天油价累积涨幅仍然高达300元/吨的幅度。现距离新一轮油价调整还剩4天时间，按照目前的原油趋势来看，油价小幅上涨的概率极大。

影响油价的因素

如政治、经济、库存、气候、技术等。这些因素一个接一个地变化，在不同的时期有不同的主导因素。 供求因素，作为一种商品，石油的价格从长远来看取决于供求关系。20世纪80年代中期石油价格的急剧下跌可以说是70年代高油价政策的直接后果。

高油价导致世界石油消费国普遍节约燃料，同时，它也刺激了非欧佩克国家的石油生产，增加了石油供应，使世界石油供大于求达到饱和，石油价格的下跌是不可避免的。2003年以来国际油价的上涨，本质上是由于世界石油需求的刚性增长和投资不足导致的石油过剩产能的历史低位造成的。

为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

作为多年从事物流行业的分析如下：

1、油荒是中小企业限电导致----强词夺理

#我们算一下：如新闻所说中的一个企业一个月需要15万千瓦时的电量，即5000千瓦时/天，多算一点就按照6000千瓦时/天，工作时间20小时。

#普通的24千瓦柴油发电机，每小时耗油5升，这个企业6000千瓦时的电量需要多少柴油呢？

6000/24*5=1250升，说明这个企业一天需要1250升柴油。

#那么浙江，江苏等按1000家这样的企业来算需要多少油？

1250*1000=1250000升。

#再看物流的车辆，一部双拖半挂车（六轴）解放豪沃为例，100公里油耗42升，20小时满载行驶1000公里，需要油耗多少呢？

42升/100*1000=420升

#新闻所说的六省市，一个省平均20000辆柴油车（数一下你省**车牌的数字就知道），六个省是多少车辆呢?每天需要多少油耗？

20000*6*420=50400000升。

#对比1000家企业一天的柴油消耗能这算成多少辆车呢？

1250000/420=26辆

从以上计算可以得出结果，1000家企业一天消耗的柴油够26辆车行驶1000公里。但是六个省按照120000运输车辆来说，按照现在的物流运输行情并不是全部都在同一时间行驶在路上，有的卸货，有的装货，有的修车，有的再等货，卸货、装货、等货的比例就在20%，即24000辆。

因此，可以讲1000个企业一天的消耗的柴油的比例占运输行业需求比例太小，不值得一提。

所以，说中小企业拉闸限电，节能减排，使得柴油紧张，这根本就是滑稽之谈，欺骗老百姓的卑鄙伎俩。更何况，拉闸限电都用柴油机发电，你是增加排放啊，也不知道节能节那里。这样的新闻作者脑袋被驴踢了吗？

2、柴油价格批零倒挂-----加油站囤积曲奇的无耻行径。

油站老板都是精的要命，拿钱给别人还不如要他的命。会哭的孩子有饭吃。靠。

3、炼油厂8--9月份大修设备，产量减少。

炼油厂、油库，这么高的油价，放的钱不挣，你检修机器，只有火星人会相信。大连港口油库是怎么着火的，多少油泄漏到海里和白白的燃烧掉，试问一下，您检修设备了吗？

这样的话-------司马昭之心路人皆知！！！

4、原油价格上涨，石油企业成本增加。

中石化、中石油、中海油，三家都是垄断性的企业。官字两个口，都是你的理。

中石化世界500强第九名，中石油500强之榜首，中海油--中国最大的海上油气开发企业。

2008年9月时原油价格147美元/桶，没有出现油荒，柴油零售价同样是6.4元/升。现在2010年11月国际原油价格87美元/桶，柴油零售价同样6.4元/升，出现严重的油荒。扣除这两年汇率和工资因素，也不应该出现如此问题。

5、发改委一声令下，22工作日，幅度4%.价格调整。结果09年到10年，涨多降少，FGW说这是合理的。

而这个月有消息说，调价机制要改。未来中国物流运输业是怎么样，还有谁能看到希望。

车快撞树了，你知道拐了。大鼻涕快流到嘴里了，你知道擤了。

6、振兴中国十大产业，第十位物流业。

想象所有运输的车辆都喝水----那该多好啊！

运输业主30%的成本在燃油和过路费，但现实是：柴油价格涨，涨了还不给你供油，一个加油站价100元、200元，只够跑20、30公里。路政、交通罚款严重。

真不知道，如果运输业崩溃掉，经济怎么发展，生产原材料、建筑原材料、药品、食品、蔬菜等等，乘客出行等没有运输，会是什么样，我们都想想。该清醒了。

7、石油垄断的直接结果。贼还抓贼

长城哈弗H6、比亚迪S6和全球鹰GX7同样是手动2.0的，谁更省油？

国内油价会和原油价格波动基本同步，但是波动幅度差别很大，做到完全接轨的话以目前的调价机制来看，还实现不了。

只能说基本同步调整，但是调整幅度不同，这个现象是由于国内的成品油调价机制造成的，在2016年以后我国实行的成品油新调价机制中，有几个限制条件会影响油价调整的同步，分别是：

1.国内成品油调价机制中规定，以10个工作日为一个调价周期，在每第十个工作日开启调价窗口，参考标准为10个工作日以来的平均价格，而不是时点价格，所以会看到前一段原油跌破地板价，而国内油价还未到调价窗口而没有同步调整的现象。

2.新的调价机制设置了原油价格的天花板和地板价格，上限130美元/桶，下线40美元/桶，当原油价格波动超过上下限时，按照调价机制，在调价窗口开启时将不调整，也就是搁浅。

3.在《石油价格管理办法》中还有特殊的调控条款，当国际油价异常波动需要对成品油进行调控时，可以暂停、延迟调价或者缩小调价幅度。所以像前几天的国际原油价格暴跌的情况下，如果一直持续，国内成品油价格大概率是要被出手调控的，也做不到完全同步。

综上，目前国内油价的调价机制还不是完全市场化，还是市场化+调控的双轨制，做到基本同步调整可以，但是同频同幅度调整基本是不可能的，毕竟还要考虑到国内油企业的利益。

同意一楼的观点，GX7在各个方面都比其他两款车要好。

我是车主，就目前我的1，8排量的来看，油耗在8个到9个。虽然是1.8的，但是动力达到138马力，用的CVVT的技术，车身1.4吨，这个动力带这个车重非常适合，而且悬挂系统是这三款车里面最好的，是E型多连杆的。地盘技术也是三款之中最好的。

S6，简单一比带过，没有竞争可言，2.0的发动机133马力去带1.7吨左右的车，自己可想而知，如果楼主真要买的话，那么你买的不是车，而且一大堆的数码智能产品。

H6，内饰方面比X7要好点，发动机也好不到哪里去，老航天三菱的发动机，开第一年还可以，时间久了，就会感觉想拖拉机的声音，油耗也是出奇的高啊。

最后给个建议：楼主多去论坛里面关注关注，相信你也会选择X7的，X7的安全性，动力性，操控性，地盘，外形更不是问题了。而且我的行政版的多到7个气囊，嘿嘿。