500cc发动机功率_500cc汽油发动机

1.摩托车油耗一般是多少

2.世界摩托车锦标赛的年表

3.抖音吴宪的摩托车是哪一款

4.卡罗拉新增1.5L车型实际表现如何？

缸越多马力越大的原因：

汽车发动机的动力来源主要依靠气缸内的活塞做功，把燃料的化学能转变为机械能。然而在活塞做功的过程中不可避免的会有冲击，为了使发动机的冲击变小，气缸往往布置成为交叉做功的形式，这样就能相互抵消做功带来的冲击。但是这只限于较少气缸数的发动机，例如直列四缸发动机和V型六缸发动机。对于更高气缸数的发动机，交叉型的布置方式并不能使冲击减小，反而会因为发动机气缸数量的增多，导致机械零件的增多和发动机重量的增加，这会使得汽车车身的重量增大，以至于操纵性能降低。

但是，缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能。

摩托车油耗一般是多少

不正常。贝纳利502c是基于贝纳利500cc双缸发动机的一款运动巡航摩托车，发动机容易发热可能是因为机油量不够或机油变质，如机油乳化，机油被汽油稀释，机油变稠等引起机件润滑不良，这种情况下，应当及时添加或者更换新的机油，并停止发动贝纳利502c，待其冷却后再发动。

世界摩托车锦标赛的年表

摩托车的油耗跟很多因素有关，如路况、季节、天气、行驶速度、骑行习惯等。以常见的125跨骑式摩托车为例，百公里油耗一般在2.2升左右。

如果是踏板125摩托车，百公里油耗就要3升左右，另外，因车型不同而排量也有所区别，排量越大油耗越高。

排量达到500cc的车型，百公里油耗4.5-5升，摩托的油耗与车体的重量有关，其次轮胎，还有发动机的质量。

当发现油耗增高时就要注意以下情况：

1、检查机体和齿轮室盖、行轮一侧的大盘、后盖、盖罩等连接处是否有漏油的现场。也可能是化油器里的积碳越来越多了，要清理一下。

2、注意观察连接部位的密封垫是否完整，要对损坏的密封垫进行更换，若密封垫完整，就检查螺丝是否松动。记得检查输油管路、化油器、汽油泵和汽油滤芯等。

3、对机油壳进行检查，因机座螺丝松动，行轮在三角带拉动下与保护机油壳的机架角铁产生长期擦碰，将机油壳磨透形成缺口而产生漏油。

4、极速行驶或慢速行驶或路况不好造成的反复加减油门反复的刹车等。还有胎压偏低、行车习惯、离合器部件打滑等都会引起油耗。化油器调整维护不当，混合比过浓。

抖音吴宪的摩托车是哪一款

1949年：世界摩托车锦标赛开始。

13年：雅诺萨里宁和伦佐帕索里尼逝世于意大利蒙扎轮。

1988年：韦恩雷尼利用碳刹车在英国大奖赛中的500cc比赛里赢得第一。

1992年：引进本田发动机NSR500。

1993年：伊藤真一在燃料注入NSR500打破了德国大奖赛在霍根海姆二百英里每小时的纪录。

1998年：切换到无铅汽油的500cc。

2005年：世界摩托车锦标赛用旗帜，如果开始下雨比赛将继续进行。

2007年：世界摩托车锦标赛800cc限于4杆。

2008年：邓洛普被取消世界摩托车锦标赛的轮胎供应商。

2009年：米其林退出世界摩托车锦标赛 普利司通成为唯一的轮胎供应商。

2009年：2009年川崎摩托车挂起活动，并加入普赖夫蒂尔团队。

2010年：Moto2 600cc的四冲程250cc组类取代二冲程类。

卡罗拉新增1.5L车型实际表现如何？

抖音吴宪的摩托车是贝纳利502x。

贝纳利trk502X是贝纳利金鹏502的加强高配版。早期502由于其霸气，符合国人胃口的造型而红极一时，直到近两年国内同级别拉力车越来越多，502的风头才被逐渐拉低。不可否认，金鹏502纵然有各方面的不足，但却开了国内中大排量拉力车的先河，抢占了先机，也满足了国人的胃口。

动力方面和标准版同为500cc直列双缸水冷DOHC8气门发动机，宣称的最大功率和标准版一直同为35kW（48hp）/8500rpm，但最大扭矩有点点区别为46N.m/6000rpm（标准版为：45N·m/5000rpm）。

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

[motorcycle] 两轮或三轮排列的内燃机车，有一个或两个乘用的鞍形座。

一种灵便快速的交通工具，也用于军事和体育竞赛。装有内燃发动机。有两轮和三轮摩托车。

自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。

原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明的世界上第一辆摩托车。

20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又用了后悬挂避震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等，使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。

这是摩托车的第三阶段--成熟阶段。1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。该车用1000mL、OHV、27.93kW的V型双缸发动机，最高时速达150km/h。

首先，相比1.2T D4-T发动机，500cc是更为理想的单缸容积，.6×80.5mm长冲程小缸径的设计，加上用了激光熔覆气门座，更有利于形成强劲的快速滚流，实现低油耗的同时提升功率。在新型多孔侧置直喷喷油嘴以及全新结构全新工作逻辑的EGR的配合之下，压缩比达到以适应国内油品的13:1。新型电子水泵和电子恒温器的应用，减少了热机过程的燃油损耗和散热性能。奥托+阿特金森双循环，在保证强劲动力的前题下，其热效率达到惊人40%！

超高热效率直接惠及油耗水平， TNGA 1.5L 卡罗拉 的百公里综合油耗仅为5.1L，与排量相近的A0级小车相当。作为对比，1.2T车型的压缩比为10：1，综合油耗为5.5L，就算没有配备智能启停系统，TNGA 1.5L也比1.2T D4-T提升了7%以上。

更难能可贵的是，由于NA发动机天生在NOx（氮氧化物）排放上的优势，TNGA 1.5L天生在物理上就已满足严苛到逆天的国六B排放标准，而无需加装造价相对昂贵的GPF（汽油颗粒捕捉器），也消除了对后期维护过程、维护成本的焦虑。在GPF几乎已成为汽油车标准配置的2022年，找到一台无须GPF便可满足国六B排放标准的汽油车，简直是强迫症患者的福音。

由于气缸数量、火花塞、喷油嘴均减少了1个，同时曲轴、曲轴连杆、气缸、缸体等、等发动机内部结构也得到大幅精简，NA发动机也无需配备涡轮发动机上的涡轮增压器及中冷器，84.5kg的TNGA 1.5L Dynamic Force Engine（M15A）比109.5kg的1.2T D4-T（9NR），在自重上有着近23%的降幅。发动机自重降低除除了惠及燃油经济性，还能改善前后车重配比，操升操控性能。

同时因为没有了GPF及涡轮增压器，TNGA 1.5L发动机在保养时所需的机油等级降低了，无需使用针对涡轮增压LSPI（低速早燃）或国六车型的低灰分（低SAPS）机油，同时机油量也减少了，用车成本进一步降低。

同属TNGA架构的M15A与M20A可共用相当一部分的设计及零部件，在技术成熟度方面并不是我们需要担忧的点。而为了弥补三缸发动机在NVH方面的先天劣势，作为时代进步的产物TNGA 1.5L Dynamic Force Engine发动机需要用到更多先进独到的技术和设计，制造成本其实并不比1.2T发动机低，且技术更为先进。

在震颤控制层面，为了优化发动机的平衡轴组件，丰田设计了全新形状的小型化配重块，用新型齿轮缓冲件，降低了发动机自身产生的震颤。此外，1.5L卡罗拉还用了与 亚洲龙 同款的发动机液压悬置（俗称机脚胶），降低发动机震颤向座舱的传导；并且丰田全球首创地在变速箱的液力变矩器中增设了叶轮作为配重块，并增加弹簧作为动态阻尼，能有效降低特定转速范围内的振动水平。

而在噪音改善方面，卡罗拉1.5L机舱中，空气滤芯后方设置了体积不算大的进气谐振器，作用是稳定气流，抑制气流的共鸣，降低发动机的噪声，并可实现与加速度同步的音效。

发动机舱用了防音结构，防火墙加厚并增加了覆盖率，同时设置了整流罩防音。

与1.5L Dynamic Force Engine匹配的依然是熟悉的老面孔：模拟10速Direct Shift CVT双传动无级变速箱，起步用齿轮传动，动力传递更直接；起步后切换至CVT钢带实现无级变速传动，保证高燃油经济性。

实际驾驶感受

几天前才试驾了搭载TNGA 1.5L发动机的2021款卡罗拉，相对深度的体验后下来后，我认为大家对于三缸机应该有个全新的认知了。用眼看以及用手感受方向盘和换档是考察发动机振动水平是相当直接的方法。我尝试了PRND各挡位的静止状态和D挡的行车状态，从方向盘和换挡杆传至手心的震动相当轻微，个人认为与市面上的四缸机相当。如果要说不好的地方，那就是发动机的声浪跟悦耳动听还有一段距离。

动力是大家更不需要担心的方面，高热效率且高动力性的Dynamic Force Engine家族在数据和实际表现上都可圈可点，发动机的动力输出为初段线性平顺、后段随着发动机转速上升爆发的特性，整台车对油门的响应直接干脆，在D档下模拟10档的S-CVT双传动变速箱对也会摸拟传统AT变速箱的换挡动作，在感官能带来一些运动感。

综合卡罗拉1.5L实际试驾体验和实际销量表现，对丰田TNGA 1.5L发动机成熟度的担忧大可不必，它反而是能最大限度地为车主的钱包着想的那位。

总的来说，卡罗拉还是那个卡罗拉，在技术、动力性、可靠性、油耗、驾乘舒适、安全配置、高保值率各方面高度均衡，它的核心竞争力就是能给到消费者的高价值。无需舍弃个性，也能拥有长久的信任陪伴。

@2019