1.每公里成本只要2毛,买混动车真的划算吗?

2.油价只是每次只涨价了几毛钱,为什么大家的反应都很大?

3.新消息!油价“10轮涨”,要多花3比花费,生活压力加大,早准备

4.加一箱油多花4.5元!油价连续8次不调整后,今年价格首次上调

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有必要把油车换成新能源车吗?

天热了,凉水来了,虽然现在油价确实是有点高,但是盲目地想把油车换掉变成新能源车,对于大部分朋友来说,可能并没有你想象的那么划算。

只有一些用车条件比较理想,有车位的、有充电桩的朋友,才推荐马上就这么干。

哪些人没必要换

纯粹觉得油价贵,没算过成本

首先,如果单纯觉得油价太贵了,也不是说加不起,只是每次加油的开销就觉得痛嘛,对吧?

因为这个东西就想换新能源车的话,不一定是最必要的,或者说是最推荐的。

虽然说油价比之前的7块钱可是涨了不少了,后面会不会再涨我们也很难说,但是从1年的用车成本来看,其实还是在比较能够接受的范围内的。

杭州92号的油价8块7毛钱/L了,前两年92平均也就是7块/L的样子,感觉涨了很多。

按照1年1万km这么来算,10万块钱的家用车,油耗基本上6L/100km左右样子,对不对?你一算,油价涨了,1年开销多了1020块钱了。

多是多了,痛是痛了,但不至于开不起。一般情况下来说,以前我们也是算过的,10万块钱的车你不算油钱,1年开销就要9450块钱了。

再加上油钱的话是13650块钱,你再算上折旧1万块,1年总共的开销是23650块钱,油价上涨导致1年多花了1020块钱。

这个油钱,对吧?占整年用车的开销大概5%不到一点,大家可以评估。

换个角度看,国际原油价格也不会一直这么高的,是吧?目前贵,有各种国际形势的缘故的,未来有可能会好转的,是吧?

说不定油价又回来的时候,这个时候你的车已经是新能源车了,也没有油加了,也不要纠结这个问题了。

但后面说不定哪天这个电价会不会涨,这个我们叫做“不知道”,对不对?这个东西我们得想明白。

没考虑实际用车情况

新能源车用车成本低,大部分的朋友应该也是有些认知的,对吧?

这个是要有条件的,对不对?你要有这个充电条件的,停车位,是不是?停车位还允许装充电桩,一套都配好,的确不错,没有的话,用起来就不好说了。

如果我们有车位,充电桩也是有的,回到家就是车位这么一停,晚上谷电还便宜点了,车子上面一插,3毛钱1度,有的地方还不到,是吧?

明天早上就正常线一拔就开出去了,全年都不需要有加油站排队的过程了。

车子就像手机一样方便了,睡觉的时候充,白天的时候用,无感了,没有充电补能这个感觉了,相当爽。

每公里的开销也就是几分钱了,但是能满足这种条件的人,在全国范围来看,的确还算是少数的。

很多朋友连晚上停车位都找不到,还在抢车位,还说自己的车位、自己的充电桩,这东西,心情复杂,只能说每个人的情况真的不一样。外面公用的充电桩成本可是没有那么低的。

这么算下来,电车1km的成本是2毛到3毛的样子,还没有算充电时间的停车费了,排队充电等充电桩这个时间摊掉的成本了。

又影响心情了,又影响钱包的这种事情对不对?

就好比是电动自行车:土话说说的“电瓶车”,大家都觉得很方便的,对不对?那是因为大家都能在自己楼下充电,对不对?或者有专门充电的地方很方便。

你想想,电瓶车在自己的小区是不能充电的,你住的地方充不了的,每次都要到外面去充的,公司里也是不让你充的,还要不要买这个电瓶车?要排队的,就非常头疼。

也真是心疼这些风吹日晒的外卖小哥养活我们,是吧?让我们有饭吃。

如果仅仅是因为油价贵,就把油车换成新能源车,这个考虑有可能不一定是最周全的,可以理解为是一种奢侈性的消费。

哪些朋友确实可以换

原来车子比较老了,可以增购

当然了,有些朋友确实也可以趁着这个机会来考虑一下的。

比如说:现在车子已经开到10年了,本来就要换的,刚好又看到油价是这么个苗头,是吧?

确实也是在观望各种新能源车子的这种情况,不妨新购置一辆新能源车,先买一个新车,反正也是绿牌的,对吧?

原来的那个油车再放一放再看一看,到时候再决定是2个都留,还是去掉1个。

因为像10万左右的家用车,10年开下来了,哪怕要卖,其实也没多少钱了。

二手车之家有个数据的:10年车龄的家用车每年折旧只有3%左右了,1年折旧个2、3千块钱,成本相对也是比较低的,当然要去修的话那厉害了。

留下老车万一节日想要出个远门、自驾游,油车还是有一定的这种优势的,当然和买电车什么类型有关系。

你出去玩,电动车有可能要排队,是不是?有可能有额外收费,也有可能是只有一个充电桩,到了那边坏掉了这种情况都有的。

大家网上搜搜,国庆各种长的这种新闻,基本上都是搜得到的,还有人为了充电桩打起来的。

有停车位,也要先问下物业

除了本身就正好要换车的朋友之外,家里有停车位的朋友真的可以认真考虑下电车要不要来一个。

前面讲过的,有车位、有充电桩和没车位、没充电桩不是一个事情,完全不一样的体验了。

有充电桩不光是用车成本低,还不用担心充电问题,然后原本你要去加油站的这个动作,全年有可能去好多次的,这个环节的时间和等待消失了,非常过瘾的。

这个是感觉是相当好的,当然了,你有车位,也不代表就一定能有充电桩。

因为装充电桩是需要物业在《新能源小客车购车充电条件确认书》这个文件上面签字同意,实际情况来讲,不少朋友就是卡在这个地方的。

所以说,买新能源车之前,物业还是要问过的,确认一下。

我还认识几个车友很厉害,就是因为物业不同意新能源充电桩,居委会把物业给换掉了,还有这样的,真的猛。

盲目把油车换成新能源车可能不实惠

所以,总得来讲,现在油价是比较贵,但是你直接说“油价一贵我就要换成新能源车”,不免是有盲目的成分,不一定是一个长远、最合适的选择。

还有一方面,就是油价其实在用车成本里面不算是最大的一个大头,修修养养、买买保险,厉害得很,新能源车想要用得舒服是要有些配套条件的。

所以说,要么就是两害相权取其轻,要么就是边际收益更大,我们两个都可以找找看,哪个是更好的选择。

总得来说,没有一锤子马上就做的决定,来回地斟酌有可能是负责、合理的选择。

每公里成本只要2毛,买混动车真的划算吗?

2013年。杭州市每年最高油价变化都受多种因素影响,包括国际市场油价、国内市场供求等多种因素,其中最高是2013年,油价9.29元/升,其次是2018年油价8.36元/升。汽油主要用作汽油机的燃料。也用作橡胶、油漆等的溶剂。

油价只是每次只涨价了几毛钱,为什么大家的反应都很大?

我们经常会看到广告,混动车宣传自己每公里2毛钱。

不过,为了省油去买混动车,并不划算,但如果只把混动作为一个舒适配置来看,倒反而是可以考虑的。

每公里成本2毛是怎么算的

首先,先来看看这每公里2毛钱是怎么来的。我之前讲过的,混动分油电混动和插电混动。

插电混动的车子就像是:手机外面挂了个充电宝,充电宝用完了之后,再用手机的电。

电瓶没电之后,发动机不光是要驱动车辆,还要反过来给电瓶再去充个电,油耗反而是更高的,所以每公里成本因人而异了。

油电混动车型的油耗相对是比较稳定的,也是比较低。

本田有个数据的,本田i-MMD系统根据日本JC-08工况,可以测出3.3L/100km的超低油耗。

我现在住的杭州,92号油价是5.86/L,算一下,百公里油耗的油钱是19块3,每公里确实是只要2毛钱。

按照工信部油耗来看,其他的混动车型也是差不多的。

丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎,油耗4.1L/100km;雅阁混动,油耗4.2L/100km,算出来,2毛4一公里,差不多嘛,对吧?

所以说,油电混动的车子,每公里成本2毛,还真的是做得到的。

开多少公里才划算

下面我们要讨论这2毛到底划不划算的问题。的确,混动版车型油耗是更低,但是它车价更贵了,好不好?

所以说,如果跑不到足够多的里程,那其实加钱买混动版车型是不划算的。

美国国防部搞过一个Life Cycle Cost(全生命周期成本)理论:产品的使用成本是购买成本、使用成本、维修养护成本之和。

就好比说是:手机的使用成本不是每天充电用掉的电费。

而是把买手机、买保护壳、买钢化膜,这些手机有可能还要买的充电头等等这些钱,全部摊到每一天,这个才是真正的使用成本。

拿凯美瑞举个例子,混动版比燃油版在指导价上就贵了2万块钱,购置税、保险费相对也是高一点的,那按2万2算好了,都是要摊到使用成本上去的。

保养上面,燃油版和混动版的差别不是特别大,混动系统基本上也是终身免维护和终身质保的。

油耗差距上,燃油版凯美瑞6L/100km,混动版凯美瑞4.1L/100km。

简单讲就是:你看多交的钱能不能靠省油把它给省回来?

J.D.Power有个调查报告的,中国的车主平均4到5年换个车,按照4.5年来算好了。

再参考能源与交通创新中心(iCET)的数据:中国乘用车年平均行驶里程是17000km的样子。

也就是说:每台车在这4.5年里面,平均总共就是开了76500km,把刚才的油耗差距放进去一算,混动车大概可以省下8517块的油钱。

如果想把混动版车型本身贵的钱,要用省油来弥补的话,大概需要跑到18万km以上,差不多车子要开11年左右的时间。

大部分朋友开不到吧?有些朋友还一年只有5000km,对吧?

从体验来说,是划算的

但是换个思路来讲,不要把混动当作是一个省油、省钱的选择。

把混动看成是一个舒适性的配置,那其实是有点越级打怪,上一个档次的感觉了,我们一个个来讲。

首先,减少去加油站的次数了,这个是肯定的,对不对?因为更省油了。

参考一下雅阁的数据,按照工信部油耗来算的话,燃油版雅阁每箱油可以跑875km。

混动版雅阁每箱油可以跑1154km,差不多能增加1/3的续航,能省下不少时间。

在城市路况下面,混动车其实有更好的驾驶体验和乘坐体验的。

华北理工大学的硕士论文分享给你,《油电混合动力车的节油优化》上面讲。

混动车的优点:混动车在低速起步的时候,为了避免发动机在低转速低负荷的低效率区间工作,通常起步都是用电机来驱动的。

整车的静谧性和平顺性就会远远地优于同级燃油车。

而且在怠速的时候,混动车也有很大的优势。

比如说:夏天怠速开个冷空调,传统燃油车的话就需要发动机一直工作嘛,会产生废气污染环境不说,而且烧钱,对不对?

混动车就可以在一定的情况下,一直用电机来制冷。

长时间地怠速,只要偶尔启动一下发动机,补一下电就可以了,又省钱又安静,而且也没有有毒的废气产生。

混动车确实每公里2毛钱,但不划算

所以总得来讲,混动车型确实能做到每公里2毛钱,考虑到车价是更贵的,靠省油,这个钱是省不回来的。

新消息!油价“10轮涨”,要多花3比花费,生活压力加大,早准备

您好,详细的解释如下:

油价涨幅虽然每次只是几毛钱,但是却对人们的日常生活产生了广泛而深远的影响,这就是为什么大家反应如此激烈的原因。

首先,油价涨价直接影响到人们的交通费用。在现代社会,私家车拥有量越来越高,汽车油费是每个车主必不可少的开支之一。一旦油价上涨,人们的通勤费用将随之增加,对家庭经济产生一定的压力。在家庭预算中,交通费用通常占据着相当大的比重,因此油价的微小涨幅也会在一定程度上加重人们的经济负担。

其次,油价上涨还会引发通货膨胀。油价上涨意味着生产成本的上升,这将直接导致商品价格上涨。因为石油是生产和运输过程中的重要能源,涨价会使得企业的运营成本增加,而这些成本最终会转嫁到消费者身上,导致商品价格上涨。当物价上涨时,人们的购买力将下降,进而影响到人们的生活水平。

此外,油价上涨还会对宏观经济产生连锁反应。高油价通常导致通货膨胀加剧,从而影响到整个经济体系的稳定。由于石油是国际贸易中不可或缺的,油价上涨会导致进口成本上升,从而使得国家贸易逆差扩大。同时,高油价也会带动能源行业的发展,促进能源技术和可再生能源的研发与投资。然而,在能源结构尚未调整到新能源比重较高的情况下,油价上涨可能导致国内经济的不稳定,甚至引发就业问题。

因此,尽管油价每次只有微小的涨幅,但它对人们的日常生活、经济压力和宏观经济稳定都有着重要影响。这解释了为什么大家对油价上涨反应如此激烈。

加一箱油多花4.5元!油价连续8次不调整后,今年价格首次上调

自今年开始,油价迎来了持续性走高,本以为油价涨至8元就已是天花板,可随着俄乌冲突带来的影响,国际油价开始新一轮大涨,这使得国内油价也跟着走高。

如今成品油价格迎来第11轮调整,其油价也迎来“10轮涨”,这让不少私家车主抱怨不已。

其实,抱怨的又何止私家车主,广大农民群众也深受影响,特别是下面4笔花费多出很多,该咋办?

01、油价迎来“10轮涨”

自6月15日0时起,国内成品油价格再次上调,此次也是年内第10次上涨,其中汽油、柴油分别涨了390元、375元每吨,此次调整后,油价呈现出“10涨1跌0搁浅”。

有关机构计算,此次成品油价上调后,加油站89号汽油涨0.29元,92号油涨0.3元,95号油涨0.32元,0号柴油涨0.32元。

以容量为50L的私家车来看,此次调整后,加满一箱92号油将多花上15元。

而从全国加油站油价变动来看,92号油已全部进入9元大关,多地95号油已突破10元时代。

对于那些依靠物流运输为主的产业而言,油价上涨影响最大,一辆50吨载重的卡车,油价上调后,百公里燃油费用多花上12.8元,跑一趟长途费用轻松增加百元。

很多私家车主也抱怨,如今油价大涨,再这么涨下去,那真不如乘坐出租车、网约车出行。

北京于女士称,自家爱车百公里油耗12升,加的是95号汽油,100公里要花上120元,这样还不如直接乘坐网约车上班,其成本相等。

其实,国内成品油价格走高,主要是受国际油价的影响,上一轮平均油价涨幅比前一轮涨了6.12%。

国际油价上涨的主因是欧盟对俄制裁加剧,目前伦敦布伦特、纽约WTI期货已涨至120美元大关。

美国油价也已突破5美元/加仑,而去年同期仅为3.077美元/加仑,可见涨幅有多大。

如今,国际油价已涨至124美元高位,距离天花板130美元只有6元之差。

短期内来看,随着国际局势复杂变动,对油价起到支撑作用。

而从欧佩克来看,全球石油产能需求为1.018亿桶/日,但实际需求预计为1.0029亿桶/日,因俄乌冲突加剧,石油价格仍有走高可能。

不过大家也不用着急,根据政策,国内油价天花板是130美元/桶,就算国际油价涨破这一数值,国内油价将保持稳定,这不得不说是个利好消息。

02、农民多花3笔费用

自从油价上涨后,航空公司额外收取一笔燃油附加费,其中800公里以上收取40元,以下收取20元;而出租车、网约车、大巴车费用也开始调高,如杭州出租车就加收1元燃油附加费。

不少人认为,油价上涨只是和广大机动车车主有关,和农民没有关联。

实际上并不然,如今正处在三夏农忙之际,正是农用车需求最盛的时候,柴油价格已涨至9元时代,农民将多出3笔花费。

1、农耕成本

除河北部分地区外,小麦已基本收割完毕,但不少农民抱怨,今年的收割成本大增。

往年收割机一亩地收割成本为50元,今年直接涨至70-80元/亩,机手表示油价上涨,收割成本增加,农民也只能被动多给上一笔钱。

小麦收割过后,农民又要及时耕地,而今年的深耕成本也涨了20元/亩,达到60-70元每亩。

不少农民为了及时赶农时,只能无奈让机手帮忙耕地,这样下一季作物才能及时播种下去。

2、运输成本

农忙季节,各种农用机也开始频繁使用起来,不管是去农资店购买化肥、秧苗还是运输粮食,都需要依赖农用车。

毕竟这些东西重量偏重,使用电三轮一次拉不完,可柴油大涨,农输成本增多。

还有一些农民,家里种植桃子、西瓜、杏子等果蔬,为了能卖上好价钱,不少农民直接用农用三轮车拉到大集上,可如今油价走高,光是运输成本都是不小的费用。

3、出行成本

如今,很多农民也开始去县城里工作,或将孩子送到县城上学,因距离较远,农民多半使用私家车出行,这使得出行成本增多。

平时,也有不少人逛街、购物、走亲访友开车出行,但随着油价上涨,不少人开始购买电动车,短途出行更倾向于骑电动车。

可以说,随着油价走高,农民生活的方方面面均受到影响。

不过为了减轻农民负担,国家也提高了粮食价格,如小麦价格就突破历史,达到1.5-1.6元/斤;官方还出台多种惠农补助,减轻农民种地成本,大家咋看?

[汽车之家?新闻]?日前,国家发改委宣布,6月28日24时起,新一轮成品油调价窗口开启:汽油每吨上调120元,柴油每吨均上调110元,其中92号汽油每升上调0.09元,95号汽油每升上调0.1元,0号柴油每升上调0.09元。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油将多花费4.5元。

依照2016年1月13日国家发改委发布的《石油价格管理办法》:“当国际市场原油价格低于每桶40?美元(含)时,按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。”每桶40美元即为所谓的“地板价”。国内油价在经历了3跌8搁浅后,迎来了今年的首次上调。

据国家发改委价格监测中心监测,时隔三个月,国际油价再次站上每桶40美元。其中,本轮成品油调价周期内(6月11日—6月27日),伦敦布伦特油价最高为每桶43.08美元,平均为每桶40.87美元。

今年1—4月,肺炎疫情全球暴发导致用油需求锐减、仓储库容极度短缺,国际油价大幅下跌至近二十年来低位。其中,4月20日纽约WTI原油5月合约临近交割前甚至跌至每桶-37.63美元的负值。极低油价给沙特、俄罗斯等主要产油国带来沉重压力,并促使各方达成新一轮历史性最大力度减产协议。随着5月OPEC+正式推进减产,美国等产油国在低油价下产量也出现下降,以及更多海外国家放宽疫情管制,需求预期得到改善,国际油价逐步回升。目前,伦敦布伦特和纽约WTI油价升至每桶41美元和39美元的水平。

国际油价还会继续涨吗?

花旗银行表示,OPEC+组织仍维持遏制原油供应的努力,美国页岩油产量近期出现下降,今年四季度布伦特原油期货平均目标在48美元/桶,2021年四季度平均目标在61美元/桶。相对看好2022年原油市场,原因是OPEC+组织在遵守减产协议方面做得较好,一些原油生产项目得以推迟,全球原油产量出现下降。

该行认为,2022年布伦特原油均价目标在59美元/桶,2023年布伦特原油均价目标在55美元/桶。随著各国放松封锁措施,全球原油需求将继续增长。但2021年下半年之前全球原油需求水平不会达到2019年的水平。7月中旬,原油库存将出现强劲增长。

对于国际油价后市走势,海通期货表示,中长期来看,基本面带动价格上行的逻辑依然生效,下半年大概率会迎来供应紧缺的局面,预计油价在此轮回调之后,如果需求端不让人失望,未来仍会重回上涨的大趋势之中。卫星数据显示,全球主要经济体的交通流量强劲回升,暗示燃料需求改善。技术公司TomTom提供的数据表明,过去几周上海的交通堵塞情形多于上年同期,莫斯科的交通状况也恢复至去年的水平。

中国5月从沙特阿拉伯的原油进口量较上年同期增长近一倍,达到历史最高水平。沙特仍是中国这个全球最大石油进口国的最大供应国。中国海关总署数据显示,5月来自沙特的原油进口量达到了916.5万吨,即216万桶/日,比2019年5月的111万桶/日增长了约95%,比4月的126万桶/日增长了71%。

不过,也有人担心美国南部几个州的感染病例数量激增,可能阻碍燃料需求的复苏,尤其是佛罗里达州和德克萨斯州等几个汽油消费量最大的州。

不少经济学家表示,在过去一个月中,全球经济前景有所恶化,衰退的程度料将比早先预计的还要深。CMC?Markets首席市场策略师Michael?McCarthy认为:“市场确实忽略了供需基本面,似乎更多为交投情绪所左右。”

此外,由于全球疫情持续反弹,IMF发出最新警告称,金融市场的乐观情绪与全球经济的演变之间已经出现了脱节,如果肺炎疫情传播范围再次扩大、封锁措施重新实施或贸易紧张局势再次激增,股票和其他风险资产的市场可能会遭受第二次暴跌。(部分消息来源:深圳证券时报社·e公司官微、杭州交通918;编译/汽车之家?毕业)