汽油胶质实验方法_汽油胶质测定方法空气喷射法

1.汽油含氧化合物检测里有哪些化合物

2.汽油质量有什么辨别方法

3.简述汽油的蒸发性及其汽油使用性能的影响

4.汽车燃油清洗剂怎么辨别真

5.评定汽油使用性能的指标有那些

汽油胶质是：

在石油的非烃化合物中，胶质、沥青质是很大一类物质。他们在石油中含量很大，我国各主要原油中，含有约百分之十几至四十几的胶质和沥青质。胶质是一种很粘稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质具有很强的着色能力，极少的胶质就能使五色汽油变成草**，所以油品的颜色主要是由于胶质的存在而引起的。胶质能溶于石油醚、苯、中，也溶于石油馏分。胶质受热氧化时，可以转化为沥青质，进而生成不溶于油的油胶质。沥青质在温度300℃以上时，会分解成焦炭状物质和气体。

结胶的原因：

1、使用了不符合要求的汽油。汽油的胶质含量与原油本身质地和提炼方法有着密切的关系。不符合要求的汽油，其胶质含量往往大大超过国家标准（5mg/100g）。汽油中的胶质太多，在车辆行驶一定里程数后，进气管、进气门座处、进气门、排气门就会出现胶质积聚的现象。另外，胶质在高温作用下还会逐渐成为积碳。

2、不良的驾驶习惯以及汽车经常处于低速、怠速等恶劣的工作状态更易导致发动机出现胶质积聚。

对发动机的影响：

1、喷嘴节流及细小管路阻堵，汽油泵过早损坏；

2、气门与气门导管粘黏，影响气门在导管中的正常滑动、造成气门不能正常开启及关闭、甚至气门咬死、气门导管移位及活塞顶触气门；

3、冷车起动困难，怠速抖动；

4、动力性能下降，燃油消耗量上升；

5、缩短三元催化、氧传感器使用寿命，使排放恶化；

6、影响活塞油环正常工作，导致烧机油现象，造成机油消耗量明显增加；

7、缩短火花塞等零件的使用寿命。

8、严重积炭还会造成气门、活塞等散热不良，发动机爆震，气门、活塞、火花塞烧损及拉缸等严重后果。

解决措施：

1、结胶最主要是由于汽油品质差而导致，用户应当注意选择信誉好的加油站加油。

2、根据发动机的性能特点，建议用户适当使用专用的汽油添加剂（上述汽油添加剂不仅可抑制燃油系统内部沉积物的生成，而且能将已生成的氧化沉积物迅速分散、清除，同时具备改善汽油的清洁性、提高燃烧效率、减少尾气排放等作用。）

3、严重的结胶及积碳必须到维修站进行分解清理，主要是燃油供给系统及缸盖部位。

汽油含氧化合物检测里有哪些化合物

汽油主要指标包括辛烷值、胶质、馏程、蒸汽压、硫含量等，其中辛烷值、胶质、蒸汽压、馏程等指标直接关系到汽油使用性能；而硫含量等指标则作为重要的环保指标。国内汽油标准主要依据硫含量高低来制定，但硫含量对汽油燃烧使用性能影响较小。

1、辛烷值

汽油标号就是按照辛烷值高低来制定的，辛烷值越高，燃烧抗爆性能越好。一般来说，高价豪车发动机压缩比较高，这些车的车主们都喜欢用95＃汽油，一则能保证汽车平稳运行，二则也能降低油耗。

2、胶质

代表汽油安定性能的好坏，胶质过高容易导致进气系统产生沉积或使进气阀发生粘结，一般要求汽油在加入清净剂之前未洗胶质低于30mg/100ml。如果汽油胶质太高，进气系统就会堵塞，那时候只能送专业的修理机构检修了。

3、馏程与蒸汽压

馏程是指在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的油品数量和温度的标示，汽油馏程包括初馏点、10％、50％、90％馏出温度以及终馏点，不同馏出温度代表不同意义：10％馏出温度代表汽油中轻组分的多少，一定范围内10％馏出温度越低则汽车启动性能好；50％馏出温度代表汽油平均蒸发性低，越低则发动机加速性能越好；90％馏出温度以及终馏点代表汽油重组分的多少，越低则汽油燃烧越完全，反之燃烧冒黑烟，油耗增大且磨损发动机。

蒸汽压指汽油蒸发达到平衡后汽油蒸汽对容器壁产生的压力，蒸汽压可用来判断气阻的大小。一般来说，汽油中轻组分越多则蒸汽压越大，若汽油初馏点以及10％馏出温度过低，则汽油产生气阻概率越大

汽油质量有什么辨别方法

甲醇，乙醇，异丙醇，叔丁醇，正丙醇，甲基叔丁基醚，仲丁醇，二异丙醚，异丁醇，叔戊醇，正丁醇，叔戊基甲醚，这些都是含氧化合物，都是可以提高辛烷值。但是具体添加量国标是有要求的，也就是总含氧量有要求。另外其它非法添加物，像甲缩醛，醋酸正丁酯等也是含氧化合物，也可以提高辛烷值。你可以利用山分色谱汽油色谱来分析这些东西的添加量。用来控制汽油质量。

简述汽油的蒸发性及其汽油使用性能的影响

汽油质量的辨别方法有：看汽油的颜色、闻汽油气味、凭手感、看标号等。一般有质量问题的汽油有以下几种情况:含有水份、可见杂质含量高、实际胶质含量高、标号不足、含铅量超标，如加到这些汽油后车辆行驶都会出现或多或少的异常情况。

汽油质量的具体辨别方法如下：

1、看汽油的颜色：颜色是辨别汽油质量好坏最为明显的指标。汽油颜色太深的不好，但也不是颜色越浅越好。一般来说，油色以浅**并且透明或半透明的为好。

2、闻汽油气味：气油味道越重的越不好，起码是硫含量过高。而硫含量是判断汽油油品标准的重要指标。

3、凭手感：手指蘸点油，然后用手指摩擦几下，如果手指感到油性越强，如同机油一样的，则这种气油的质量就越不好。或者，倒一点气油在手上，如油很快就挥发了，这种油的质量就不错。

4、看标号：汽油标号的高低表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5?9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或号汽油。除非迫不得已，一定要避免不同标号的汽油混用。

最好的用油方式应该是：选定一家大型、信誉好、生意也好的加油站定点加油，每次都加同一种标号的油，一直坚持下去。还有要选择一家生意好的加油站，保证每次加的油都是新鲜的，避免油品由于在储存罐里待售时间过长而受污染变质。

（图/文/摄： 黎彩英） @2019

汽车燃油清洗剂怎么辨别真

车用汽油均按辛烷值划分牌号，我国车用汽油以前按研究法辛烷值(RON) 分为90号、93号及号三个牌号，它们分别适用于压缩比不同的各种型号汽油机。现在则推行新的标准92、95以及98牌号。

车用汽油特性

具有较高的辛烷值和优良的抗爆性；

具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；

具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。

GB 17930 -2006 车用汽油

DB 44/345-2006 车用汽油

国家标准为GB 17930-2010

DB 44/694-2009 车用汽油于2010年6月1日发布实施。

不良汽油对车造成的问题：

敲缸：辛烷值过低

熄火：供油不畅或含有大量水分

进气管、汽化器和进气阀产生沉积物：实际胶质高

金属部件腐蚀：活性硫、酸性物质多

气阻：轻组分多，饱和蒸气压高

生成油泥、颜色变深：烯烃等不饱和烃及非烃类物质等不稳定组分多。

汽油的标号（研究法辛烷值）

汽油机在运转过程中，有时气缸中可能发出一种尖锐的金属敲击声，这就是爆震，是汽油提前燃烧造成的。汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力称为抗爆性。

研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。我国车用汽油的标号用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93，依此类推。

汽油标号低是汽油机在运转过程中出现敲缸的主要原因。

汽油标号的高低只表示汽油的抗爆性能，不等同汽油的质量。标号的选择并非越高越好，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。

每辆车的使用手册上都会标明所使用汽油的标号。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或号汽油。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机车强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。

低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

高档车辆不仅压缩比高，对燃油质量的要求也高。

例如30万元以上的中高档车，就只能加号汽油，而这里说的号代表的只是汽油中的辛烷值的大小，并不能说明号汽油就比93号汽油清洁。

高档汽车对汽油的清洁度要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积炭或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。

好车用好油！品质好的车辆对油品的要求更高一些，故高档车对低清洁的汽油更敏感。在商用汽油质量一般的情况下，好的汽油添加剂对改善汽油的性能还是很有帮助的，比如美国瑞安勃.renewablelube.cn的Bio-Plus生物基汽油添加剂。

汽油的抗爆性

车用汽油辛烷值的测定方法主要有两种，即马达法与研究法，所测得辛烷值的英文略语相应为MON/RON

马达法的试验工况规定为：转速900r／min，冷却水温度100℃，混合气温度150℃。马达法的测定条件与汽 车在公路上高速行驶情况相似。

研究法的试验工况规定为：转速600r／min，冷却水温度100℃，混合气温度不控制。研究法的测 定条件与汽车在城市低速行驶情况相似。

研究法测定时，由于其发动机的转速较低，混合气温度也较低，条件不如马达法苛刻，所以比较不容易发生爆震，所得到的RON通常就比MON高5～10个单位；

RON与MON两者的差值称为燃料的敏感度，它反映汽油的抗爆性能随发动机工况改变而变化的程度；

MON和RON的平均值称为抗爆指数(ONI)，它可以近似地表示汽油的道路辛烷值，现也列为衡量车用汽油抗爆性的指标之一。

汽油机压缩比与爆震燃烧的关系

汽油机是否发生爆震燃烧，除取决于汽油抗爆性外，同时也与汽油机的压缩比有密切关系。汽油机的压缩比越大，压缩过程终了时气缸内混合气的温度和压力就越高，这就大大加速了未燃混合气中过氧化物的生成和聚积，使其更容易自燃，因而爆震的倾向增强。

对于压缩比越大的汽油机就应该选用抗爆性越好的汽油，才不致产生爆震燃烧。也就是说，在压缩比较大的汽油机中需要用辛烷值较高的汽油。

提高汽油机的压缩比可以提高气缸内可燃气的爆发压力，从而可提高汽油机的热效率和降低油耗。因此，汽油机是朝着提高压缩比的方向发展的。上世纪20年代，汽车刚出现时，其压缩比只有4～5，而现在已达到8～10，相应所需汽油的RON也从低于80提高至90，甚至。

反映汽油蒸发性能的指标：馏程、蒸汽压。

初馏点和10%的馏出温度，与发动机的启动性能相关；

50%馏出温度与发动机的加速性能相关；

90%馏出温度和干点表明汽油汽化完成的程度。

馏程

油品沸点随气化率增加而不断增加，因此表示油品的沸点应是一个温度范围。按标准规定的设备和方法将汽油试样进行蒸馏，可得到试样的馏出温度和馏出体积分数之间的关系，即称为馏程，在某一温度范围内蒸馏出的馏出物称为馏分。馏分仍是一个混合物，只不过包含的组分数目少一些。温度范围窄的称为窄馏分，温度范围宽的称为宽馏分。

10%馏出温度

表示汽油中所含低沸点馏分的多少，对汽油机起动的难易有决定性影响，同时，也与产生气阻的倾向有密切关系。

10%馏出温度越低，表明汽油中所含低沸点馏分越多、蒸发性越强，能使汽油机在低温下易于起动；但是，该馏出温度若过低，则易产生气阻。

50%馏出温度

它表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机起动后升温时间的长短以及加速是否及时均有密切关系。

汽油的50%馏出温度低，在正常温度下便能较多地蒸发，从而能缩短汽油机的升温时间，同时，还可使发动机加速灵敏、运转平稳。

50%馏出温度过高，当发动机需要由低速转换为高速，供油量急剧增加时，汽油来不及完全气化，导致燃烧不完全，严重时甚至会突然熄火。

我国车用汽油质量标准中要求50%馏出温度不高于120℃

90%馏出温度和终馏点(或干点)

这两个温度表示汽油中重馏分含量的多少。

温度过高，说明汽油中含有重质馏分过多，不易保证汽油在使用条件下完全蒸发和完全燃烧。这将导致气缸积炭增多，耗油率上升；同时蒸发不完全的汽油重质部分还会沿气缸壁流入曲轴箱，使润滑油稀释而加大磨损。

我国车用汽油质量标准中要求90%馏出温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。

蒸气压

汽油的蒸气压是用规定的仪器，在燃料蒸气与液体的体积比为4：1以及在37.8℃的条件下测定的。测量方法：GB/T 8017。

国外将此指标称为雷德蒸气压(RVP)，它是衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。

我国现行车用汽油（Ⅲ）质量标准中规定从11月1日至4月30日使用的汽油饱和蒸气压不高于88kPa；从5月1日至10月31日使用的汽油，饱和蒸气压不高于72kPa。

由于我省平均气温较高，蒸气压要求更为严格。

蒸气压的高低表明了液体气化或蒸发的能力，蒸气压愈高，就说明液体愈容易汽化。

汽油的蒸气压是衡量汽油挥发性的一个关键指标，它与汽油的蒸发排放和发动机的启动性能有着密切的关系。

蒸气压太高，会增加汽油的蒸发量，导致空气中的VOCs的增加。夏季温度高，汽油易挥发，要求蒸气压低一些。

蒸气压太低，汽车可能出现冷启动问题。故应有下线，以不低于40kPa为宜。

汽油的安定性

汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。汽油在贮存和使用过程中会出现颜色变深，生成粘稠状沉淀物的现象，这是汽油安定性不好的表现。

安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。例如，在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；沉积在火花塞上的胶质在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进、排气阀门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，以致增大爆震燃烧的倾向。

汽油中的不安定组分是汽油变质的根本原因。

汽油中的不安定组分主要有：

烯烃，特别是共轭二烯烃和带芳环的烯烃以及元素硫、硫化氢、硫醇系化合物和苯硫酚、吡咯及其同系化合物等非烃类化合物。

不同加工工艺生产的汽油组分差异较大，其安定性也不同。直馏汽油、加氢精制汽油、重整汽油几乎不含烯烃，非烃类化合物也很少，故安定性较好。而催化裂化汽油、热裂化汽油和焦化汽油中含有较多烯烃和少量二烯烃，也含有较多非烃类化合物，故安定性较差。

烯烃和芳烃

烯烃和芳烃是汽油中辛烷值的主要贡献者，但是由于烯烃的化学活性高，会通过蒸发排放造成光化学污染；同时，烯烃易在发动机进气系统和燃烧室形成沉积物。芳烃也可增加发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成，并促使CO、HC排放增加，尤其是增加苯的排放。因此，在汽油标准中对芳烃和烯烃都有严格限值。

除不饱和烃外，汽油中的含硫化合物，特别是硫酚和硫醇，也能促进胶质的生成，含氮化合物的存在也会导致胶质的生成，使汽油在与空气接触中颜色变红变深，甚至产生胶状沉淀物。

直馏汽油馏分不含不饱和烃，所以它的安定性很好；而二次加工生成的汽油馏分(如裂化汽油等)由于含有大量不饱和烃以及其他非烃化合物，其安定性就较差。

外界条件对汽油安定性的影响

汽油的变质除与其本身的化学组成密切相关外，还和许多外界条件有关，例如温度、金属表面的作用、与空气接触面积的大小等。

(1)温度

温度对汽油的氧化变质有显著的影响。在较高的温度下，汽油的氧化速度加快，诱导期缩短，生成胶质的倾向增大。实验表明，储存温度每增高10℃，汽油中胶质生成的速度约加快2.4～2.6倍。

(2)金属表面的作用

汽油在储存、运输和使用过程中不可避免地要和不同的金属表面接触。实验证明，汽油在金属表面的作用下，不仅颜色易变深，而且胶质的增长也加快。在各种金属中，铜的影响最大，它可该汽油试样的诱导期降低75%，其他的金属如铁、锌、铝和锡等也都能使汽油的安定性降低 。

评定汽油安定性的指标

评定汽油安定性的指标有：实际胶质和诱导期。

实际胶质，按照GB／T 8019测定。

指在150℃温度下，用热空气吹过汽油表面使它蒸发至干，所留下的棕色或**的残余物。实际胶质是以100mL试油中所得残余物的质量(mg)来表示的。它一般是用来表明汽油在进气管道及进气阀上可能生成沉积物的倾向。

我国车用汽油的实际胶质要求不大于5 mg／100mL。

实际胶质是用于评定汽油安定性，判断汽油在发动机中生成胶质的倾向，判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。

当加入的汽油实际胶质过高时，会在燃烧过程中产生胶质、积炭。在油箱、滤网、化油器中形成粘稠的胶状物，严重时会堵塞喷油嘴，中断供油。沉积在火花塞上的胶质沉渣，在高温下形成积炭引起短路。在进气、排气门上结焦，会导致气门关闭不严，甚至卡住气门使之完全失灵。沉积在汽缸盖、汽缸壁和活塞上的积炭，会导致发动机散热不良，产生表面燃烧或爆震现象，降低发动机功率，增加耗油量。严重时冷热车均出现发动机异响，怠速抖动，动力严重不足，甚至发动机无法启动。今年5月发生在海南的问题汽油损坏丰田、别克等品牌汽车的就是一个典型例证，经检验发现导致车辆损坏的主要原因正是汽油的实际胶质严重超标。

高温、阳光暴晒、金属催化、空气氧化都会加速汽油的氧化，促进胶质的生成。因此，汽油在贮存和使用过程中应取避光、降温、降低贮罐中氧浓度和用非金属涂层等措施。

诱 导 期

诱导期是在加速氧化条件下评定汽油安定性的指标之一。它表示车用汽油在贮存时氧化并生成胶质的倾向。

通常认为，汽油的诱导期越长，其生成胶质的倾向越小，抗氧化安定性越好。

腐蚀性—主要是指汽油对金属材料的腐蚀。

汽油中的腐蚀性组分主要有：

硫和活性硫化物（如H2S、S、RSH等)、水溶性酸碱等。

活性硫化物在汽油中含量不高，但危害很大。因为活性硫化物具有很强的腐蚀性，常温下可直接腐蚀金属。

评定汽油腐蚀性的指标有：硫含量、硫醇硫含量、博士试验、水溶性酸或碱、铜片腐蚀、机杂及水分。

硫及含硫化合物

硫及各类含硫化合物在燃烧后均生成SO2及SO3，他们对金属有腐蚀作用，特别是当温度较低遇冷凝水形成亚硫酸及硫酸后，更具有强烈腐蚀性。这些氧化硫不仅会严重腐蚀高温区的零部件，而且还会与汽缸壁上的润滑油起反应，加速漆膜和积炭的形成。

元素硫在常温下即对铜等有色金属有强烈的腐蚀作用，当温度较高时它对铁也能腐蚀。汽油中所含的含硫化合物中相当一部分是硫醇，硫醇不仅具有恶臭还有较强的腐蚀性。当汽油中不含硫醇时，元素硫的含量达到0.005%会引起铜片的腐蚀；而当汽油中含有0.001%的硫醇时，只要有0.001%的元素硫就会在铜片上出现腐蚀。

目前，国内车用汽油质量标准GB 17930-2006 、 DB 44/345-2006中规定其硫含量不大于0.015%。

为此，在汽油的质量标准中不仅规定了硫含量指标，同时还规定硫醇硫含量不大于0.001%，以及铜片腐蚀试验(50℃，3h)为不大于1级。

硫 含 量

硫含量是汽油质量的重要参数之一，对发动机的腐蚀和排放会产生重要影响。

汽油中硫含量过高，会导致汽车尾气催化转化器的催化剂转化效率降低和氧传感器灵敏度的下降，不利于对车辆尾气排放的有效控制。

常用的检测方法有GB/T 17040石油产品硫含量测定法（能量色散X射线荧光光谱法）、 GB/T 11140石油产品硫含量测定法（X射线光谱法） 、SH/T 0689轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）、SH/T0253轻质石油产品中总硫含量测定法（电量法）。

博士试验和硫醇硫

博士试验和硫醇硫是表征汽油腐蚀性的指标，主要目的是为了控制汽油中的硫醇含量。

硫醇硫会引起储罐和发动机的腐蚀，尤其是4个碳以下的硫醇酸性较强，易造成金属的腐蚀。

博士试验为硫醇硫的定性试验方法，方法号为SH/T 0174。该方法规定了用博士试剂定性检测轻质石油产品如汽油中的硫醇硫，也可定性检测硫化氢。

硫醇硫含量可用GB/T 1792电位滴定法定量检测。

有些油品的硫醇硫含量很低（小于0.0004%），博士试验也有可能不通过。这是因为博士试验对不同碳数的硫醇硫的灵敏度不同造成的。正在修订的GB/T 17930-2010标准规定以GB/T 1792法为仲裁法。

水溶性酸或碱

是一项定性试验，按GB/T 259方法测试。主要用于鉴别油品在生产和储运过程中是否受到无机酸或碱的污染。正常生产出的汽油本不应该含有水溶性酸或碱，但是，如果生产中控制不严，或在储存运输过程中容器不清洁，均有可能混入少量水溶性酸或碱。

水溶性酸对钢铁有强烈腐蚀作用，水溶性碱则对铝及铝合金有强烈的腐蚀。因此，汽油的质量指标中规定不允许含有水溶性酸或碱。

评定汽油使用性能的指标有那些

燃油添加剂概念包含燃油系统清洗剂，燃油除水剂和辛烷值改进剂三种产品，市场上有产品将集中功能合一的，也有单独功能的。所以统称为燃油添加剂不是很准确。先说说燃油系统清洗剂的工作原理和检验方法吧。关于除水剂和辛烷值改进剂的部分，有人顶的话再分贴发。

为什么要使用燃油系统清洗剂？:office:

汽油在与空气结合后会迅速的氧化，形成胶质物。这些胶质物在保养替换下来的燃油滤清器中可以观察地很清楚。这些胶质物分布在整个汽油能达到的管路内，如果胶质物处在受热的环境下会很快焦化形成积碳。燃油系统中的胶质和积碳产生是无法避免的。

胶质物堆积在燃油滤清器里会增加汽油通过阻力，使油泵的负荷上升；在燃油分配阀，油压平衡器中容易造成控制不精准，分配不均匀，油压过高或者过低；胶质附着在输油管路中容易造成管路变窄，油压升高；胶质淤积在喷油嘴自带的过滤器中时，也会产生堵塞喷油嘴的情况；胶质物在喷油嘴附近受热，存在焦化形成积碳，卡涩喷油嘴针阀的可能。

虽然汽油本身是一种很好的清洗剂，比如修理厂经常会使用汽油来清洗零件，但是经过试验测试，对于其自身氧化产生的胶质物，汽油不起任何清洗作用。

车辆需要定期使用燃油系统清洗剂的另外一个重要原因是由于国内各地，各加油站，各批次，各时段的汽油品质差异很大，汽油的纯净度，杂质含量等都难以保证。

使用燃油系统清洗剂后对车辆有什么好处？

燃油系统中的胶质和积碳形成也是一个很缓慢的过程，车主很难感觉出来车辆的性能有什么突然变化，定期的清洗一下燃油系统，可以在胶质和积碳变得顽固和造成后果之前就解决掉问题。尤其是针对焦化积碳卡涩喷油嘴针阀，和清除气门顶杆背部的积碳来说，预防手段胜过出了问题再解决，一旦出了问题，轻症状的需要通过清洗喷油嘴来解决，中等的需要拆下喷油嘴后清洗，最严重的需要拆开缸盖，拆下气门顶杆来清洗，耗费巨大。

定期使用优质有效的燃油系统清洗剂情况下，是不再需要进行喷油嘴清洗施工的，可以节约下这笔支出。

燃油系统清洗剂的潜在风险

燃油系统清洗剂的主要作用是清除掉汽油氧化物-胶质，其化学组成与汽油油漆很接近。因此在使用过程中应当避免使产品接触到车身油漆，否则会将油漆一起溶解。同理，也不要一次性往汽油箱中倒入大量的燃油系统清洗剂，因为产品会对含有石化成分的橡胶管路产生一定的溶解作用，在正常稀释的情况下，这种问题几乎不会出现，只有当清洗成分在汽油中浓度太高时才会发生。

使用甲醇或者乙醇为主要成分的燃油系统清洗剂虽然清洗能力尚可，但是甲醇和乙醇只能让胶质物成块的脱落下来，而不具备溶解胶质的能力。脱落下来的大块胶质物极其容易造成喷油嘴自带的过滤器，和喷油嘴针阀的堵塞，在国内部分地区，如江苏，广西，辽宁等地，切换乙醇汽油时不了解乙醇汽油的这一特性，切换完成的当天就有大量的车辆熄火，趴窝在半路上，其原因就是这些车辆汽油管路内的胶质物大块脱落后堵塞了喷油嘴。

因此，即使是使用乙醇汽油的地区，车辆也应该定期的进行燃油系统的清洗，虽然乙醇本身具有清洁能力，但其清除胶质的能力一般，而且总是以团块脱落的方式出现。为避免这种情况，应该把清洗燃油系统的工作交给能彻底溶解胶质物的产品。

如何区分燃油系统清洗剂的质量优劣

目前市场上存在有大量使用甲醇、乙醇或者柴油作为主要成分的低端清洗剂，清洗效果一般或者存在风险。一般用户很难区分出产品的主要成分。

判断产品中是否含有甲醇和乙醇可以使用下面方法：

拿一个透明的玻璃试管，将汽油和水按照1:1比例混合后倒入，可以看到汽油和水分成两层，

互相不能融合，然后将产品滴入到油水混合液体中，如果汽油和水的分层处出现了白色的絮状物，则说明产品中含有甲醇或者乙醇，因为甲醇和乙醇都具有亲水性，它们会主动靠近水并与水结合成白色絮状物，絮状物越多，说明醇类含量越高，使用的时候越需要注意。经过试验测试，醇类对胶质的清除能力一般，但是能造成部分胶质的成块脱落，所以醇类含量高的产品只能算是低端产品。

判断产品中是否含有柴油，不能用“闻”的方法来辨别，柴油经过处理以后是可以无味的。

一般用户无法从车辆管路中取出胶质物来做清除胶质物测试的对比试验，可以考虑在修理厂按照以下的步骤检验：

1. 找一个被替换下来的旧燃油滤清器，将里面存在的**胶质物取出，

2. 找一个玻璃试管或者透明的、可用于观察的容器，将胶质物倒入后摇晃均匀，

3. 滴入几滴燃油系统清洗剂产品，上下颠倒试管，看粘在试管壁上的胶质物被溶解的状况，记住用了上下多少次才使试管壁变干净。

溶解胶质能力强的产品，上下颠倒次数少，溶解能力差的产品，颠倒次数多；试管壁上残留的胶质物越少，产品的清洗效果越好。试管壁上残留物越多，清洗效果越差。完全无变化的，属于无效产品。

4. 观察试管中是否有悬浮物或者是颗粒物，悬浮物越少，颗粒物体积越小，产品的溶解胶质效果越好，反之，使用这种产品造成喷油嘴堵塞的风险越大。

不要相信某种所谓还原变色测试，这种测试在产品和汽油混合液体中滴入碱性测试剂，当产品碱性不同时，颜色变化所需要的测试剂数量也不同。这种测试只能测试产品的酸碱度，它的理论依据是，产品的碱性越强，清洗胶质的效果越好。这种思维还停留在1950年代的技术水平上，属于跟车主玩化学实验变戏法。现代技术的配方与产品的碱度没有任何关系。

1、蒸发性

指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。对发动机的起动、暖机、加速、气阻、燃料耗量等有重要影响。汽油的蒸发性由馏程、蒸气压、气液比3个指标综合评定。

2、抗爆性

指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。

3、安定性

指汽油在自然条件下，长时间放置的稳定性。用胶质和诱导期及碘价表征。胶质越低越好，诱导期越长越好，国家标准规定，每100毫升汽油实际胶质不得大于5毫克。碘价表示烯烃的含量。

4、腐蚀性

腐蚀性是指汽油在存储、运输、使用过程中对储罐、管线、阀门、汽化器、气缸等设备产生腐蚀的特性。用总硫、硫醇、铜片实验和酸值表征。

5、安全性

汽油安全性能的指标主要是闪点，国家标准严格规定的闪点值为≥55℃。闪点过低，说明汽油中混有轻组分，会对汽油贮存、运输、使用带来安全隐患，还会导致汽车发动机无法正常工作。

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