汽油发动机厂家排行榜前十名_汽油发动机厂家

1.天燃气发动机与汽油机发动机要的区别

2.皮卡车的发动机哪种好？

3.江陵发动机和五菱发动机哪个好？

4.国产汽车发动机哪个最好

5.都说奇瑞的发动机好，为什么国内几乎没有厂家使用奇瑞发动机？

6.热效率最高的5款国产发动机，奇瑞只能垫底？

美国福特、日本川崎、意大利菲亚特都曾用过奇瑞发动机，其中菲亚特曾订购奇瑞30万台，美国克莱斯勒还曾要求过奇瑞整车贴牌克莱斯勒品牌在美国卖。国内品牌目前还没有真正使用过奇瑞发动机，但上汽大众和一汽长春曾经有意向购买奇瑞发动机。

歪楼一下。目前国内三四五线造车厂家使用的发动机主要是独立汽油机厂家供货的，原因很简单，那些一线车企主机厂既瞧不起它们又因为同行竞争的考虑而不会卖给他们。

比如沈阳航天三菱生产的1.5T发动机和2.4L 2.4T发动机，哈尔滨东安汽发生产的1.5L 1.6L自吸机1.5T发动机和2.0T发动机，欧尚、东南、启辰、众泰、中兴、海马、陆风、潍柴、风行、昌河、福田那些小品牌厂家就很喜欢用它们的产品。

举个栗子：

陆风X7搭载了4G63ST，东南DX7星跃搭载了4A95TD，启辰星搭载了4A15TD发动机。

欧尚A600搭载DAM15B发动机，风行T5、北京30、潍柴U70搭载4J15T发动机。

网上有一个一汽吉林购奇瑞发动机的坊间传闻，我查了下，大概内容是森雅R9想要搭载奇瑞（芜湖艾科泰克动力总成有限公司）第三代1.6T发动机，但是网上的资料显示森雅R9只搭载了一汽自家的CA4GA12TD 1.2T发动机，这台车只有2018款，目前已经停售。

而一汽奔腾T55和T77搭载的是一汽自家的CA4GB15TD-30 1.5T发动机。其中T55全系1.5T。至于T77，则是2019款搭载了1.2T发动机，2020和2021款搭载了1.5T发动机。

至于奇瑞和菲亚特的合作，我找到这样一个新闻，是2007年8月3日的，其中部分报道内容为

我有个朋友在一家 汽车 零部件厂工作，专门做发动机油管的。他说奇瑞的订单特别多。如果单单只是靠奇瑞自己绝对消化不下去。说明很多别的品牌的 汽车 在用他们的发动机。

天燃气发动机与汽油机发动机要的区别

质量还不错的。

云内490发动机是昆明云内动力股份有限公司生产的，该公司资产5.5亿元，拥有年产10余万台各型柴油机生产能力。

公司产品主要与汽车、农用车、工程、农业机械配套。凭借“云内动力”的整体优势，公司产品开发能力日趋增强、产品质量日益提高，国内知名品牌形象进一步确立。

企业已形成90、95、98、100、102系列产品的成功生产和销售，共有490Q（DI）（100行程）、490QB（105行程）、490ZQL（增压）、2100QB、2102QB、3100QB、3102QB、D30、D30ZL、D32、D32TCI、4100QB、4102QB，共42个基本型50余种变型产品。

发动机检查注意事项：

1、发动机量油尺、机油加油Vl盖必须安装好，否则会影响发动机运行。

2、进气软管不能有破裂，箍固要安装紧固。因为漏气会影响空气流量计或进气压力传感器的信号，从而影响喷油量，使发动机怠速不稳，易熄火，动力性和加速性能差。

3、真空管不能破裂、扭结，不能插错。真空管插错会使发动机怠速不稳，甚至使各缸无规律地交替工作不良。

4、喷油器应安装舒贴，密封圈完好。如果安装不舒贴或密封圈损坏，上部安装密封不良会漏油造成严重事故，下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降，运行不良。?

皮卡车的发动机哪种好？

他们的工作原理不同，就是其区别之处。

1、汽油发动机工作原理

我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下汽油机的工作原理。

气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。

活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。

活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量，用符号VL表示。

四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。

2、天然气发动机工作原理：

·LNG从气瓶体通过管路进入汽化器加热汽化，经过稳压罐稳压后由燃气稳压后由燃气滤清器滤清，之后能过电磁切断阀控制进入稳压器稳压，稳压后的燃气进入热交换器。

·CNG从压缩气瓶通过管路进入减压器减压至8bar后，经过滤清器进入热交换器。燃气经过热交换器加热后通过节温器进入FMV，由FMV控制喷射入混合器中与增压后的空气混合。电子节气门控制混合气进入发动机气缸内燃烧做功。

·LPG从气瓶出来经高压电磁阀到蒸发调压器，变成气态的LPG。LPG经FTV与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内混合燃烧。

最根本的区别就是发动机不同，其工作原理有着很大的不同，柴油机为压燃式，着火点为220 ℃；汽油机为点燃式，着火点为427℃；而天然气为点燃式，着火点为650℃。燃油发动机(比如汽车)是活塞、汽缸驱动。燃气发动机(火力发电)是燃气喷到涡轮上，驱动转动。

天然气发动机最大的优点是排污染低，天然气发动机不会造成润滑油稀释，能延长发动机寿命，同是还可降低汽车噪音等。

但是天然气发动机汽车在使用中仍然存在一些问题，其中最为突出的是发动机功率下降、发动机腐蚀与早期磨损的问题。天然气汽车功率下降的原因是由于充气系数下降和发动机压缩比较低；发动机早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化物引起。冲车加速不如汽油机。

江陵发动机和五菱发动机哪个好？

皮卡车属于轻型货车，车身结构一定是非承载式结构，俗称有大梁或者货车底盘；一套完整粗壮的金属底盘重量非常之高，使用这种底盘的车往往比同尺寸的承载式 汽车 重几百公斤。 汽车 的轻量化标准水平约为0.5L/100kg/100km，试想几百公斤对油耗的影响会有多大，而且重车必然要用大排量发动机，大排加重车基本等于油老虎。

燃油发动机有汽油机和柴油机两种，其中汽油发动机压缩比很低依靠火花塞点燃燃烧做功，同样的燃料用点燃式产生的分子运动强度会低一些，而且汽油燃烧的理论火焰温度只有1200摄氏度，所以汽油机的扭矩往往要低一些。

评价一台车的动力是否强劲要看马力，马力往往折算为功率体现数据，而 汽车 的功率等于扭矩×转速÷9549，那么扭矩小则转速高，转速高等于高油耗。综合火焰温度、压缩比以及发动机特征等因素，得出的结果是汽油皮卡车会相当费油。

而柴油机是压燃试点火，以超高压缩比使空气达到高温并直接引燃柴油，气缸内的工作容积非常的小，而且在爆燃瞬间活塞能得到充分的动力反馈；其次柴油的燃烧温度高达1800摄氏度，分子运动猛烈则动能更强，得出的结论是柴油机扭矩可以很大。

那么套用同一公式得出的结果则为柴油机能以低转速输出大马力，在中低速牵引能力更强而且油耗更低，所以柴油机才是轻型货车——皮卡车的理想动力元。

为了节油选择皮卡只能考虑柴油机，即使NVH水平差一些也只能接受了；不过在皮卡车获得客车身份后，这种车型想要打入家用车市场则必须有静音和止震效果更好的动力系统，而且还得省油，能做到这几点的只有混动系统。

以插电式混合动力系统为例，首先保证车辆有100公里左右的纯电行驶里层，日常短途通勤可以保证用车成本非常之低，因为新能源 汽车 专用表的电价仅为夜间0.3元1度，纯电行驶很难超过0.1元一公里；在减少了日常代步的成本后，混动 汽车 可以实现汽油动力与打动率电机的HEV油电混合运行，油耗能够低至10L百公里左右甚至更低。

如果混动系统还有大功率BSG发电机的话，运行模式则可以使用行车发电REEV模式驾驶，发动机只用来发电则油耗能倍数级降低，综合能耗可以低至5~8L/100km；能达到这一水平混合动力皮卡已经很有吸引力了，因为油耗比柴油车还要低一些。

所以皮卡车后期应会以PHEV插电混动为主，不过这得是乘用化转型之后了，目前已经在研发混动皮卡车的品牌也在观望，耐心等待吧。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

这个问题应该说的是国产皮卡吧，目前我国皮卡之前因为政策原因市场份额一直不高，不过这些年国家政策开始在改变，我个人认为皮卡还是非常实用的。

目前国内几款主流皮卡车型代表第一个就是五十铃，代表车企有江西五十铃以及江岭的一系列衍生公司。第二个车型就是丰田海拉克斯，代表车企有江淮皮卡，长城皮卡。第三个原型车是福特rager，单词拼写可能有错误，主要代表厂家是中兴皮卡。

皮卡发动机先说主流的柴油机。其中经典加经典的就是五十铃的4jb1柴油发动机，后来技术更新到JE493 系列。以及技术升级到的4JK1，主要搭载车型江铃轻骑t7跟5，黄海大柴神系列，五十铃系列，长城现在搭载的是自主发动机，GW2.8TC 貌似也是逆向过来的。江淮的HFC4DA1-2C，另外再就是云内跟康明斯吧，不过国内的能自助搭载发动机的企业还是就这么几个。

2汽油发动机主要是三菱的4G69这款，国内超过半球的皮卡车都搭载了这款发动机。

皮卡车最好用柴油发动机，汽油发动机费油，底扭不好，起步慢没力，柴油发动机扭矩大，起步快，能拉重货。经济实惠省油，就是噪音太大了。好的柴油发动机应该算江铃的4J系列了，还有国产49系列也在很多中低端皮卡车上配备了，不说它很有多牛，但是皮实耐用维修保养成本低。

目前为止，在国内市场上的皮卡车，就是五十铃的4jB1电喷柴油发动机最好，我有一个朋友，就有一个这样的车，也是这样的发动机不过是机械油泵，三十五万没有大修过，只不过平时保养做的比较勤，真事

江铃域虎最多

肯定是五十铃了。不过长城自主研发的也不错

国产汽车发动机哪个最好

您好，江陵的发动机 原来是日本进口的，后来买了日本五十铃的技术和生产线。是真正的拥有五十铃技术的发动机 。在中国只有两家用的这个技术的发动机一个是庆铃 一个是江陵。我家买的就是江陵。望纳谢谢

都说奇瑞的发动机好，为什么国内几乎没有厂家使用奇瑞发动机？

随着自主造芯热的兴起，中国轿车核心技术话语权的争论进入了一个新的阶段。在以发动机为代表的核心技术领域，拿来主义已经不是中国自主企业的混世之道，更多的企业认为，只有拥有发动机、变速箱等核心技术，中国企业受制于外方的境况才有可能改善。

在国外，汽车发动机等核心零部件基本由整车厂自己生产，而在国内，众多汽车厂家没有足够的资金、没有上规模的技术研发队伍，难以实现发动机自供，发动机购主要依靠合资公司、独资公司以及进口解决。在这个拥有较高利润的市场上，三菱的发动机已经形成相对垄断。三菱在中国的两个合资厂——沈阳三菱和哈飞三菱，前者在国内2.0升-2.4升排量轻型车发动机市场上占有35%以上的份额；后者号称微型发动机之王，在同类产品中销量全国第一。

作为自主品牌中较早的B级车之一，奇瑞的东方之子上市之初搭载的就是三菱发动机。曾经有一批使用三菱发动机的东方之子，出现耗油量过大问题。去年年底，奇瑞甚至大批量召回一批有缺陷的使用三菱发动机的奇瑞车。对于坚持自主造车的奇瑞来讲，发动机购能降低很大一部分研发经费，但如若出了问题，要想靠厂家自己解决是相当麻烦的。这也迫使奇瑞在自主发动机研制成功后，只用了一年多时间，就将原来使用三菱发动机的奇瑞车全部更换为自主芯。使用自主芯的好处就是，可以更稳妥地进行质量监督，不必担心购的发动机出现质量问题，影响自身的品牌形象。

早在2002年，奇瑞就把目光投射到发动机的研发上。而当时中国发动机的研制水平与世界先进水平相比，至少有20年的差距。奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了全部满足欧四排放标准的18款汽油、柴油发动机，其中，汽油机升功率达72KW，柴油机达到50KW。这些指标不仅比自主品牌的国产主流产品高出近一倍，而且比国内部分合资企业的产品更为先进。

ACTECO发动机的优异性能也使得它受到全球范围内的广泛关注。先后出口美国市场7000台，同时和菲亚特公司签订了协议，向其提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，年供应量将超过10万台。奇瑞汽车董事长尹同耀把菲亚特购10万台发动机称做是“奇瑞汽车走向国际化的重要一步”。ACTECO1.8L发动机在奇瑞汽车第二发动机厂批量生产同时供应海内外市场，奇瑞的努力赢得了海外跨国汽车巨头的青睐。而菲亚特大量购东方之子1.8L发动机的理由，即是高品质所带来的市场认同率。

一直坚持自主造车的华晨和吉利，在发动机的研发上也略有斩获。日前，华晨1.8T涡轮增压汽油机实现了量产。这款原本将骏捷系列推向顶峰的发动机，首先装在了体形更大的尊驰车上。据了解，该发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一德国FEV发动机技术公司打造的，华晨拥有全部知识产权，而华晨官方也对其动力输出性能及可靠性给予了充分的肯定。

吉利汽车董事长李书福透露，吉利一直在系统规划零部件的设计和制造，包括1.3升、1.4升、1.6升这样的经济型排量发动机的制造，而2.0升-3.0升排量发动机的研制也提上了议事日程，并将开发配套的变速器。目前，吉利的很大一部分车型都使用了自主发动机，今后也将全部以自产替代购。

李书福表示，如果没有自主的研发支撑，一切想法都只是海市蜃楼。没有外资伙伴引进的现成产品可依靠，这反而成了民营企业的一个优势，即可以灵活选择研发策略并进行尝试，而不用担心有除资金以外各种因素的掣肘。

与上述几家企业相比，上汽的自主发动机战略则是独辟蹊径。在将英国罗孚纳入囊中后，上汽创造了自主品牌荣威，并把罗孚发动机的规划确定为未来战略的重点。上汽英国研发中心RICADO2010，保留了大部分罗孚员工，其中多数是发动机和变速箱方面的专家，在引进发动机国产前他们已对此进行了一些技术改进。据了解，上汽汽车发动机装配线由国内供应商集成制造，关键元器件用高精度成熟可靠的进口件。首条整装线是多品种的柔性生产线，能生产包含KV6和K4汽油机以及L/G柴油机的三大系列6个品种的发动机装配生产线，产能每年8.5万台。

根据上汽汽车的规划，2010年将实现30万台发动机和20万辆整车。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。目前，已有包括东风柳汽在内的多家国内汽车品牌决定放弃三菱芯，向上汽抛来了橄榄枝。

毋庸置疑，汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。随着整车行业的高速增长，我国车用发动机行业也一直保持火热态势。长期以来，发动机技术话语权的缺失，一直困扰着中国的自主整车企业。随着自主造芯热的兴起，中国发动机购受制于外方的局面势必将得到改善，那个中国车用三菱的时代也将远去

热效率最高的5款国产发动机，奇瑞只能垫底？

现在社会的发展越来越快了，很多人都开上了私家车，当然有车的人去哪里都方便，不用想挤公交那样，还要特意的跑去公交车车站等车。浪费时间，

所以很多人一出来工作就开始选购自己的爱车了，经常看汽车的朋友应该知道，我们国内的奇瑞汽车品牌在发动机领域上研发和技术都非常不错，而且这几年来奇瑞在发动机上面取得的成绩有目共睹，当然毕竟我们国内的汽车品牌起步比较晚，虽然奇瑞在汽车领域小有成就，但是缺点还是不少的。都说奇瑞发动机性能强，为什么国产车都不用？反而使用三菱发动机。

其实这个道理很简单，如果大家都使用了奇瑞的发动机，那么就是向市场证明奇瑞的发动机和奇瑞汽车已经超过了其他的国产汽车品牌了，但是其他的国产品牌却根本没有哪个有本事研发发动机，很多人就会说了，直接买奇瑞的汽车不就好了吗？其实奇瑞也就只有发动机能吸引到人，但是我们国内的汽车消费者更多的是看中外在的东西，这些外在的东西也恰好是奇瑞没有注意到的。其实还有一个原因就是我们的国产汽车常年依赖于三菱发动机，

因为三菱的发动机质量和性能都非常不错，而且各大国产汽车厂商因为常年使用三菱发动机，所以对三菱发动机一些性能调教都非常熟悉，那么这些国产汽车厂商就能依靠三菱二次研制出适合我们国内消费者需求的产品，这些国产汽车品牌如果不使用现成的发动机，整体造车水平根本就更不上奇瑞，所以没有办法只能使用三菱发动机了。

目前量产车中发动机热效率最高的是搭载在海外版马自达3上的那台SkyActiv-X压燃发动机，理论上最大热效率达到43%，有着技术宅之称的马自达终于如愿从丰田手中抢回了第一的位置，捍卫了自己在发动机领域的地位。不过量产车热效率第一的位置恐怕很快就要易主，而这一次不是马自达的老对手丰田、本田，而是很多人口中所谓“不行”的国产发动机。

这事还得从去年6月举行的长城汽车“2019?蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”说起，会上长城推出了全新4N20平台发动机的首个量产机型EN01，该发动机热效率达到了38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%。按照规划，长城还将研发热效率高达50%的发动机，比目前量产车中排量前两位的马自达3?SkyActiv-X压燃发动机（43%）和凯美瑞2.5L发动机（41%）热效率都要高。

那么发动机热效率是什么，车企为什么热衷于发动机热效率。

我们知道发动机一个周期包括了吸气、压缩、做功、排气四个冲程，在做功冲程中，通过燃烧汽缸中的汽油/柴油等，将燃料的化学能转化为热能，然后热能再转化为推动活塞往复运动的机械能，最后通过活塞的往复运动来推动曲轴的转动。而热效率是指发动机中转变为机械能的有效热量与所消耗燃料的总热量的比值。

例如一台发动机的热效率为36%，那么它消耗的燃油中只有36%的能量转化为实际动力，而其他的64%能量因为排气损失、机械损失、冷却损失等等而浪费掉，简单来说你每加100元油，就有64元打了水漂。

听着有些夸张，但事实就是这么残暴，所以理论上，发动机热效率越高，在输出相同动力的情况下消耗的燃油越少，也就越省油。

有人估计会问，发动机热效率既然对油耗这么重要，那车企为什么不加足马力提高它呢？

尼古拉斯·奥托

其实从1860年第一台内燃机诞生以来，科学家就就尝试着各种努力去提高发动机热效率。从最早煤气机不到5%的热效率到1876年尼古拉斯·奥托提出的四冲程内燃机（汽油机），热效率一下子提高到了11%，再到1892年，鲁道夫·迪塞尔提出的压燃式四冲程内燃机（柴油机），热效率再次提高了一倍。

而到现在喷油器、油泵、缸内直喷、米勒循环、可变气门正时（VVT）、可变凸轮机构（VCS）、高压缩比、发动机管理系统等先进技术的运用，都和提高发动机热效率有关。所以有人说发动机的发展史就是热效率的发展史。

14RT-flex96C船用柴油机

不过从160年的内燃机发展史来看，热效率的提升似乎很慢，从最开始的5%左右到目前热效率最高内燃机——14RT-flex96C船用柴油机，其最高热效率也不过55%，160年来只增长了11倍，相比电脑性能每隔18-24个月便会增加一倍的速度来看，简直小巫见大巫。

SkyActiv-X压燃发动机

而四冲程的汽油发动机热效率的提升就更慢了，从1876年的11%到目前汽油发动机热效率普遍不到35%，搭载在马自达3上的那台SkyActiv-X压燃发动机，是目前量产车中热效率最高的汽油发动机，也不过43%。144年来，四冲程汽油发动机热效率提升不到4倍。

所以很多行业人士吐槽发动机热效率每提高1%都非常困难，但就是在如此困难的情况下，有些国产品牌却把发动机热效率做到了38%，而有些甚至有望突破50%。

红旗是去年发展势头最猛的自主品牌车企之一，也是第一个把车卖到500万却还一车难求的国产品牌，而更出人意料的就是红旗的技术。搭载在红旗HS5上的那台2.0T发动机，热效率达到了39%，是目前量产车中，热效率最高的国产发动机。

这台发动机用全铝合金缸体材质，用了350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统、热管理模块等技术。其中双VVT技术，可以在压缩阶段通过延迟关闭进气门使部分混合气体溢出气缸外，让发动机的膨胀比大于压缩比，从而提高发动机热效率。

一汽的这台代号CA4GC20TD-32的2.0T发动机最大功率为224马力，最大扭矩为340N·m，目前主要应用在红旗HS5上，将来或将运动在HS7等车型上，成为家族的主力发动机。

在去年6月举行的长城汽车“2019?蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”上，长城品牌旗下专注于动力总成和智能研发的蜂巢易创公司推出了全新4N20平台发动机的首个量产机型EN01，该发动机融入米勒循环，在压缩阶段通过延迟关闭进气门使部分混合气体溢出气缸外，膨胀比大于压缩比使得气缸内剩余的气体燃烧更加充分。据悉热效率达到了38.3%，将来新发动机或将替代现款的2.0T发动机。

按照规划，4N20平台发动机还将推出代号为RY29的机型，用低压EGR（废气再循环）和停缸技术，热效率将达到41%；而代号为EY26的机型，用稀薄燃烧、EGR等技术，压缩比达到17:1，据悉热效率将达到50%。而至于这些发动机什么时候落地，买买君还没有得到确切的消息。

作为中国品牌第一阵营的车企，长安向来比较注重自主研发，拥有着国产品牌首个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台，该平台是长安中小排量模块化平台，可覆盖1.0-1.8L不同排量的发动机，零件通用率达到98%，并且兼容48V轻混、PHEV插电混动以及乙醇燃料。

而搭载在逸动蓝鲸版和CS35?PLUS蓝鲸版上的那台蓝鲸1.4T发动机，则是蓝鲸NE动力平台的首款产品。发动机用了350bar高压燃油直喷、可变排量机油泵、双VVT可变气门正时等技术，发动机最大功率为158马力，最大扭矩为260牛·米，热效率能够达到38%。

按照规划，蓝鲸NE动力平台还将推出一台1.5T发动机，其发动机热效率将达到40%，未来该发动机或将替代CS55?PLUS上的那台1.5T发动机。

广汽第三代2.0T发动机热效率同样达到38%，与长安蓝鲸1.4T并列国产量产发动机热效率第三名。

这款代号为4B20J1的2.0T发动机是广汽G平台下的第三代涡轮增压直喷发动机，相比第二代2.0T发动机保守求稳的做法，第三代加入了350bar高压燃油直喷、双涡管单涡轮、进排气双VVT等先进技术。发动机最大功率达到252马力，最大扭矩达到390牛·米，相比第二代发动机分别提升51马力和70牛·米。

奇瑞被称为中国的技术宅，在建厂初期就在走上了自主研发的道路，路途虽然充满荆棘，但却积累了丰富的经验和技术，并且打造出了当时国内热效率最高的国产发动机——ACTECO?1.6TGDI发动机，其热效率达到了37.1%。

奇瑞的这台1.6T发动机家族的第三代产品，用缸内直喷技术，搭载了奇瑞最新的iHEC燃烧系统，通过高强度进气系统、200bar高压供油系统，90毫米高能点火系统、第三代智能控制系统等技术来实现高热效率。

目前搭载这台1.6TGDI发动机的车型包括星途TX、瑞虎8、星途LX等，主要是奇瑞品牌旗下的高端车型。

理论上发动机热效率越高越省油，但是发动机热效率是随着发动机负荷变化而变化，其最高热效率只是在发动机状态最好的时候才会出现。

我们以凯美瑞的2.5L发动机为例，官方声称最高热效率达到40%，在SkyActiv-X压燃发动机没面世之前，是世界上量产车型中，热效率最高的发动机。我们从实车数据来看，只有当发动机转速在1800-2300rpm之间，扭矩在151-172N·m之间，两个条件同时满足时，才接近40%的最高热效率，只要其中任何一个条件不满足，热效率就达不到最高。而在日常的道路环境中，是很难让发动机处于最佳的工作状态（混动除外）。

所以车子是否省油，除了看最高热效率之外，还要看最高值是否持久。另外，影响油耗的因素还有很多，包括驾驶习惯、路况、车重、风阻等等，所以我们在购车时，不能单凭发动机的热效率去判断一款车是否省油。

热效率高的车虽然并不一定省油，但对于厂家来说，能否研发出热效率高的发动机一定程度上代表了厂家的研发能力。我们很欣慰的看到，随着技术的积累和研发的不断投入，国产发动机的热效率不断提高，甚至有了和国外品牌扳手腕的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。