d型汽油喷射系统原理_d型汽油喷射系统

1.电控发动机燃油喷射系统结构是怎样的？

2.简述一下汽油喷射系统的分类？

3.进气歧管压力传感器的作用是什么？

汽油机的电控燃油喷射系统可分为两个主要部分：空气供给系统和燃油供给系统。

供气系统为发动机提供洁净空气，并根据发动机工况控制进气量；

燃油控制系统向发动机提供最佳的计量燃油。

电控燃油喷射系统组成图

在发动机的电控燃油喷射系统(EFI)中，电子控制单元(ECU)主要根据进气量确定基本喷油量，然后根据冷却液温度传感器、节气门位置传感器等传感器信号修正喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳的浓度混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。

除了喷油量控制，电子燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。

供气系统的组成：

空气计量装置(空气流量计或进气压力传感器)、怠速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、空气温度传感器等。(后面两个传感器将在下一节介绍)供气系统的作用是供给适合发动机负荷的洁净空气，直接和间接测量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。早期的供气系统(l-jetronic系统)现在使用供气系统(d-jetronic系统)。

燃料供应系统的组成：

油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷启动喷嘴、输油管道等。有的还配有油压脉动缓冲器。

电控发动机燃油喷射系统结构是怎样的？

1、这是说的电控系统进气方式，指的是该车进气检测方式用的是空气流量计还是进气压力传感器；

2、L型指的是该车进气方式用的是空流计；

3、D型指的是该车进气方式用的是进气压力传感器。

一般每种车型只用其中一种，但也有两种都用，比如美系车

希望你纳

简述一下汽油喷射系统的分类？

电控汽油喷射系统，按其功用来看，主要由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成。（1）进气系统。它的功用是为发动机提供必需的空气，一般由空气滤清器，节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等组成。此外，为了随时调节进气量，以适应各种工况的需要，进气系统中还设有进气量的检测装置。在D型系统中，进气量由进气歧管压力传感器进行检测；在L型系统中，进气量由装在空气滤清器后的空气流量传感器进行检测。空气经空气滤清器、节气门、进气总管、进气歧管，进气门进入气缸，空气阀只是在发气动机温度低时用来调节进气量，控制发动机怠速。节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道，节气门位置传感器与节气门轴连接，用来检测节气门开度，有的节气门总成上装有节气门回位缓冲器和空气调节阀，为了避免冬季空气中的水分在节气门总成上结冰，有的还将发动机冷却水流经该总成。（2）燃油供给系统。它通常是由电动汽油泵，汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷启动喷油器组成。在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷启动喷油器。压力调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）恒定不变。脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压，电磁喷油器按发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷八进气道，当冷却水温度低时，冷启动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的启动性能。（3）电子控制系统。电子控制系统的功用是根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制油量，使发动机具有最佳性能。ECU根据空气流量计（L型）或进气歧管压力传感器（D型）和转速传感器等的信号确定空气流量，再根据空燃比要求及进气时信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。

进气歧管压力传感器的作用是什么？

汽油喷射系统的分类,大致可以按以下五大类来分;

一、按喷油嘴安装位置分：

1） 单点喷射式(安装在节气门体上集中喷油)

2）多点喷射式(安装在各缸的进气歧管上,分别喷油)

二、按喷油时刻分类：

1）连续喷射式： 喷油嘴在发动机运转期间连续不断地喷油，喷油量取决于机械（或机电）式燃油分配器。

2）间隙喷射式： 由ECU控制喷油嘴的喷油量在发动机运转期间间隙地喷油，其中还有各缸独立喷射、所有缸同时喷射和分组喷射三种。

三、按喷油量分类：

1）机械式（K型）由塞柱计量槽根据进气量控制喷油量

2）机电式（KE型）也由塞柱计量槽根据进气量控制喷油量，但有ECU参与，同时增加了水温、节气门位置的修正值

3） 电子式（E型）用ECU直接控制喷油量、装有传感器、执行器、由ECU计算出适时、适量的油、并计算出点火最佳时刻。还能控制怠速状态。

四、按空气流量分类：

1） 质量——流量式：直接测量空气质量流量并由此算出喷油量（K、KE、L、LH型）

2）速度密度式：根据进气管压力和发动机转速，推算出吸入的空气量和喷油量（D型）。

3）节流速度式：根据节气门开度和发动机转速，推算出吸入的空气量和喷油量。

五、按有无反馈信号分类

1）开环控制：不能检查实际输出情况，但结构简单；易于实现。

2） 闭环控制：利用反馈信号对输入进行调整，使输出情况满足要求。

进气歧管压力传感器简称MAP，是汽油发动机D型燃油喷射系统的主要部件，其作用相当于空气流量计，主要用于测量进入发动机的空气量有多少，并据此提供给发动机控制电脑，作为控制燃油喷射量和点火提前角的依据。以下是有关进气歧管压力传感器的更多资料：1、进气歧管压力传感器的工作原理是通过测量进气管中的绝对压力来获知空气的密度，配合发动机的转速，计算出进入的空气量。说明普通发动机从节气门到进气门之间的歧管一般处于真空状态。2、除了增压型发动机外。普通汽油发动机的进气动力来自活塞的抽吸，也就是说，活塞端是主动端，而节气门平常是关闭状态，这样需求多于供给，于是歧管就会产生真空度。即使节气门完全打开，由于空气的流动存在的阻力，有一定的滞后性，主动端在于活塞，所以还是会产生真空。