98号汽油报价_98号汽油价格政策
1.515换个什么油换了1800元是什么油啊
2.燃油跟机油什么区别
3.16年dio加92加满多少钱
4.8大汽车新规?
太平洋汽车网乙醇汽油对车没有损害。车用乙醇汽油技术已非常成熟,国内外研究实验和各地实践表明,乙醇汽油对包括高端车在内的大、中、小型车辆都有很好的适应性,合格的普通车用汽油袭和乙醇汽油混用,对机动车基本没有影响。
乙醇即俗称的酒精,目前我国试点推行的乙醇汽油,是按照普通汽油90%、燃料乙醇10%的比例调和而成的,也就是常说的E10乙醇汽油。对应着普通汽油的牌号,车用乙醇汽油也分为89号、92号、95号和98号四个标号。
汽车性能方面,使用乙醇汽油只是带来很少的动力损失,市民在使用中基本感觉不到;油耗百方面,乙醇汽油油耗比普通汽油增加3%-4%左右,度具体与车型、环境、路况、驾驶习惯等有关。按照国家政策,乙醇汽油执行同标号普通汽油价格,
乙醇汽油的优势:
1.?作为新型燃料来说,汽车排放的尾气能够进一步减少对于环境的污染破坏;
2.?乙醇汽油的生产更容易,更丰富。
3.?乙醇汽油的生产技术更加成熟,使用更加方便可靠。
(图/文/摄:太平洋汽车网李水清)
515换个什么油换了1800元是什么油啊
“新能源车的问题没解决,对燃油车就造不成太大威胁。”
——《教授有话说》V0L.02 作者:张海灵
先有蔚来汽车创始人李斌表示,“油车除了能闻点汽油味,别的还有什么好”,如今新能源车大打价格战,燃油车只能被迫跟进,补贴海报、大幅降价在网上疯传。
一时之间,燃油车价格“崩盘”,燃油车“命不久矣”的言论四起。而对于新能源车的发展,尤其是插混车的油电同价、低能耗和无里程焦虑,使得越来越多消费者对燃油车持观望态度。
为此,今天教授就想和大家探讨一个话题:2023年,燃油车还值得买吗?
据乘联会数据显示,2022年全年零售销量2054.3万辆,其中燃油车1486.8万辆,新能源车567.4万辆;2023年1-2月累计销量267.8万辆,其中燃油车190.8万辆,新能源车77万辆。
可以看到,确实越来越多消费者开始接受新能源车,但并不代表大部分人已经接受,燃油车仍是当下支撑整个行业销量的最大基盘。
一方面是相比这几年才崭露头角的新能源车,燃油车已经发展超百年。对于购车群体占比最大的主流家庭用户,在安全性方面的考虑是重中之重,而新能源车的自燃、失控、自动加速等情况,则是不断挑战着这部分消费者的购车信心。
另一方面是电动车在整个用车周期上还有不少硬伤。首先就是补能速度,燃油车补能只需要5分钟,而电动车目前大部分快充都是半小时30-80%,如果要真正充满需要1小时以上,万一赶上节日,碰到排队充电的情况,甚至可能需要几个小时。
而且,目前加油站可以说是遍地开花,可充电桩只有在一二线城市的密集度会比较高,三四线城市往后是越来越少,同时一些老小区是不允许安装充电桩的。这些都会大大降低整个用车周期的幸福感。
其次是不受地理环境影响,我国冬天南北地区温差还是比较大的,而电动车的电池受寒冷天气影响,续航里程会大打折扣(南方8折,北方6折),反观燃油车影响就小很多,也不存在冬天开不开暖气的顾虑。
再次是燃油车的性能,这里的性能并不是指“绿灯一亮,油/电门到底冲出去的推背感”,而是一台车的综合表现。简单一句话就是,“弯道快才是真的快,谁直线不会加油啊?”
在同级别的情况,电动车起步加速更快是不争的事实,燃油车零百做到7s级就算得上快了,而电动车双电机版基本都能进入3、4秒俱乐部。但是如果把战线拉长到跑完整的赛道,电动车需要面对更大的车重、电机热衰减、电量降低对加速影响等因素,一般情况燃油车的性能表现会比电动车更好一些。
最后是保值率,据J.D.Power数据显示,43%的中国车主平均3年就换车,5年换车的更是突破60%,而目前热销新能源车三年保值率主要是55%左右,热销燃油车三年保值率65%左右,两者大概相差10%。
重点要指出的是,目前很多二手车商主要做的是特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等头部品牌的车型,其它新能源品牌车型考虑到转手难度还有可能出现“拒收”的情况。
这些都是燃油车暂时不可替代的优势,也造就了更多新能源车观望者,他们都想着买台燃油车开个三五载等技术成熟了再换新能源车也不迟,开头提到的销量便能真实反映。
犹记得2022年的独特景象:92汽油进入9元时代。使得“92加满,负债满满,95加满,倾家荡产,98加满,三代还款”等段子层出不穷。
同时,去年也有很多国家和车企陆续宣布了禁售燃油车的时间,似乎都在劝说消费者:新能源车已是大势所趋,燃油车时间不多了。可尽管如此,2022年新能源渗透率仅上升到27.6%。
到了2023年更是直接激进了起来,特斯拉、比亚迪等车企直接打响新能源车的价格战。“油电同价”成为了它们向燃油车进攻的号角,“颠覆燃油车”成为了它们奋斗的方向。
这番猛烈的进攻下,燃油车不得不发布了一系列的补贴政策,这也使最近关于燃油车价格“崩盘”,燃油车“命不久矣”的言论四起。
但仔细观察便能发现,燃油车跟进的“价格战”,更像是一场借势促销,除去湖北“12万买C6、5万买C3-XR”的个别现象,后续其他车企更像是蹭热度卖车。
一方面是因为车型原本就有不小的优惠,补贴后价格实际只比平时优惠后多几千块;另一方面是“买丰田bZ4X送威驰”、“买本田皓影送飞度”等活动更多是噱头,例如广汽本田皓影插混版原本就能优惠6.8万,而丐版飞度起售价8.18万元,而且别忘了飞度还有最高6000元补贴。
大家都清楚,行业发展必然需要一个稳定的价格体系,如果继续降价的话,势必会出现更多“等等党”,所以目前已经有多个品牌推出保价政策,例如领克、理想、零跑等车企。
在教授看来,当下已经是这次价格战的高潮了,而新能源车企打出“油电同价”的口号,更多是为了进一步收割潜在消费者。
当下燃油车与新能源车的竞争环境并不公平,即使今年国补推出,新能源车还享有免购置税政策,如果2024年,新能源车不再享受免购置税,而燃油车还拥有上述优势的情况下,新能源车“油电同价”的口号还能吸引多少消费者?
而且,新能源车的高成本、盈利能力、基础设施的完善都是大多数新能源车企亟需面临的问题,就目前情况来看,有能力控制成本、发动价格战的新能源车企似乎只有特斯拉和比亚迪。说人话就是,目前新能源车的成本还降不下来,对燃油车也就造不成太大威胁。
前段时间,德国才与6个国家结成联盟,一同抵制欧盟提出的关于2035年禁售燃油车立案,教授也做了相关具体分析:作为大多数国家的经济支柱,留给产业转型的时间太短,以及对经济的影响太大。所以才有了这场“宫斗戏”。
当然,为了争取更多转型时间也好,为了自身利益也罢。我们能看到,燃油车并不会那么容易淘汰,只是行业洗牌正在悄然加速。
教授始终相信电动化是未来的趋势,但燃油车是目前主流车型也是事实,在电动车续航、充电、保值率、基建等问题得到完善之前,新能源车和燃油车仍然会纠缠很长一段时间。作为消费者的我们,也会在这场产业升级当中受益。
所以,2023年教授还是会选择一台燃油车,你们呢?
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燃油跟机油什么区别
515换了1800元的油是汽油。这里的"515"是指一种汽车引擎油的型号,而"1800元"是指购买这种油需要支付的金额。
解释原因:汽车引擎油根据不同的车型和使用要求有不同的规格和型号。"515"很可能是一种高性能或者合成油,因此价格相对较高。汽车引擎油的价格通常与其质量、品牌和性能有关。
拓展内容:购买适合汽车的引擎油非常重要,因为引擎油的质量直接影响到汽车引擎的运行和寿命。选择适合的油品可以提供更好的润滑和保护效果,减少摩擦和磨损,延长发动机的使用寿命。同时,不同的车型和使用环境也需要选择不同的油品,以满足特定的需求和要求。
因此,在购买汽车引擎油时,除了考虑价格因素,还应该关注油品的质量、规格和适用性,选择适合自己车辆的油品,以确保引擎得到良好的保护和性能的最佳发挥。
16年dio加92加满多少钱
燃油和机油区别如下:
1、作用不同。机油的主要作用就是能够起到润滑、清洁、冷却、密封等作用,可以保护发动机而燃油。它是发动机的燃料,可以使发动机拥有正常工作的能力。
2、加注的位置不同。燃油是需要加注在油箱里的,而机油则是装在油底壳里,两者位置是有很大区别的。
3、加注时间不同。燃油属于汽车当中消耗比较快的,也会根据汽车的使用频率来添加,想要使车子能够正常行驶,就要及时的添加燃油。机油在使用的过程当中主要是要根据具体的使用周期进行更换,而不是加注。
4、价格不同。燃油和机油的价格自然是有区别的,燃油价格变化幅度比较大,而机油的价格变动就不是特别大。
虽然说机油和燃油有很多的区别,但是在加注的时候都应该到正规的地方才能够起到应有的作用。
8大汽车新规?
16年dio加92号汽油加满的费用取决于当前的油价和车辆的油箱容量。首先,我们需要知道92号汽油的价格。以当前油价为例,设92号汽油的价格为5元/升。其次,我们需要知道16年dio的油箱容量。设16年dio的油箱容量为40升。
那么,加满16年dio的费用可以通过以下计算得出:
费用 = 油价 × 油箱容量
设油价为5元/升,油箱容量为40升,则:
费用 = 5元/升 × 40升 = 200元
所以,加满16年dio的费用是200元。
此外,需要注意的是,油价是根据市场供求关系而定的,会随着时间和地区的变化而有所不同。因此,实际加满16年dio的费用可能会有所差异。
此外,还需要了解不同地区的油价政策,以及车辆的油耗情况。这些因素都会对加满16年dio的费用产生影响。因此,在实际情况中,需要根据具体的油价和车辆情况进行计算。
一、全国实行国Ⅴ排放标准 国Ⅳ车将无法注册上牌
新规:2017年1月1日起,国V排放标准已全面实行,根据新规,现行90号、93号、号三个汽油牌号正式退市,89、92、95、98号汽油登上历史舞台。国Ⅴ标准指的是国家第五阶段及汽车污染物排放标准。它的控制水平相当于欧洲正在实施的第五阶段排放标准,对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。为了提高尾气净化系统能力,减少污染物排放,油品必须升级才能达到国Ⅴ排放标准。
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评论:现在国内大部分地区还在销售国Ⅳ排放标准的车型,而在国Ⅴ全国执行后,这些国Ⅳ车就无法注册上牌,和以往排放标准全面升级一样,在新政策实施之前的交接时间段,经销商会同时售卖国Ⅳ和国Ⅴ车,用户在购车时要认清排放标准,最终价格会有差异。另外,用户能明显感到价格稍有提升(幅度不会太大,在0.1-0.2元左右)、油耗将会稍稍增加(大约高出0.4-1.0升/百公里的幅度)。
在全国全面实行国Ⅴ排放标准后,国Ⅳ车型在未来二手车的残值和销路也会受影响,国Ⅳ车型不能进行外迁过户到其他城市,只能在本地进行二手车的过户,会一定程度影响二手车的流动性。
二、小排量汽车购置税减按7.5%的税率征收
新规:自2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。新能源车辆依然享受免征购置税。
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评论:在今年汽车产销市场两旺的情况下,优惠延续但适度退坡属正常政策考量,整体仍然体现鼓励支持产业发展的态度。政策的延续能有助于2017年的平稳过渡,中汽协专家表示,2017年中国汽车销量同比增长6%应该问题不大。
三、2017年新能源补贴政策退坡20%
新规:12月29日财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“通知”),通知主要包括调整完善推广应用补贴政策、落实推广应用主体责任、建立惩罚机制;其中,明确提出除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。该通知从2017年1月1日起实施。
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评论:这次颁布新一轮调整的补贴政策,显然将预防骗补行为放在了相当显著的位置,政策补贴的退坡一定程度上是主导地位的退出,市场才能充分发挥它的作用,通过优胜劣汰,公平竞争提升整体的水平。
四、车内空气质量强制达标 执行环节更严格
新规:2017年1月1日起,所有新定型销售车辆必须满足环保部发布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准要求;此前已经定型的车辆,自2018年7月1日起实施强制标准要求。国家质检总局此前披露,汽车产品缺陷信息的投诉情况显示,除变速器、安全气囊、轮胎等质量问题之外,车内异味已经成为车主投诉最为集中的问题之一。
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评论:新标准提出,汽车制造企业应保证批量生产车辆的内饰零部件与备案信息一致,否则将判定为环保一致性检查不合格,如果检测发现8项指标中任何一种污染物超标,都将判定为不合格。这也就意味着,新国标一旦落地,在执行环节会非常严格。
车外空气质量关乎每个人的身体健康,但是车内空气质量更关乎车主,为了健康,车厂在选材用料上需要更加用心了。
五、国内史上最严格的排放标准——京六油品标准正式实施
新规:2017年1月1日,北京市第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》两项标准(简称“京六油品标准”)正式实施,这意味着北京565万辆机动车率先于全国“喝上”新燃料。据了解,京六汽油标准的制定参考了欧六标准,并结合了更严格的美国加州汽油标准,芳烃、烯烃含量限值大大降低,这是国内史上最严格的排放标准。
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评论:北京PM2.5的污染源贡献中,机动车排放占比为31.1%,燃煤占22.4%,工业生产占18.1%,扬尘占14.3%,可见机动车机所带来的污染不容小觑。根据北京市环保部门统计,预计使用京六油品后,在用汽油车颗粒物排放降幅可达10%,非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8%至12%的排放削减率;在用柴油车氮氧化物可下降4.6%,颗粒物下降9.1%。
六、2017年试行新能源汽车碳配额管理
新规:国家发改委办公厅于2016年8月发布了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),要求相关部委、企业、行业协会反馈书面意见。据悉,该管理办法拟于全国碳市场启动运行的2017年开始试行,2018年正式实施。
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评论:《征求意见稿》提出,燃油汽车规模企业和新能源汽车规模企业有不按规定提交年度新能源汽车碳配额报告的,由院碳交易部门责令限期改正,逾期未改,由院碳交易主管部门会同有关部门对其处以10万元以上100万元以下罚款。
目前,有关新能源汽车碳配额管理办法业界还有争议,比如办法第七条其提到碳配额的数量会根据生产和进口的燃油车数量、产品构成、新能源汽车年度比例要求计算得出,问题是,新能源汽车年度比例要求是否会针对不同的整车企业提出不同的要求?涉及地方的碳配额如何与其联动。另外,碳配额出来后,很多人会关注这个与之前市场上流传的积分制度是什么关系等等。这些问题如何解决,还得等到碳配额管理办法具体实施才能知晓。
七、新能源车生产企业准入规则 或将于2017年正式实施
新规:工信部于2016年8月发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订征求意见稿)》。业内人士判断,新规或将于2017年正式实施。
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评论:《修订征求意见稿》重新划定新能源汽车范围,将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。这被看作是国家提高新能源汽车准入门槛的一个标志。提高企业准入门槛,强化产品安全监控。根据意见稿,工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。此外,征求意见稿还强化了新能源汽车产品的安全监控,增加对已销售的全部新能源汽车的运行和安全状态进行全生命周期实时监控的要求。
专家预计新的准入规则实施后,两年内达到条件的新增新能源整车企业为10家左右,并且不再新增自制底盘的改装类生产企业。同时,预计两年后现有119家整车企业约有2/3的企业可达到条件;现有85家自制底盘的改装类企业约有1/10的企业可达到条件。
八、2017年有望实施新版《汽车动力电池行业规范条件》
新规:2016年11月22日,工信部公开征求对《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)的意见,在《规范文件》中首先将“动力蓄电池”这一称呼修改为“动力电池”。在产能要求、安全性、研发能力等三大方面有重要修改,此外,针对新能源汽车的新发展,在售后服务、电池回收、产品要求、整体规范管理等方面也提出了新要求。工信部表示将结合社会各界反馈的意见建议,尽快发布并在2017年实施新版《规范条件》。
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评论:从目前来看,这个《规范条件》还是规范性文件,并非强制性文件,但是其影响力依然很大。对于企业来说,如果无法进入上述目录,则意味着企业没有官方身份,必须在夹缝中求生,也会受到消费者质疑。
但是,新版规定锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时,超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时,这些在产能上的要求成为行业讨论热点,部分专家认为,此举可能会导致电池行业进一步出现产能过剩。
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