上海 汽油 价格_沪五汽油价格

1.请问国Ⅲ汽油和京Ⅲ汽油一样吗?和沪IV汽油一样吗？

2.中国石化油品质量升级的情况有谁知道吗?

3.我的车要加好号,可加油站站只有95号,说是一样的

4.上海部分加油站停售95号汽油是怎么回事？

5.京沪高速上的加油站是乙醇汽油吗

6.为什么中国的油价一直那么贵啊

就贵七分钱，你50升的油箱加满无非是多花三块五，为啥不加95？

并不是说95#比92#的好，理论谁都明白，只是两者的辛烷值不同，汽油标号代表的是汽油的抗爆性，标号越高抗爆性也就越高。比如说赛车，还有100号以上的汽油呢，一升65，加你油箱里一样烧，也觉不出哪好来，但是人家赛车发动机精贵，就只能喝那个，咱的92#给加进去爆缸了。

那为啥还让你加95#的？所有加92#的车都能加95#的油，有人92的车加95，感觉动力强劲了，而且更耐烧，比如原来一箱油跑500，现在能跑550。算下来似乎比加92的还省，于是大肆推广经验。可是有人试过，却感觉并没有明显变化，还平白多花钱。问题出在哪？

那些说换了95之后动力更强的，是心理作用吗？其实不是，有这样一种可能：因为 你的车其实虚标了 。一般涡轮增压发动机的压缩比在9—11之间，通常压缩比在8.5 9.5应选用92号汽油，压缩比在9.5 10应选用95号汽油（不绝对，也要看发动机的其他参数），所以很多发动机属于这种情况，选择92也行，选择95也可。 厂商为了让车辆的使用成本显得低一些，所以给你推荐更经济的92号汽油 ，但其实你选择95更适合你的发动机。

这种情况，说明你的车更加适合95号汽油，不过加92号也可。现在存在这样问题的其实不在少数，尤其是新款车型的涡轮增压发动机，大部分都会有95更耐用的感觉，正是因为如此。

如果两者差价太高，加92的无所谓了，可是一升油就差7分钱，一共就差三块五，你试试也好啊！万一你的车也属于这种情况，95的动力更强，油耗更低，那何乐而不为呢？这才是真正推荐你加95#的原因。当然，如果差价太大，或者换95#油之后也没什么不同的感觉，那就再换过来，两种标号的汽油对于92#的车来说没有什么不同，也 可以混加 。

我车也是推荐92#汽油，但我很多时候加98#

并不是人傻钱多，我车是唐DM，平时市区用电就够了，一箱油能跑半年。如果不出行，只是市内使用的话，几乎可以一点油都不用，充电就够了。半年消耗一箱油也是为了让发动机动一动，机油搅合搅合。为啥加98的？因为在我们那里，92,95都是乙醇汽油，而98是以前的无铅汽油。

乙醇汽油长时间在邮箱里不用，对油路和发动机都是有伤害的，而且长时间放置更容易变质，酒精能吸收空气中的水分，进一步影响性能，造成对油路的腐蚀。也正是因为这个原因才选的98，反正不怎么用，价格贵点也能接受。如果选择长途出行的话，途中还是会加92。一个小经验，和大家分享一下。

对于这个问题，我想先来说下我们对于汽油的一个误区，很多人都认为使用95号汽油要比92号贵，加到车里会使 汽车 动力更强一些，其实这是一种错误的认知。 汽车 发动机动力与发动机的压缩比有关，与汽油标号是无关的。只有适配的相对应标号的 汽车 ，才能使得发动机发挥更好的效能，从而获得更大的动力。

我们说的92号和95号是汽油标号，代表的是汽油的抗爆性，标号越高抗爆性也就越高。95号汽油的抗爆性要比92号汽油的抗爆性要高。所谓的抗爆性就是 汽车 发动机内部的爆震。而爆震是因为发动机不正常燃烧引起的。抗爆的物质就是汽油中含的异辛烷，标号越高的汽油异辛烷也就越高，那么抗爆性也就越高。简单的说，就是燃烧的更充分。

所以说，加多少号油并不是油的价格决定的，并不是说两种油差七分钱就去选择95号油而放弃92号油。对于我们平常加油来看简单来说，一般20万以下的 汽车 使用92号汽油，30万以上的 汽车 使用95号 汽车 ，还有就简单的办法就是看油箱盖上显示的汽油标号去选择需要加油的标号。但需要注意的是，如果出现这种提示的话：

建议顶多越级一个标号加油即可，即只添加92#、95#的燃油，但如果继续添加更高标号的汽油例如98#，其实产生积碳的可能性会越大，特别是直喷自吸发动机。总的来说，最贵的不一定是最好的，只有最适合的才是最好的。

既然您自己都说您的车子加95号油没有任何问题，95、92号汽油在您那价格相差的又非常的少，那您就加95号汽油好了！ 汽车 在进入直喷时代后由于燃油直喷进入气缸能够吸收一部分的热量，降低了汽油机的爆震倾向，所以往往直喷机头的压缩比会提高1-2个单位！就算压缩比稍微高一些，由于提高压缩比带来的爆震问题，可以通过电控，标定来规避掉燃油爆震点！所以现在针对压缩比匹配汽油标号的说法已经开始不严谨了！而事实上发动机也没那么绞牙，正常来看9、10、11左右压缩比的车子都可以适应92、95的汽油，但压缩比10、11的涡轮车子就最好别用92号了，因为标定压缩比为9、10，但涡轮机头由于涡轮强制进气的关系，它的点火前缸压、温度都会更高，这就等于侧面的拉高了压缩比，所以涡轮机头的压缩比几乎都在11或11以下！

所以我会说以目前的实际情况来看，自然吸气发动机压缩比9、10、11烧92、95号油都没有什么问题！只要相差的别太过分，如果像老旧车子，压缩比只有7，但加95号汽油那是肯定不行的！

高标号汽油：辛烷值高，燃烧速度慢，需要缸内高温、高压才能正常燃烧！高压缩比是保证高标号汽油正常燃烧的方法！如果发动机的压缩比过低，点火前缸内的温度、压力也都偏低一些，这样一来本身燃烧速度就慢的高标号汽油就会燃烧的更慢、甚至不燃，这样一来就会产生大量积炭，也浪费了很多汽油！ 低标号汽油：辛烷值低，燃烧速度快，若想正常燃烧就需要缸内偏低的温度、压力，如果压力、温度过大，本身燃烧就迅速的低标号汽油就会在缸内高温、高压的作用下以更快的速度进行燃烧，燃烧过快带来的将是爆燃，也可以理解成爆震吧！

所以压缩比过高就不能烧低标号汽油，而压缩比过低也不能烧高标号汽油！不过根据热力学奥托循环的定义，压缩比越大，发动机的效率越高！而高热效率在某些特定工况（转速）的时候的确可以起到省油的作用！所以就目前而言，各家车企的发动机都在逐渐的提高它的压缩比，这样一来目前主流的机器都用95号汽油也是没有任何问题的！还是那句话只要相差的别太离谱，烧95、92都是没有问题的！好多年前，我给一个老夏利，因为不懂就加了号汽油，结果车子开始没劲、冒黑烟、频繁的产生熄火。。后来才明白那辆破车的压缩比只有区区的7:1，我加的号燃油根本不能完全进行燃烧，自然就会产生黑烟！

总而言之，简单的说了下压缩比与燃油标号的关系，相信您也知道该选择几号汽油了！还是那句话，现在 汽车 的压缩比越做越高，已经基本避免了出现过去那种低压缩比配高标号汽油导致燃油浪费、积炭增加的问题，基本都是9以上的压缩比（个别老车除外），烧95号也是没有任何问题的，选择的理由其实只是靠经济条件来决定！而高压缩比加了低标号汽油也没有过去的那种严重后果了，因为用电控以及标定的方法规避掉了低标号汽油的爆震点！所以现在的发动机已经不像过去那样挑油了！

你得先看你的车什么牌子，多大排量，几年的车龄。如果压缩比大于等于10 是可以加95的。过去的油都是93和，所以压缩比在10左右的基本上不加号油(号油压缩比要求12)，都加93(压缩比要求9)的居多，而随着油号的降低，98相当于过去的 95相当于过去的93 那么92也就相当于过去的90了。(不喜勿喷我，这是实情！不服就验！)所以现在在8万以上的车原则上都应该加95。当然前提是为长久考虑。这就好比国四时代人们不加90选择加93的原因，有人说根本没必要加95，那么以前你怎么不去加90的油呢？就广大用户而言，92够用，但不能发挥最佳性能和最佳油耗。我唐山的差价可没那么小，所以我一直都是92。如果差价只有7分，首选95，不用考虑。

加95的吧

你有误区。现在车按照压缩比基本上都加95甚至98都没问题。不要因为自己车便宜是国产就要加便宜的汽油。 一个是看压缩比一个是看厂家调教得时候怎样调教的。 但是最好根据压缩比去加油，虽说92也没问题。但是你用一下就知道了。95跑的比92会远。 但是稍微贵点。总体来说他俩相差无几。 98得性价比就真心不高了。所以没必要。除非车两要求必须98 否则没必要。

92 95 98得三个型号油得有的品质都是一样的。只是辛烷值不同。抗爆性不一样。 如果你的呀随笔很高。你还用92得汽油。 排除厂家调教的原因。只说发动机自身。那会产生爆震，就是不规则震动。就是因为汽油还没等发动机压缩到指定位置的时候点火前。汽油因为承受不了那个压力自己就点燃了。所以对发动机反倒不好。

还有加油不要看价格。真没必要。差一块钱一升。一箱油能查多少钱？ 几万十几万几十万的车都买了。就别为了那么一升油几毛几分钱天天算计上火了。 一升差一块一箱油一般也就差个40来块一般家庭轿车。 更何况只是查了几毛和几分钱。也就是几块到十几块钱 为这个上火不值得。要是觉得贵。那倒不如把车卖了不开车。一年能省下更多钱。 只有有车你就得加油，那就怎么都得加何必纠结呢。

这位朋友又提到了关于我们的私家车添加汽油的问题，其实很多人对于汽油全加95号还是92号的汽油，并不是非常理解他中间代表什么意义

那么其实汽油的标号就是它的抗爆标准，因为我们的发动机都是内燃发动机，汽油要在我们的汽缸内燃烧，他必须要保证在喷入气缸内的时候，不会自己突然燃烧掉，所以我们按照每一款发动机的压缩比的不同，所需要添加的机油标号也不同

如果我们觉得特别麻烦的话，没有必要过多去了解，那么我们只需要看我们油箱盖上建议添加的燃油标号就可以

所以这位朋友也收到了他的 汽车 ，按照压缩比来看，添加95号汽油是没有问题的，那么如果你确定你的压缩比能够添加95号汽油的话，那么您使用95号汽油是可以的，而且可以让发动机燃烧工作得更安全

但是我还是建议你去看一下自己车辆油箱盖附近 汽车 厂商所建议添加的燃油标号，按照 汽车 厂商所建议，添加的标号来添加才是正确的

如果错误的添加了燃油标号过高的汽油的话，反而会造成我们的汽油燃烧不充分，会导致未燃烧干净的燃油进入我们的排气系统，导致排气系统温度过高，甚至长期如此，还会造成我们排气系统上的三元催化器损坏

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汽车 要吃的粮食肯定不是我们平日里吃的粮食，所谓 汽车 的“粮食”，其实就是指汽油。

汽油作为 汽车 发动机的燃料，就如同我们人吃的粮食一样，质量，水平，价格，甚至“营养成分”都有所不同。那么作为一个普通消费者，我们在日常加油的时候需要注意什么，各种标号又是什么意思，加错了标号又会怎么样呢？大家口中所说的油品到底指什么？ 今天就由大师来细致讲一讲。

关于汽油标号

市面上可以加到的 汽车 汽油分为90号、93号和号，京沪地区还会出现89号、92号和95号，这几个号就是所谓的汽油标号。

汽油标号到底代表了啥？

有的人认为号油贵就是油品好，93号油便宜就是油品差。其实不是这样的，汽油的标号代表的是汽油的抗爆震性（辛烷值越高抗爆震效果越好），标号越高代表汽油抗爆震性越强，与油品的好坏并无直接关系。

那爆震又是个啥？

爆震说白了就是：发动机气缸内的可燃混合气没有承受住气缸内的压力，在点火之前自己燃烧了，这可不是什么好事，爆震的产生会对曲柄连杆，气缸气门等多个发动机部件造成损伤。

为啥会爆震？

发动机的燃烧的原理说起来简单，如果再深入了解的话你会发现，它其实是是一项十分精密，十分复杂的工程，一点错误都不允许有。除了燃油辛烷值过低而导致的爆震之外，还有很多原因会造成发动机爆震，篇幅有限，今天大师就先讲燃油辛烷值过低这一个原因。

燃油辛烷值过低导致爆震：

爆震的原因是因为可燃混合气没有承受住缸内压力，在点火之前被压燃了。而造成这种情况的原因并不是发动机出了问题，而是汽油的辛烷值过低所导致的。决定可燃混合气承受压力的是气缸压缩比（气缸最小工作容积与活塞行程上止点的比），也就是说你的车压缩比越高，可燃混合气需要承受的压力就越大，这样你就需要加更高标号的汽油。下面为大家列出压缩比与汽油标号的对应表，赶紧了解一下自己车的压缩比，免得加错油。

如果不小心加了其它标号的汽油，会有什么影响？

首先要分成两种情况：一种是自己的车应该加高标号的汽油，结果加了低标号的。另一种情况是，自己的车本来是加低标号汽油，而这次加的是高标号的，这两种情况造成的后果完全不同，所以大师要分开讲。

第一种：加低了（加成93）

加了低于要求水平的汽油，因为低标号汽油低辛烷值，低抗爆能力，而要求高标号汽油的 汽车 压缩比一定是高的，所以按道理来讲这种情况发动机是有可能发生爆震的。不过现在的 汽车 为了防止这一问题的发生，都在发动机上安装了一个叫“爆震传感器”的装置，它的作用就是防止爆震的产生。通过检测缸内讯息，然后发送给发动机ECU，发动机ECU接受到信号后通过控制喷油、点火、进气最后成功防止爆震产生。所以说加几次93没事，并不会对发动机产生损伤，不过也不能经常加，过多的电脑控制会对动力造成很大影响，得不偿失。

第二种：加高了（93加成）

这个就真的一点影响也没有了，你不会因为加了更贵的油而得到什么益处（油品一样，动力也不会受影响），当然也没有什么坏处，钱多就加咯。

关于油品

肯定不少车友都听过类似这样的言论：“国企油品比私企好，外企油品比国企好”。这个大家口口相传的所谓“油品”到底是个啥？油品好，油品差到底是什么一回事？

油品的差距有多大？

既然这样，高标号的汽油凭什么比低标号的贵那么多？

虽然油品一样，但是高标号汽油的价格更高还是有理有据的，因为高标号汽油需要更高纯度的辛烷，而辛烷值的提高需要更多的提炼手段，这样相比低辛烷的汽油所花费的成本就要更高，比低号汽油贵也是自然。

油品好坏是如何分辨的？

汽油成分中除了辛烷以外，一般还会有锰、硫、烯烃等成分。在这几种成分中辛烷的重要性自不用多说，而除了它以外的那三个，都不是什么好东西。其中烯烃是发动机积碳的元凶之一，锰则会在燃烧后沉淀，而含硫量对催化器寿命影响巨大，也是尾气颗粒重要成因；胶质则会阻塞喷油器；馏程和蒸气压决定着汽油的使用性能；烯烃会形成光化学污染；锰含量是环境杀手，极大损坏 汽车 排气后处理系统。所以说决定油品好坏的关键就是含硫量，如果汽油成分中硫的含量很大，那它就是油品差的次品油。

既然您自己都说您的车子加95号油没有任何问题，95、92号汽油在您那价格相差的又非常的少，那您就加95号汽油好了！ 汽车 在进入直喷时代后由于燃油直喷进入气缸能够吸收一部分的热量，降低了汽油机的爆震倾向，所以往往直喷机头的压缩比会提高1-2个单位！就算压缩比稍微高一些，由于提高压缩比带来的爆震问题，可以通过电控，标定来规避掉燃油爆震点！所以现在针对压缩比匹配汽油标号的说法已经开始不严谨了！而事实上发动机也没那么绞牙，正常来看9、10、11左右压缩比的车子都可以适应92、95的汽油，但压缩比10、11的涡轮车子就最好别用92号了，因为标定压缩比为9、10，但涡轮机头由于涡轮强制进气的关系，它的点火前缸压、温度都会更高，这就等于侧面的拉高了压缩比，所以涡轮机头的压缩比几乎都在11或11以下！

所以我会说以目前的实际情况来看，自然吸气发动机压缩比9、10、11烧92、95号油都没有什么问题！只要相差的别太过分，如果像老旧车子，压缩比只有7，但加95号汽油那是肯定不行的！ 高标号汽油：辛烷值高，燃烧速度慢，需要缸内高温、高压才能正常燃烧！高压缩比是保证高标号汽油正常燃烧的方法！如果发动机的压缩比过低，点火前缸内的温度、压力也都偏低一些，这样一来本身燃烧速度就慢的高标号汽油就会燃烧的更慢、甚至不燃，这样一来就会产生大量积炭，也浪费了很多汽油！ 低标号汽油：辛烷值低，燃烧速度快，若想正常燃烧就需要缸内偏低的温度、压力，如果压力、温度过大，本身燃烧就迅速的低标号汽油就会在缸内高温、高压的作用下以更快的速度进行燃烧，燃烧过快带来的将是爆燃，也可以理解成爆震吧！ 所以压缩比过高就不能烧低标号汽油，而压缩比过低也不能烧高标号汽油！不过根据热力学奥托循环的定义，压缩比越大，发动机的效率越高！而高热效率在某些特定工况（转速）的时候的确可以起到省油的作用！所以就目前而言，各家车企的发动机都在逐渐的提高它的压缩比，这样一来目前主流的机器都用95号汽油也是没有任何问题的！还是那句话只要相差的别太离谱，烧95、92都是没有问题的！好多年前，我给一个老夏利，因为不懂就加了号汽油，结果车子开始没劲、冒黑烟、频繁的产生熄火。。后来才明白那辆破车的压缩比只有区区的7:1，我加的号燃油根本不能完全进行燃烧，自然就会产生黑烟！ 总而言之，简单的说了下压缩比与燃油标号的关系，相信您也知道该选择几号汽油了！还是那句话，现在 汽车 的压缩比越做越高，已经基本避免了出现过去那种低压缩比配高标号汽油导致燃油浪费、积炭增加的问题，基本都是9以上的压缩比（个别老车除外），烧95号也是没有任何问题的，选择的理由其实只是靠经济条件来决定！而高压缩比加了低标号汽油也没有过去的那种严重后果了，因为用电控以及标定的方法规避掉了低标号汽油的爆震点！所以现在的发动机已经不像过去那样挑油了！

必须加95的！为什么大家都说95的跑的路程要远而专家却说差别只在抗爆性呢？最为一个中国石油的炼油工人我告诉你记住了：密度不一样！高号汽油密度大，同样加满一箱50升的油箱加95号的油质量要大，所以95的更耐烧。

汽车 加什么汽油要看压缩比，一般压缩比高于十比一的要加95号油，低于十比一的加92号油。但也有例外，比如福特福克斯就可以加92号油，所以具体怎么加要根据车型的要求，一般油箱盖上有标识。如果只认92号汽油的车加了95号，往往发动机动力会下降，只是不明显而已。

请问国Ⅲ汽油和京Ⅲ汽油一样吗?和沪IV汽油一样吗？

北大教授：现在需要制定全球金融“防火条例”

2008-10-16 21:59:10 来源: 网易财经 进入贴吧 共 1 条 黑马推荐

* 对普通百姓来说，他们感受最深不是金融危机，而是经济放缓，没办法从银行借贷，没办法透支。

昨日晚，央视经济频道播出的《直击华尔街风暴》节目中，北京大学光华管理学院的教授姜国华教授建议成立全球金融协调机制来应对金融危机。

美国当下金融危机是百年一遇成共识

主持人：今天我们演播室专门请来了北京大学光华管理学院的教授姜国华教授，有问题我特别想跟您请教，您专门研究资本市场，在您的记忆当中，既有暴涨记录又有暴跌记录，在历史上哪个时间出现过？

姜国华：这是美国历史上第五大单日涨幅，前四次在在29年和33年之间。

主持人：这次暴涨是继33年最大的一次。

姜国华：在这种经济危机和金融危机的时候，市场表现出最重要的特征就是波动性很大，这有投资者对未来不确定性，心理很焦虑，这时任何一点消息都有可能刺激市场发生变化。

主持人：大萧条的时候，出现头一天暴涨，一两天暴跌。

姜国华：每一次出现泡沫都有这种情况。

主持人：在网络泡沫破灭的时候也没有出现过这种幅度，其实是大萧条以后出现最剧烈的一次。

姜国华：上一次就是在大萧条的时候。

记者：是不是印证了格林斯潘的判断，这次金融危机是百年一遇。

姜国华：不仅是格林斯潘，很多经济学家都在说这是美国历史上百年不遇的危机。

金融危机主要影响金融服务从业者

主持人：我们看到昨天伦敦的股市明显表现出疲软的态势，从上午开盘之后一路走低，最后以4079.6收盘，下跌了314.6，跌幅达到了7.16%，这个跌幅仅次于上周五历史性的大跌，不知道今天开盘的情况怎么样？英国媒体对昨天的大大跌有什么评论？

李庆庆：现在是伦敦当地时间中午11：17分，在刚刚十几分钟以前，截止到伦敦当地时间11 点，也是北京时间18点的时候，沪深100指数下跌3.36，下跌了130多点，而法国的CS40指数下跌4%，而德国法兰克福的指数下跌3.11%，其实今天开盘都在持续下跌。针对昨天股市大跌，英国媒体不像上周五表现那么吃惊。我们可以看看这是今天金融时报的头版，大幅的照片跟卫报照片正好形成鲜明对照，前天也是曙光出入的景象，现在是一片阴霾，投资者在担心经济衰退会对经济产生重大影响，因此失去信心，开始大量抛售，所以造成股市大跌，今天跌势还在下跌。

主持人：看起来下跌趋势没有改变，我们也看到英国国家统计局统计数据表明，今年六月份到八月份，英国失业人数达到16.4万人，失业率上升到5.7，这也是十七年以来最高水平，英国人感受到金融危机的寒冬，你自己的感受是什么？根据你的观察现在英国乃至整个欧洲，金融危机对百姓的生活产生多大影响？

李庆庆：其实我的感觉是金融危机对百姓的生活造成的影响，可能主要是在一部分人，在那些金融服务业行业工作的人，伦敦作为国际金融中心之一，其金融服务业占全国DGP7%左右，占相当大的比例。所以他们最先感到的是他们这些人，因为雷曼公司倒台以及其他金融服务公司倒闭和重组，会造成一些裁员。他们失去工作以后从目前数百万，甚至上亿英镑奖金，到现在生活会有落差。但是对普通百姓来说，他们感受最深不是金融危机，而是经济放缓，由于金融危机造成他们没办法从银行借贷，没办法透支。前两天我看到报道， 中小企业(行情 股吧) 业主突然收到银行来信，告诉他说如果有透支利息从4%增加到百分之十几，他当时大吃一惊。这是对普通百姓的影响。英国统计影响最大的是金融服务业，其实是建筑业，再其次是制造业，然后是餐饮旅馆普通服务业。但是金融危机过渡到经济衰退这个环节，其中还有一些比较积极的因素，比如说目前石油价格下跌了，从去年11月6号，英国零售市场汽油价格上涨到1镑以上，到昨天10月15号不到一年时间，油价回到一镑以下，对普通百姓是好的事情。另外这是今天每日邮报，上面对普通消费品，特别是食品价格在经历上半年大幅上涨以后，终于有所回落，回落6.09，这对于百姓来说也是一件可能算是比较好的事情。另外记者还对80后90后的年轻人进行的访，他们认为对他们没有什么影响，他们会继续快乐下去，而且他们还列举了一些好的事情，比如说到二手货商店买衣服，现在是一件很时髦的事，好莱坞会拍好**。比如说今天英国奥运冠军在伦敦城里进行花车游行，可能会给一片阴霾的金融市场带来一点点小小的快乐，这个游行是巧合，是早就准备好的。另外还有很多人说他们会有更多的时间和家人在一起，另外会有更多的时间去贴近大自然，不会开车上班，这是好的事情。即使经济唯一或者经济衰退，人们可以以乐观心情看待生活。

主持人：在阴霾当中看到生活所在。庆庆自己生活当中有没有感受到这样的变化？

李庆庆：金融危机对于我们中国人来说，我们中国人跟外国人的消费理念有所不同，英美人喜欢借贷透支生活，金融危机对他们这种状态有危机，透支以后有很高的利息，我们中国人比较喜欢花自己已经有的钱，普通生活而言，前段时间食品和油料大幅上涨，对我们生活造成影响。看到普通消费品价格回落，心里有点高兴。

主持人：希望那边的生活能够赶快好起来。

主持人：现在跟姜教授讨论一下，最近几天全球资本市场出现一系列的变化，刚才我们说到最近几天资本市场大幅度地波动，可能用过山车不足以形成波动，可以用蹦极跳，姜教授你怎么判断在刚刚过去的交易日，在欧美股市出现大幅下跌？

姜国华：我想对周一获利回吐这个因素，有一部分投资者回土有可能。现在从金融危机影响实体经济，我们从各个指标来看，美国还有欧洲，消费者消费意愿在下降，工业产出在下降。从实验方面已经开始引起人们的注意，这时候投资者更对未来发生焦虑。所以很有可能导致美国和欧洲市场大幅度下跌。

主持人：我很想知道为什么短短几天会发生如此剧烈变化，如果周一井喷源与大家对全球联合救市的反映，我们看到救市措施在三天之内没有发生动摇，各国在坚持救市的措施，为什么反而会出现蹦极跳的下跌，大家对这个预期能够解决一切吗？

姜国华：主要是稳定金融体系，稳定银行，应该说各国强有力的救市措施，对稳定金融体系发挥了比较不错的作用。金融体系现在来看，有可能会被挽救。但是我们投资者看的是实业，真正的经济和企业未来盈利状况会怎么样，这时候因为从金融方面的动荡到实业的动荡有一个滞后期，实体经济将要受到反映，金融市场要反映，投资者看到实体经济受到影响，他们提前做出反映。体现出重大的波动性，这是很重要的原因。

度过金融危机需要企业和投资者共同参与

主持人：三天之内我们看到通过这样的救市方案，提振市场信心。未来还有什么办法让市场走出低谷？

姜国华：实体经济受的影响越小越好，美国不仅出台拯救金融机构的政策，他们国会也在讨论， 150亿消费的，希望通过支出来刺激实体经济的发展，避免从金融方面的危机，衍生成金融的衰退，这些措施如果实施起来，可能会发挥不错的作用。但整体上信心的恢复，不光需要还需要企业，需要投资者共同来参与，来恢复大家对市场的信心。

主持人：只有我们看到经济增长希望之后，股市才有可能走出低迷状态。我们再来分析一下，刚刚过去的交易日，一些股市上比较吸引人的消息，我们看到跌幅最深，包括像力拓跌了16%，为什么首先在板块上体现出来这样深的跌幅？

姜国华：实体经济受到影响，如果实体经济衰退了，对能源类类的消费产品会减少，这样就影响企业盈利状况，投资者会预计到这样的情况，股票下跌比较快。另外一点价格在过去这些年上涨幅度比较大，这种幅度很有可能在过程当中引起投资者的过渡反映，我们能源产品，以前大幅度上涨，没有想到这么快经济转折点到了，这个负面消息使他们更容易受到市场上各种动荡的影响，从而产生下滑也比其他的快。

主持人：在市场如此动荡的时候，您会给投资者什么样的建议？

姜国华：现在是这样，因为预测市场从来都是很困难的事情。但是我一贯基本看法，现在这种情况下，投资者还是要谨慎，当一个爆炸以后你再跑就不一定有必要，我们最重要在爆炸以前要跑出去，现在已经爆炸，美国金融体系的问题现在基本上已经被揭露出来。这时候现在再跑，不见得是最好的时机，反过来这时候能够稳定住，能够寻找值得投资的对象，也许反而是一个不错的投资策略。比如说巴菲特投资于高盛，都体现了它对这个问题的看法，作为一个投资者，这时候稳定住还很重要。

主持人：在危机的时候也是机会最多的时候。

姜国华：危机就是危险和机会。

主持人：稍候我们继续和姜教授讨论资本市场以及各国的救市方案。

主持人：虽然我们大家不愿意看到金融危机像实体经济的蔓延，但是现实很残酷，越来越多的行业受到影响，刚才我们看到农业，其实像航空业、矿业、零售业，其实都已经显现出来各方面的影响，而且影响很深入。在这个时候，我们能不能做出这样一个判断，金融危机已经不仅仅是金融危机，已经正在演变成一个全面的经济危机。

姜国华：现在金融危机美国国际市场都在努力把它控制住，我们也看到各种经济指标在下滑，尤其美国生产力在下降，消费能力在下降，而且失业率在上升。美国短期要花一段时间，才能从经济的衰退当中返回来。

主持人：比布什还悲观一点。

姜国华：基本已经承认美国进入经济衰退期，经济衰退和危机不一样，危机是长时间大的经济衰退，影响会更大。到底现在金融危机会不会最终演变成经济危机，主要看各国下一步取什么手段挽救经济。

主持人：我很想知道在什么样的情况下，我们可以说它已经进入了经济危机，在三十年代大萧条的时候，以什么样的指标告诉大家经济危机已经开始了。

姜国华：一般来说任何指标没有分界线，过了分界线就是经济危机了。但是从我们感觉上，我们作为消费者作为普通的民众，感觉不到希望了，我觉得这是危机很重要的指标。另一方面，不是生活水平降低了，而是生活水平恶化了。随之导致发生社会动荡，这体现在1933年之间美国经济危机，这有显著的特点。从现在来看，我们看这次危机也是这个样子。

联手作战是应对危机必然选择

主持人：如果我们跟三十年代大萧条做一个比较，现在跟那会儿情况发生很大的改变。我们有没有办法组织经济危机的发生？

姜国华：应该有办法，现在和33年很不一样，因为在美国和欧洲国家，救市的力量没有现在这么快。这一次美国和欧洲反映不一样，直接介入，甚至去国有部分金融企业，这些都是很好的措施，组织经济衰退演变成经济危机，这很重要。再一个现在生活水平也提高了，不至于像那个时代，生活水平降低就恶化了，从各个国家来看，不会引起特别大的社会动荡，不会出现危机。

主持人：各国处理危机时候的选择，跟29年大萧条的时候有很大不同，那时候各国之间各自为战，各国处理各自问题，现在我们看到各国在联手，全世界都在联手，大家已经意识到，如果一个国家出现问题没解决，可能让其他国家解决，联手作战是应对危机必然选择，可能会避免更大危机的产生。我现在看到很多跨国企业他们在中国加大拓展市场力度，很大跨国企业把中国作为避风港，看能不能帮助他们减少损失，中国有没有可能承担这样的作用？

姜国华：有可能，我们这次次贷危机(聚焦美国金融漩涡)，对中国金融机构影响比较小，我们不会发生像国际上其他大银行发生的问题，另外一方面我们市场很大，我们内部需求可以刺激经济发展，不仅有利于我们经济发展和企业发展，有利于外资企业的发展，给他们提供一个利润增长的来源，这时候对他们来说是比较好的促进作用，能够帮助他们渡过比较难的一个时间段。

主持人：虽然说对很多企业来说是一个重大的机会，但是我们也看到中国目前的出口企业，也在面临巨大压力，从昨天开幕第104届秋季广交会上能够显现出来，通过外贸窗口我们来观察这次金融危机的影响，一会儿再继续我们的节目。

应对金融危机应建立全球“防火”条例

主持人：我们来讨论各国救市行动，刚才这一组新闻里面，我们注意到一组消息，***对现行国际金融体系进行大刀阔斧的改革，这个改革关键是解决什么问题？

姜国华：监管这个问题，在一定范围内要监管，现在这个资本市场一样，资本市场国际化，资本市场金融公司这个群体都在国际化，这时候需要一个国际机构监管这个问题，如果体系出了问题，原来可以认为解决，现在美国问题到全球，现在没有监管机构，像证监会这样的机构。包括欧洲的国家，体制的解决方案有这样的想法，基本上想建这样一个机构来监管全球的金融体系。

主持人：我们这次各国救市方案随着大家联手行动，步调一致，明显感觉到还是缺少金融协调机制来指导？

姜国华：现在是各个国家合作协调，而不是有中央机构来指导这个行动。现在下一步鉴于我们金融体系的国际化，互相影响这么大，需要这样一个机构监管市场。我们在农村建房，一个房子一个房子隔开，防火问题是个人行为，不需要出防火条例。现在城市楼房很多家挨在一起，以前各个国家金融体系，相互之间影响比较小，各个国家自己在监管。现在金融体系之间已经完全纠缠在一起，现在就需要全球的防火条例。

主持人：能不能说说你的思考，通过什么样的路径成立全球金融协调机制？

姜国华：这个问题不是很好回答，这涉及到主权国家他们的想法和利益。我们前面有国际IMI有世界银行，这种国际机构监管机构有权利可循，到底怎么建起来是一个博弈国家。目前国际经济政治情况，现在是否已经具备成立机制的前提？

姜国华：这次危机应该是一个前提，各个国家现在都意识到，别人家发生的事情到我们家了，别人的金融体系发生问题影响到我们了，这时候我们要共同监管这个问题。

主持人：美国7000亿美元救市方案，10月13号在美国国会通过，通过之后，直到现在关于救市的争议没有结束，甚至批评越来越厉害，您对这个救市是认可多一些还是担心多一些？

姜国华：我首先认可多一些，我们住在一个楼里，有一家失火，我们先把火灭掉。如果不把火控制掉，就蔓延起来，造成损失会更大。现在我们担心金融体系垮掉，担心造成经济危机，所以这种救市能够起到不错的作用。

主持人：您觉得处理金融危机跟救火有很多相似的地方，您觉得公平吗？引起火灾是少数几家，让全体居民承受损失。

姜国华：这没有办法，这是经济学上道德风险的问题。 (本文来源：网易财经 )

专访丁磊：金融危机影响主要是虚拟经济

来源： 第一财经日报 发布时间： 2008年10月27日 02:35 作者： 赵奕

《第一财经日报》：你在上任之后预测2007、2008年会有所调整，你当时是怎么形成这个判断的？

丁磊：作为一个公司的管理者，对走势有这样的感觉和预测，应该说也是比较合理的。因为你在这个行业当中，对自己的企业应该是最能感知的。

《第一财经日报》：目前全球金融危机已经波及到包括欧洲在内的汽车消费市场，你如何看待这一危机未来对中国市场产生的影响？

丁磊：现在国际金融危机还主要是虚拟经济，反映在实体经济的影响还没有真正地显现出来。整个世界经济增速是放缓的，中国的经济也是这样的，20日早上第三季度的统计数据出来了，我们整个经济增速还是趋缓的，但是数据比较良好。

《第一财经日报》：外部市场的变化，对包括上汽通用在内的汽车企业将带来怎样的影响呢？

丁磊：说到我们外部市场和我们内部，包括行业的发展变化，这些是综合在一起，比如我们上海通用明年有一个阶段性的转变，这个转变实际上对上海通用来说是进一步充实管理和战略上的升华，这也是符合科学发展观的。因为如果一个行业高速发展的话，大家考虑的可能是比较急功近利的事情。正是因为目前行业有一个发展放缓，大家有一个思考的过程，可以考虑怎么样在行业里面有一个更好的发展。

《第一财经日报》：你认为对于整个汽车行业来说，这次“寒冬”有多久？

丁磊：从汽车行业来说，人们对汽车产品的需求潜力也是非常巨大的，这些潜力远远还没有发挥出来。现在我们知道，中国的乘用车占有率只有千分之二十左右。像一般中等的发达国家，像俄罗斯已经超过了千分之一百。大量的城市人口的出现，对交通工具的依赖性和需求的增长也非常的强劲。所以说从这个趋势来看，今年车市虽然有些放缓，我觉得不出一两年又是一个高速的增长。整个城市化的趋势推动了需求的快速增长。上涨的空间远远还没有到极限。

《第一财经日报》：我们看到在国外市场上，很多企业通过兼并整合的方式来渡过难关，这是否意味着国内也会在未来几年有大量的兼并和洗牌发生？

丁磊：会不会重新洗牌和重组，这取决于两点。一个是竞争，需求和供给达到一定程度的时候，就会产生强大的竞争。竞争的情况下，有一些企业不能生存的话，那它就要重新整合了。第二个推动重组的因素就是法规和环保的压力。比如欧洲现在提出二氧化碳排放标准。这两种关系会推动整个行业重组，但是什么时候到来，这就要看这两个力的作用了。

《第一财经日报》：你认为这一次的汽车调整期将于什么时候结束？

丁磊：今年大家预测乘用车也要到 580万辆左右，增长7%~10%。咱们整个车辆的保有量这么大，所以大起大落是一个短暂的现象。另外中国的经济增长，城市化的进程，会支持这个行业的增长。我们相信上海通用的规模效应、成本优势可以在今后的竞争当中胜出。我不能保证所有在建的产能都发挥作用，但是我们上海通用的产能一定要发挥作用。

中国石化油品质量升级的情况有谁知道吗?

没什么区别，只是语法不一样，国标是国家标准93号汽油，京标是指北京地区标准93号汽油，有国标(Ⅱ)和国标(Ⅲ) 意思是说(Ⅲ）比（Ⅱ）环保一点，但价格有些昂贵，如果你爱车 就没关系，不过现在国标Ⅱ已经停止生产了。 想广东那边的粤国(Ⅲ) 和深国(Ⅲ) ，价钱都差不多，北京分公司就不清楚了。 只要是同品种油号，是可是混加的。jbpa93b10426fK0！

我的车要加好号,可加油站站只有95号,说是一样的

亲，中国石化一直致力于推进国内油品质量升级，概括地讲，过去十年，中国石化在炼油板块累计投入了近2000亿元，用10多年走完了西方国家二、三十年的油品升级路。

第一步是2003年1月，汽油质量升级为国标GB17930-1999，汽油中硫含量由不大于1500ppm降低至800ppm以下；

第二步是2005年7月，升级为修订版国标GB17930-1999，汽油中硫含量降低至500ppm以下；

第三步是2010年5月，升级为国标GB17930-2006，即国III汽油标准，汽油中硫含量降低至150ppm以下。

第四步，即从2014年1月1日起，升级为国标GB17930-2011，即国四汽油标准，汽油中硫含量降低至50ppm以下。

第五步，在北京和上海、江苏沿江8地市的汽油质量升级更是迈上第五个台阶。2012年5月，中国石化正式向北京供应相当于欧五排放标准的京标五车用油品。2013年9月1 日，中国石化在上海首批10座加油站开始供应沪五汽油，11月1日起全面供应。2013年10月31日，中国石化在江苏沿江8地市（南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州和南通）全面供应苏Ⅴ标准汽油。

上海部分加油站停售95号汽油是怎么回事？

最好还是要加号油的，号油的油耗较低，而且从环保角度来说号油更加环保。而且号油在加速过程中感觉比95号油要优秀。

号汽油，就是%的异辛烷，3%的正庚烷。在引擎压缩比高者应用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。

当然，这并不意味着汽油的标号越高就越好，对于不同的车辆，应该选择适合其动力系统的汽油型号，而区分汽油型号的主要发动机参数便是发动机的压缩比。

汽车发动机的压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。一般来说，压缩比在8.5－9.5之间的车辆应使用93号汽油；压缩比大于9.5的车辆应使用号汽油，当然这里指的都是汽油车，柴油车的压缩比普遍很高，但那些车可是要用柴油的哦。

京沪高速上的加油站是乙醇汽油吗

据《劳动报》报道，“家附近有两个加油站都没有95号汽油了，只能加98号。”市民陈女士说，近来开着自己的宝马车去中石化加油站加油，却被告知只能加98号汽油。据了解，沪上确有部分网点停售95号汽油，这主要是出于市场需求和环保考虑。此外，由于单位里程的耗油量要低于95号汽油，98号汽油的性价比更高、动力性能更好。相关人士同时指出，95号汽油只是少部分网点停售，供应总量并不会减少，目前企业正在积极根据实际需求进行布点，增加98号汽油的销售站点。

“92号汽油6.43元/升，98号汽油7.44元/升。”在闵行区的中石化莘松路加油站看到，醒目的标价牌上，没有95号汽油的身影。根据上海市发改委发布的最新价格数据，95号汽油的最高零售价为6.84元/升，折算下来，每升98号汽油要贵上0.6元，如果以60升的油箱计算，加满一箱油需要多花36元。有网友质疑称，加油站取消销售95号汽油是打着“提高汽油品质”的幌子变相加价。

对此，该加油站一位工作人员坦言，其实车主使用98号汽油的折算成本并未增加。正在加油的市民赵先生表示，自己每次都是加95号汽油，后来因为该站点暂停了95号汽油的销售，就改加了98号。“一次多花几十块钱，但是开起来感觉油耗明显减少了。原来一周加一次油，现在大概能多撑个1-2天，折算下来，其实花的钱是差不多的。”

工作人说，该站点于去年10月份开始升级销售98号汽油。“98号汽油更加环保，公司也提倡用户更多地使用98号汽油。”他比划着说，“95号也没有取消，这周边几个加油站都还是供应95号的，满足消费者的需求。”

据了解，95号汽油和98号汽油都属于高标号汽油，主要适用于高档车。

“随着上海市场的高端车量增加，此次调整也是迎合市场对98号汽油需求量增多的趋势。同时借此机会推广性价比更高、动力性能更好、更为环保的98号汽油。”中石化上海石油分公司经营管理处副处长李霜曾在接受记者访时表示，“考虑到部分加油站周边高档车较多，对98号汽油需求较大，因此对一些站点增售98号汽油。但由于部分市区加油站占地面积较小，汽油罐设施有限，无法同时满足92、95、98三种油品的需求，因此仅有极少量加油站只销售92和98号汽油。”

有知情人士称，目前上海高标号汽油（95号和98号）占汽油销量的近三分之一，且其中以95号汽油为主。中石化自去年起正根据具体需求陆续新增98号汽油供应网点，截至去年年底，98号站点在一年内从46家增加到143家，月均销量增长近4倍。而为了进一步普及和推广98号汽油，企业还开展了一系列“让利体验”的专项营销活动，并且发挥98号汽油绩效考核1.5倍的指挥棒作用，激励职工推广销售98号汽油的热情。

为什么中国的油价一直那么贵啊

是。

京沪高速全程1200多公里，其中北京、天津段全程为无铅汽油，河北段、山东（除了济南、泰安）、苏北段为乙醇汽油，到达江苏宝应县范水服务站以后全部为无铅汽油。乙醇汽油于无铅汽油价格低，能够为部分地区提供更经济的油品选择，降低车主的运输成本。

油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。

00价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价（上涨）10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。

00是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？

00当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，设原油价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。

00但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！

00不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“（2009年）7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。

00尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。

00不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！

00当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。

00如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费缩小的规模。

00如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的