瑞典石油_瑞典汽油价格

1.国内成品油调价周?

2.汽油税有哪几种组成

3.与环境的经济学问题

4.世界前十大石油输出国家是怎样排名的

5.瑞典移民优势解析

6.什么是欧三 欧四 有什么区别吗？油耗也不一样吗？

这是我上世纪90年代在瑞典度过的夏季两周的预算，通常是在7月。

自那时起,事情已经变得更便宜,所以我想说有一个机会可以做到这一点,前提是你的旅行费用和从瑞典已经支付,包括可能机场转移在瑞典和你的国家,或汽油如果你驾驶自己的汽车从一个相当接近,德国和荷兰等欧洲国家。

你在瑞典两周的预算如下:

A)，开着自己的车和帐篷开车去瑞典，大部分时间在野外露营或睡在自己的车里(我以前就是这样做的，开着一辆又大又旧的美国车从德国开车来，我也睡在车里):

住宿费用:0，如果你可以在湖里游泳而不是洗澡的话

交通费用:绕瑞典南部一圈大约2000公里;如果你开的是一辆普通的、欧洲的或日本的汽车，每100公里消耗大约6升汽油，你只需花费不到200欧元。我以前的庞蒂克消耗了9个，现在是300个了。

食物成本:你可以靠加油站的自来水(免费)、Knackebrod(大约每天2欧元)、苹果(每天2欧元)、香蕉(每天2欧元)和奶酪(每天2欧元)生活。虽然不是很好，但是很平衡，可以搭配当地超市的食物。这样的话，你的食物预算大概在120欧元左右。

有了这个，你还有足够的钱。

B)，待在一个地方，租一个可能合租的stuga(度屋)，便宜地生活，可能有自己的自行车:

住宿费用:500美元，如果你找到一些便宜的小屋或度公寓，或与他人合租。大多数这样的地方每天的租金在100欧元左右，所以你还需要两个人一起住。这在夏天是不可能的，因为所有的东西都被预定了，而且夏天的价格很高，所以最好在8月或9月入住。

交通成本:0如果你只是步行或自己骑自行车。

食物成本:你可以像上面那样生活，自来水，面包(大约每天2欧元)，苹果(每天2欧元)，香蕉(每天2欧元)和奶酪(每天2欧元)。或者，如果你会做饭，即使120欧元也可以做得很好，因为你可以利用煮熟的散装食物的价格优势，比如大米、燕麦和意大利面。在瑞典，我和妻子还有两只猫每个月的食物预算大约是300欧元，所以如果你像亚洲人一样烹饪的话，这是完全可能的，我们就是这么做的。

国内成品油调价周?

美国作为世界上经济最发达国家的具体表现

1、美国2015年人均GDP为46775美元，同年中国人均GDP为7540美元；中国基本上是美国的零头；

2、不看数字看实际：美国普通家庭年收入在3-6万美元之间，美国大部分地区的住房是带小花园的二层小楼，很多都是前面花园，后面有游泳池，还有车库；大部分美国工薪人口购买一栋这样的小楼只需要10年以内的收入，如果按家庭收入来算则只需要5-6年；反观中国目前的房价，不算北上广深，按照二、三线城市的房价中位数1.5万元每平方米计算，要买一套电梯公寓房（按100平方米算），一个三口之家在省会城市的收入按2万元计算，也需要8年以上，而且省会城市有多少能够税后拿一万工资的人呢？

3、美国地大物博，地广人稀，物价不高；在加州的华人超市猪肉价格约为3美元一磅，一磅大约相当于中国的九两半，所以在美国吃肉简直不是事，相当于咱们也拿4000元工资而肉价3元一斤，排骨贵些也就是5美金一磅，日常 能穿出去的衣服、裤子超不过100美元，而在中国能够在三线城市穿出去的衣服大家可以想象需要300以上了吧？工业产品以汽车为例，美国在售的车型较贵的是8万以上的BBB（宾士宝马保时捷），本土的品牌高阶的像林肯、卡迪拉克介于5到10万美金，而大量日韩品牌车型（代步车）在10000美元到4万美元之间，有代表性的丰田卡罗拉售价1.3万美元（国内售价15万人民币），韩国起亚SORENTO越野车1.6万美元（国内价格32万人民币），同样一个月收入设4000（不管美元还是人民币），购买索兰托中国需要80个月收入，美国只需要40个月收入；美国用车成本也很低，高速公路基本不收费，汽油价格大部分州为3-4美元一加仑（一加仑大约相当于3.6升），也就是人家一升油只要一美元多，而我们一升要6-7元，这也就是美国没有高铁的原因吧？油便宜机票也便宜，美国的国内航班也是很大众化，就像咱们出门坐动车一样门普及。

世界上发达国家最多的洲是？

欧洲

美国成为当今世界上最发达国家的重要因素有哪些?急啊

世界大战后，美国卿马歇尔提出援助欧洲经济的，在当时欧洲虽然被战火摧毁，但是论科技，教育水平仍然是世界最强，从美国开发要英国的大力协助，而德国却能独立自主的研制就可以看出。而欧洲在得到后发展飞速，大批的贸易订单使美国经济空前发达，在当时谁掌握了欧洲谁就可以称霸世界。

世界上的发达国家中，哪个国家的移民条件最低？

加拿大的技术移民会比较容易.亲属移民美国通常都会批,只是时间问题.

看你个人情况了

1.家里有钱，有学历或者年龄小的（15-18岁）可以选择美国和加拿大，的确是现在的最好的不二选择

2.中等家庭，工薪阶层。年龄合适18-30岁，建议去澳洲读TAFE移民课程，2-4年移民，时间最短的可2年半之内移民；中等家庭，工薪阶层有高学历（最低三年大专或本科）建议去纽西兰读研究生，例如现在纽西兰移民回暖的一个代表性专案，IT研究生一年移民。

3.掌握稀有个别语种，家里生活条件中下，可以选择欧洲国家，例如法国，西班牙等，拿身份的时间比较长，偶然性也比较大

世界上最发达国家的程式设计师是怎样的生活状态

美国的程式设计师的生活状态：

1.唤醒时间5:00 AM -5：15 AM。

2.开始我的脚踏车，上大学6:00开始上课。(我在上午6点到上午8点之间接受两门程式设计课程)

3.从大学直接上班到9:00 AM。

4.上午9时至9时15分在我的办公桌前从tandoori dhaba订购早餐。

5.直到上午9:45我检查了我的电子邮件，松懈的JIRA仪表板。

6.上午10点 - 上午10点15分出席每日站立会议。

7.编写程式并在谷歌/堆叠溢位中进行搜寻，直至下午01:00。

8.午餐时间为01:00 PM - 02:00 PM。

9.回到办公桌，做同样的事情。7点至6点。

10.下午7:30 - 8:00离开办公室并到达家中。

11.在下午8点 - 晚上9点30分准备晚餐。

12.检视我的个人电子邮件，Linkedin个人资料，并进行研究直到晚上11:30。

13.准备课程直到上午12:30。(因为我明天早上必须上课。)有时我会检查学生的作业/答题纸。如果大学毕业，我会在这个时候阅读书籍和新闻。

14.上午12:30以后去睡觉。

现今除了美国（超级大国）外，世界上哪个发达国家最为强大。

要论经济实力的话，当属日本。 经济总量居世界第二位.地区性军队，战后在美国的重点支援下，工业生产非常发达，门类齐全，技术先进，日本多种和军事有直接关系的产品产量和质量都是世界先进水平，有短期制造核武器和其他大规模杀伤性武器的能力。军事主动性稍逊.

日本有效能一流的常规潜艇和驱逐舰，也通过从欧美购买了完整的舰载武器系统，海军战斗力是居亚洲首位的，其反潜力量更是世界数一数二。而日本的F15J+F2的战斗机组合，虽然不是三代机型中算优秀的，但是在亚洲，相对于中国空军实力接近的SU30+J10组合，日本总是早列装军队几年。有些人认为中国有弹道导弹和现成的核力量，如果美驻军退出日本，中日开战，中国可以短期摧毁日本，问题就是日本已经大规模引进美制爱国者系列防空-拦截导弹多年，而且现在已经获许生产爱国者3，而中国弹道导弹数量上是有限的，未必能穿透日本的防御系统。加上日本的防核攻击工程，是世界一流的。

然而日本比较多的受制约的地方，因为在真正战略核心科技方面，日本和其他主要发达国家相比还是劣势，若一项有战斗力的武器需要大量引用欧美技术，造成过高成本，90坦克的失败，就是那样的道理。而日本自卫队近年缺少实战经验，也难以对他们的国产武器做出好的评估和提升。日本自身贫乏，如果日本继续没有海外控制的能力，一旦美国等西方主要发达国家反面对他们形成封锁，或者中国海军能达到那能力，他们的那支自卫队，就真的该考虑有没有自卫的能力了。 （2）要论综合实力的话，当属俄罗斯。 经济总量全球仍然第8.亚欧大陆战略防御性军队，技术基础好，但是工农业生产工艺相对落后，国内非常丰富，抗制裁和封锁能力超强，军人素质一流，且能吃苦耐劳，纪律严明，空间技术优势明显，但近年落后于美国，中国也逐渐接近其水平。海空军因为多国的战略包围而活动受限制。

但是俄罗斯新***普京的铁腕手段加上务实的外交，俄罗斯国内局势近年已经明显好转，加上俄罗斯空军和陆军的强大实力，还有俄罗斯和美国匹敌的弹道导弹，（包括世界最优秀的战略导弹潜艇），还有与美国不相上下的核武器库。

俄罗斯绝对是名副其实的第二。

世界上没有发达国家的只有非洲和南美洲，对吗

还有南极洲。

发展中国家的经济发展能否完全独立于发达国家经济之外？为什么？世界经济应该由发达国家主导吗

随着生产力的提高，技术的进步，通讯，交通等条件大为改善，各个地区都能十分便捷的相互联络，贸易，加上全球经济一体化，现如今经济想要摆脱在全球市场上占据主导位置的发达国家基本不可能，因为这些国家操控著市场份额，行业标准，价格，技术规格，高阶装置等等，拥有着大量资金和庞大影响力，发展中国家想要避开这些国家独立发展是不可能的，除非像如今的朝鲜依赖中国输血半死不活的闭关锁国。

世界经济不是应不应该被发达国家主导的问题，而是在世界市场上，谁控制的份额多，影响力强，生产力大，那么市场就被谁控制，我们目前总的来说不是发达国家，但凭借强大的国力依旧可以成为操控世界经济的主要玩家。

当今是世界上那些国家的民族问题较为严重？其具体表现是什么？

亚洲的伊拉克，周边的国家都比较乱套，都想当执政者，都在不停的械斗。

非洲的几个国家也都这样。卢安达大就是。

告诉我世界上几个著名发达国家的国花是什么？

中国国花--蕙兰、白芷（未定） 台湾区花--梅花 香港区花--紫荆花 澳门区花--莲花 朝鲜国花--朝鲜杜鹃（金达来） 韩国国花--木槿 日本国花--樱花、菊花 寮国国花--鸡蛋花 缅甸国花--龙船花 泰国国花--素馨、睡莲 马来西亚国花--扶桑 印度尼西亚国花--毛茉莉 新加坡国花--万带兰 菲律宾国花--毛茉莉 印度国花--荷花、菩提树 尼泊尔国花--杜鹃花 不丹国花--蓝花绿绒蒿 孟加拉国花--睡莲 斯里兰卡国花--睡莲 阿富汉国花--郁金香 巴基斯坦国花--素馨 伊朗国花--大马士革月季 伊拉克国花--月季（红） 阿拉伯联合大公国花--孔雀、百日草 叶门国花--咖啡 叙利亚国花--月季 黎巴嫩国花--雪松 以色列国国花--银莲花、油橄榄 土耳其国花--郁金香 欧洲 挪威国花--欧石楠 瑞典国花--欧洲白蜡 芬兰国花--铃兰 丹麦国花--冬青 俄罗斯国花--向日葵 波兰国花--三色堇 捷克--椴树 斯洛伐克国花--石竹、玫瑰 德国国花--矢车菊 塞尔维亚国花--桃花 克罗埃西亚国花--天竺葵 马其顿国花--矢车菊 匈牙利国花--郁金香 罗马尼亚国花--狗蔷薇 保加利亚国花--玫瑰、突厥蔷薇 英国国花--玫瑰 爱尔兰国花--白车轴草 法国国花--鸢尾 荷兰国花--郁金香 比利时国花--虞美人、杜鹃花 卢森堡 国花--月季 摩纳哥国花--石竹 西班牙国花--香石竹 葡萄牙国花--雁来红、薰衣草 瑞士国花--火绒草 奥地利国花--火绒草 义大利国花--雏菊、月季 圣马利诺国花--仙客来 马耳他国花--矢车菊 希腊国花--油橄榄、老鼠? 北美洲 加拿大国花--糖槭 美国国花--月季 墨西哥国花--大丽花、仙人掌 瓜地马拉国花--爪哇木棉 萨尔瓦多国花--丝兰 宏都拉斯国花--香石竹 尼加拉瓜国花--百合（姜**） 哥斯大黎加国花--卡特兰 古巴国花--姜花、百合 牙买加国花--愈疮木 海地国花--刺葵 多明尼加共和国国花--桃花心木 南美洲 哥伦比亚国花--卡特兰、咖啡 厄瓜多国花--白兰花 秘鲁国花--金鸡纳树、向日葵 玻利维亚国花--向日葵 巴西国花--卡特兰、毛蟹爪莲 智利国花--野百合 阿根延国花--刺桐 乌拉圭国花--商陆、山楂 大洋洲 澳大利亚国花--金合欢、桉树 纽西兰国花--桫椤、四翅槐 斐济国花--扶桑 非洲 埃及国花--睡莲 利比亚国花--石榴 突尼西亚国花--素馨 阿尔及利亚国花--夹竹桃、鸢尾 摩洛哥国花--月季、香石竹 塞内加尔国花--猴面包树 赖比瑞亚国花--胡椒 迦纳国花--海枣 苏丹国花--扶桑 坦尚尼亚国花--丁香、月季 加彭国花--火焰树 尚比亚国花--叶子花 马达加斯加国花--凤凰木、旅人蕉 塞席尔国花--凤尾兰 辛巴威国花--嘉兰

汽油税有哪几种组成

本报北京9月21日讯(记者熊丽)成品油价迎来年内“第七降”。国家发展改革委发布消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自21日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低290元和280元。

据测算，本次调价折合成升价后，92号汽油每升下调0.23元，0号柴油每升下调0.24元。以油箱容量50升的普通私家车计算，加满一箱油将少花11.5元左右。隆众资讯分析师徐雯雯表示，按市区百公里耗油7升至8升的车型，平均每行驶100公里费用减少1.7元左右；对满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶100公里燃油费用减少9.6元左右。调价后，全国大多数地区车柴价格在8元/升至8.2元/升，92号汽油零售限价在8元/升至8.2元/升。

今年以来，国内成品油市场共经历18轮调价，呈现“十一涨七跌零搁浅”的格局。涨跌相抵后，年内汽油价格累计上调1305元/吨，柴油价格累计上调1255元/吨。国家发展改革委价格监测中心监测显示，本轮成品油调价周期内(9月6日至9月20日)国际油价大幅下降。“本轮计价周期内，原油价格整体下跌幅度大于涨幅，变化率维持负向宽幅波动，据测算，截至9月21日第10个工作日，参考原油品种均价为88.73美元/桶，变化率为-6.43%，国内汽柴油零售价下调如期兑现。”金联创成品油高级分析师王延婷表示。

调价周期内，发达经济体开启“激进加息”甚至“暴力加息”周期，市场恐慌情绪加大，加速抛售原油期货，带动油价大幅下跌。加拿大央行加息75个基点至3.25%，为2008年以来最高值；瑞典央行将基准利率从0.75%大幅提升至1.75%，创近30年来最大幅度；欧洲央行宣布上调利率75个基点，创2002年欧元正式流通以来最大加息幅度。美国8月份CPI与核心CPI双双高于预期，市场普遍预计美联储将加息75个基点。发达经济体大幅加息，市场忧虑全球经济增速放缓、原油需求下降，纷纷抛售以应对。美元指数再创20年新高，也打压原油价格，伦敦布伦特油价一度跌破每桶90美元。平均来看，伦敦布伦特、纽约WTI油价分别比上个调价周期下降6.77%、6.07%。

与环境的经济学问题

汽油税费由六种税组成

一、 消费税

成品油消费税的占比仅次于“裸油”，其比重约为27%。从2012年9月起，这种消费税从向企业征收改为向居民个人征收，也就是说消费者在加油时已经暗含了这部分税款。截至目前，汽油消费税的单位税额为1.52元/升，柴油的单位税额为1.2元/升。

二、 增值税

石油需要经过蒸馏、裂化反应等才能变为车用油，其中必然会产生增值额，所以每加一升汽油同样需要缴纳增值税。据悉，国内增值税已从17%降至16%，总体上油价会有所降低。

三、 城建税

城建税总称为“城市维护建设税”，它是一种以纳税人实际缴纳的增值税和消费税为计税依据的税费，也就是说城建税具有附加税的特性。另外，国家需要不断的发展，正所谓“要想富，先修路”，所以消费者需要为城市维护及建设做出应尽的责任。?

四、 企业所得税

油价所包含的企业所得税一般以7%的利润率计算，我们可以看到市面上有很多加油站，除了常见的中石化和中石油，还有“私营”油站和“独资”油站，这些油站在定价前会把税款“嫁接”至消费者身上。

五、 教育附加税

也许有车主会纳闷，加油与教育有何关系？在国家税制中，教育附加税是根据消费税、增值税为计税标准，对单位及个人增收的一项税款。也就是说只要存在“消费税”及“增值税”，就必须同时缴纳教育附加税。

六、 地方教育附加税

与上述教育附加税不同的是，地方教育附加税的税款直接流入省、直辖市、自治区等，缴纳的原理与教育附加税相同。

扩展资料：

汽油价格指的是汽油在加油站的售价。由于原油期货价格相同，经营成本和利润率都相同。就是把燃油税和销售税（增值税）扣除后的汽油价格。

参考资料：

汽油价格 ?百度百科

世界前十大石油输出国家是怎样排名的

在过去几十年中，随着环境问题的上升，人们对促进可持续发展的环境政策的关注程度也日益提高。对环境政策的兴趣不仅吸引了众多专门研究环境问题的专家如生态学家、自然科学家等，也吸引了经济学家、地理学者等社会科学家的广泛关注。当前，特别是经济学家在西方各国以及世界银行等国际组织的环境政策形成过程中所发挥的作用越来越大。在环境政策中经济学的突出表现在一定程度上反映了环境政策决策者们对环境保护政策潜在成本的关心。因此，这也使得主流经济学家们纷纷加入到环境经济问题的研究领域之中。

现代环境经济学从总体上说是新古典经济理论对环境问题的拓展和运用，因此大部分环境经济学家属于新古典学派。当然，新古典环境经济学家们在政策方法上并不一致，广义地看，可分为两类。第一类，可称为干预学派，其出发点为“市场失灵”，以新古典经济学家亚瑟·庇古等人为代表。第二类，主要关注“产权”的建立和分配问题，通常称为“芝加哥学派”，以诺贝尔奖获得者罗纳德·科斯为代表。在这两类政策主张中，迄今为止还是干预学派对环境政策的影响更大。

不过，虽然新古典经济学家在环境政策的形成中起着重要作用，但其研究方法已经受到广泛的批评。最主要的批评意见认为，新古典经济学以市场为导向的环境政策主张是不恰当的。把环境问题完全交给市场去解决的观点值得怀疑。甚至有人认为，完全市场化的环境政策其结果会适得其反，由人类活动引起的环境损害将有增无减。在传统的成本收益分析中配置的正确价格问题常常受到各种各样的挑战。例如，按照学观点，自然不可逆转的退化，对赖以生存的后代子孙来说其代价是无限的，而且现实早己说明，这种不可逆转的环境后果不是例外而是常例。更一般地看，新古典方法的功利主义哲学基础本身就值得商榷。有些作者指出，功利主义回避了人的需要差别问题，忽略了不同社会文化背景下个体的道德价值取向的影响。

尽管有这样那样的批评，新古典理论仍然似乎是经济学家们唯一可行的解决环境问题的方法。因此，问题的关键是能否找到一种在主流经济学思想之外的可行的方法来更好地体现环境问题的特征。目前看来，比占主导地位的新古典范式更有效地进行环境分析的方法是制度经济学方法（也称演化经济学或社会经济学方法）。在通常情况下，制度经济学方法比新古典方法分析范围更广、包含的变量更多（货币的、非货币的），更侧重于整体性和演化性。米勒对制度经济学方法的特点进行了很好的概括，他指出“制度经济学是演化的、整体的、跨学科的和非预言性的经济学。制度经济学家的共同特点是关注冲突而不是协同，关注损害而不是效率，关注不确定性而不是完全知识。他们一致反对把市场机制看作为无偏见的配置和分配机制，并一贯坚持认为私人成本与社会成本和利益之间存在差别。特权与权力的客观存在和滥用与分散的单个个体行为相比，会形成一种利益中心。”

从一些制度经济学家在环境经济问题争议中发挥的重要作用看，似乎确实制度经济学方法比新古典方法在分析环境问题方面提供了更加丰富更有解释力的理论框架。卡帕、加尔布雷斯和米善等制度经济学家对现代环境经济理论作出了重大贡献。近期这方面作出贡献的制度经济学家有布罗米雷、施密特、苏特保坶以及斯旺内等。然而，尽管制度经济学方法提出了与新古典方法不同的见解，但迄今为止制度经济学文献还主要集中在对新古典方法的批判而不是提出建设性意见上。新古典方法尽管其前提设和研究方法都成问题，但它为环境分析提供了一个非常一贯的理论框架，并为政策决策者提供了成本收益分析工具，借此决策者可得到某种看似“客观”的决策依据，这是新古典方法得以占据环境问题研究主流地位的重要法宝。因此，很明显仅靠批判还不足于取而代之，即使这种批判是正确的也如此。制度经济学方法在环境问题上要想取代新古典方法，必须提供一种为决策者所用的可操作性的方法才行。因此，本文的目标是回答以下问题：

1、制度经济学家在提供更有建设性意见建议必须做些什么？

2、在环境问题上制度经济学的研究方法有哪些？

3、制度经济学要提倡的环境政策理论基础是什么？

为回答这些问题，本文拟安排如下：首先，概要介绍制度经济学方法。主要描述制度经济学在政策研究方面的一般研究范式。其次，描述制度方法在环境问题上的运用，主要讨论前面讲到的制度方法主要特色在环境问题运用上的作用，回顾总结现有的制度经济学家从理论角度对环境问题的研究和考虑，特别是卡帕所做的开创性工作。他为制度经济学在环境经济问题分析上提供了一个卓越的研究框架。第三，通过与新古典方法的比较，阐述用制度方法研究环境问题的政策意义。最后是总结。本文一个重要的结论是与传统的环境经济学方法不足相比，制度方法这种非传统的方法涵盖的面更广，制度方法确实能够提供一个比新古典的环境问题分析方法更丰富、更有说服力的分析框架。

一、制度经济学研究范式概述

制度经济学起源于对新古典经济学及其传统的静态均衡价格理论的反思与批判运动，这场运动开始于20世纪初的美国，代表人物要数凡勃伦（Thorstein Veblen）、康芒斯（John R. Commons）和米契尔（Wesley C. Mitchell）。这三位美国制度经济学派代表人物的著作跨越了19世纪末到20世纪40年代。也是在那个时代，经济学家克拉克（J.M. Clark）、阿亚雷斯（C.E. Ayres）和加尔布雷斯拓展和运用了制度研究方法。分析“古典”制度学派凡勃伦、康芒斯和米契尔的作品，表面上看似乎他们关注的主题和研究方法都很不一致。凡勃伦主要关心经营中的权利关系以及消费者行为心理，康芒斯感兴趣的是从法律基础角度来分析经济系统，热衷于制度安排（私有制）的重要性和演化性质研究，而米契尔专注于统计数据的收集和分析，集中精力搞实证研究（他也是美国NBER的创始人）。实际上，不仅是美国制度学派，其它的制度学者在研究主题、方法和重点方面也各不相同，要一两句话说清楚他们的共同特征并非易事。

因此，米勒（Miller, 18）指出：“制度经济学……虽然方法和重点表现特征迥异，但显然有一种共同线索，有一种共同的意识形态把他们联结成为一个学派。”要完整地分析描述制度经济学的主要原则不是本文的目的，以下是对制度经济学“共同线索”的粗浅概括：

1、制度经济学把经济看成是一种演化的、动态过程而不是静态的均衡过程。因此认为经济中的累计因素是经济学研究中最重要的因素。

2、制度经济学家喜欢用开放式模型，并以此联结社会系统中相互关联的各要素。因此制度经济学即使在讨论某个特定经济问题时其模型也是整体性的。

3、制度经济学家在分析问题时，总是把方方面面的因素和变量，包括经济的非经济的变量都考虑在内。

4、制度经济学家认为经济不仅仅是市场，因此，市场也不是所有公共政策问题的解。为此，他们强调对市场产生强大影响的制度安排和权利设置的重要性。

5、制度经济学的研究是学科间开放的，广泛吸收和接受其它科学的成果。

6、制度主义是其研究方法的标准，并认识到经济分析中价值的重要性。

7、制度主义者赞成某种程度的“社会控制”需要，因此也对某种程度上的干预表示赞同。

8、在方法论的偏好方面，制度主义者一般选择使用描述性模型（模式模型），反对新古典的预言性模型；把制度作为分析单位，反对新古典的个体消费者或企业最大化方法；接受行动主义心理预期，反对新古典主义者提倡的主观主义心理预期（个人主义）。

二、环境经济的制度经济学研究方法基本原则

制度经济学家面对特定的研究主题在方法和重点上会有所差异，因此对问题的定义和政策建议有时也会持不同观点。在环境问题研究上也不例外，制度经济学家在如何解决环境问题上有时会取不同甚至对立的观点。虽然有这样那样的不同点，但仍然可以归纳出制度研究方法在环境问题上的一些共同原则和主张。

1、作为演化过程的环境经济问题：累积因素和共同演进原则

在制度主义提倡的演化方法中，累积因素原则是经济研究的核心。把这种概念运用到环境经济研究领域的第一位制度经济学家卡帕，他在凡勃伦和缪而达尔的基础上在环境问题研究中首先运用了累积因素原则，他把这项原则定义如下：“累积或循环因素原则强调，社会过程表现为受经济的和非经济诸多变量的交互影响，在其共同结果下导致系统偏离平衡和均衡状态。事实上，社会过程不是所谓的自动自稳定化趋势，而可以说是服从于一种社会惯性，这种惯性使系统朝着初始推动的同一方向移动。”（K, 1965）。因此，他指出：“只注重物质因果链或脱离问题发生的制度框架孤立地看问题只能得出不完全甚至错误的结论。简单地说，因果链既是一种物质过程同时也是一种社会过程。”（K, 10a）

既然环境问题是物质过程和社会过程的共同结果，因此卡帕认为要特别关注这两个过程的相互关系。他强调指出，定自然物质环境是一个特殊的生态结构并由特别的法律来监控，任何不遵守有关法律的人类行为都会对环境造成负面影响。那么，虽然可能对这种行为会依法判决和处置，但这种行为造成的环境损害已既成事实。因此，自然物质系统和社会系统具有相互依赖性。与卡帕一样，美国制度经济学家斯旺内（James A. Swanney）也认为，作为一种整体性的环境问题研究方法，必须基于社会系统与自然系统共同进化的认识基础上。（Swaney，1987a）。为此，斯旺内提出“可持续共同演进”原则，即“在发展路径或知识运用上，应避免对社会系统和生态系统的兼容性造成严重威胁”。可持续共同演进清楚表明环境系统的演化与发展路径的相关性。可持续演进原则是制度经济学理论在环境问题研究上的直接运用，许多制度学家用这种思路来研究环境问题。

2、作为开放系统的经济：社会与生物种群的相关性

根据社会和生物种群相互关联的观点，许多制度经济学方法可运用到环境问题研究上。首先，制度经济学家一般把经济过程描述为一个开放系统，认为经济活动对生态系统存在各种各样的影响，反之亦然。换句话说，制度理论在环境问题上的立论基础是：生产和消费可能性完全依赖于当前可用的自然数量和质量，而当前和今后的自然数量和质量又受到当前生产和消费的影响。这种观点与传统的新古典经济学形成鲜明对比，后者在分析价格形成过程时把经济看成为一个封闭系统，即企业销售商品和服务，然后对各种生产要素（土地、劳动和资本）支付报酬。这里，要注意的是新古典经济学家把经济过程看成为一种封闭系统的观点与马尔萨斯、李嘉图、米尔和马克思等古典经济学家也不同。古典经济学也认为经济活动的环境是有限的。在新古典经济学完全忽略真实世界经济学的重要特征同时，一些制度经济学家在20世纪50年代初就开始争论经济增长的社会和环境限制问题。这方面最重要的开创性工作是卡帕（1950,1963）关于社会成本的研究，他首次深入研究了经济增长的外部性对环境所产生的长期不利后果问题。总之，制度学家把真实世界经济看成为一种开放系统，这种系统为了发挥功能必须从环境中吸取并把大量的废物又转嫁给环境。

3、多维度思考：环境问题分析中的货币和非货币因素

对生态与经济系统循环关联性的认识也意味着制度经济学方法涵盖更广泛的环境问题分析变量，既有货币的也有非货币的变量。这一点对注重整体性研究的制度经济学家来说是共同的，他们强调多维度而不是单维度思考。因此，制度经济学认为环境问题中的众多相关因素中往往是非市场特点的因素占主导地位，虽然这类因素难于进行价格量化和测量，但仍然必须纳入到分析中。在这类“非市场”因素中通常提到的有人类、社会关系、生态系统或自然等等。这一点上，应注意的是虽然某些新古典经济学家也接受这类变量的重要性并把它们纳入其分析中，但他们倾向于把所有的变量简化为货币形态，因而其提倡的仍然是单维度方法。而制度经济学家一般用分解策略，分别观察货币和非货币影响，反对把所有因素或影响都简化为某种货币等价物的观点。因此，制度经济学家对成本收益分析和诸如显示性偏好或表述性偏好等估价技术并不抱多大希望。对此，卡帕（10a, 10b）进行了简要评价。在他看来，由于市场的非完全性，环境突变原因的高度差异性和不可比因素，以及环境控制收益的差异性和不可比性，很难对社会成本和收益进行成本收益分析。因此，他认为决策者应寻找市场价值之外的其它方法来评估环境问题。他认为环境决策具有明显的政治特点，反对利用成本收益分析工具来帮助决策者决定最合适的环境政策选择。换句话说，卡帕认为成本收益分析既不能对环境变化的社会成本进行正确评价，也不能对环境控制措施的社会收益进行有意义的衡量。更进一步，制度学家认为把所有因素或影响简化为货币等价物的观点必须用分解策略来代替，也即货币和非货币影响要分别加以分析而不能混为一谈。例如，瑞典制度经济学家彼得·苏德保坶（Soderbaum，1987）提出用环境影响综述和各种系统分析方式来替代成本收益分析等合计方法，在他的许多文章别推崇“位置分析方法”。在这种方法中，他把非货币影响描述为“流量”（相对于时段而言）和“存量”或“位置”（相对于时点而言）。在一般条件下，位置分析的主要目标是揭示决策情形的所有冲突而不是以一种无异议的途径“解决”问题，根据不同的价值观结论也会不同。因此“这种方法的结果对价值和都是开放的”（Soderbaum, 1987）。

4、市场背后的环境经济问题：制度安排和收入分配对环境政策的重要性

通过供给和需求来进行市场分析是新古典方法的核心。但按照整体性方法，制度经济学者不同意把经济分析简化为市场分析，反对市场能解决一切环境问题的观点，而一贯强调对市场反应有重要影响的制度安排和权利设置问题。因此，制度经济学在分析环境经济问题时用更广泛的方法，强调所有种类的社会规则都潜在相关，这些规则和市场联系在一起只是一种重要但特殊的情形。制度学者把市场看作为一种有用的分散机制，但他们不同意接受市场是所有公共政策问题解决之道的设。（Bromley, 1985）。在这种保留意见的背后，在制度经济学家眼中市场不是有效配置和公平分配的中性机制，相反，它在很多重要方面会发生偏离。主要是由于市场受既存势力控制，因此交换条件只是谈判者既有优势的反映而已（Miller, 18）。货币和非货币成本与收益总是依附于现存的制度安排，具有特定的历史背景，而制度变迁在一定程度上存在不确定性，因而新的制度和博弈规则意味者不同的成本收益分配。（Bromley, 1989）。

这样，在环境政策方面，制度经济学的一个共同主题是现实社会的制度安排以及相关政策变化的影响问题。在制度研究方法中，“制度安排”主要表现为组织机构、博弈规则、权力关系等对的控制。对新古典经济学家赞成认同的制度安排，制度经济学者常常表示怀疑。例子之一是关于效率的制度经济学观点。新古典把效率表述为与价值无关的概念，制度经济学家则认为效率是一个彻头彻尾的、本质上与价值有关的概念（Swaney, 1987b）。因为效率的计算依赖当前的制度安排结构，而后者决定了什么是成本以及由谁来承担的问题。按照布罗姆雷的说法，“没有孤立的效率政策选择而只有在各种可能的制度设定前提下的效率政策选择。选择一种效率结果也同时是选择一种特定的制度安排结构和相应的收入分配方式。问题不是有没有效率，而是对谁有效率？”（Bromley, 1989）。因此，有些制度经济学家对新古典经济学评估环境政策的结果提出质疑，因为新古典方法没有比较不同的制度安排而是把分析建立在特定制度设定基础之上。从这个角度看，制度理论更适合于环境政策评估，因为它提供了制度调整的分析框架。确实，按照制度理论，为了解决问题应改变制度以适应不断变化的社会利益目标。在环境经济学中，这意味着用于监督环境的制度安排，随着社会关注环境问题的目标更新也必须相应作出调整。卡帕在分析环境突变的主要原因时也认识到社会过程中制度安排的重要性。他强调，认为市场活动对环境总是有益的想法是危险的。特别地，他认为，市场经济的决策习惯有一种“固定化”趋势，漠视诸如空气和水污染的负面效应，常常把它们看成是决策单位的“额外”因素（K, 10a）。因此，任何经济单位为了减少其活动的环境负面效应，必然要提高运行成本，或必然降低其边际利润和盈利能力。然而，在按照投资利润最大化原则运行的决策系统中，对任何经济人而言，为了降低成本提高利润，会想方设法把视为“额外”的污染治理成本转移给其它经济人或作为整体的社会来承担。

5、环境经济研究的跨学科方法

考虑到自然物质系统与社会系统的复杂性和相互关联性，以及在环境问题分析中涉及众多变量（货币和非货币），制度经济学家认为任何单个学科都不能独自胜任环境变化因果过程的研究，必须通过跨学科研究才能担当此任。正如前面指出的那样，制度经济学一直相信在经济研究中跨学科方法的优势，在环境经济研究中尤其如此。对此，有些学者把制度经济学提倡的跨学科环境问题研究方法与新古典经济学提倡的专业化和劳动分工方法进行了对照。新古典经济学认为经济学和经济问题可以划分为许多分支，在“其它情形不变”的定下能够在一定时期内研究一个变量。因此，环境经济学和环境政策可以与其它经济学和政策领域合理区分开来。关心环境问题并提出合理的环境政策建议是环境经济学家的事，其它经济学家勿庸多虑，原来干什么就干什么，各人自扫门前雪，莫管他人瓦上霜。与此形成鲜明对照的是，倾向于整体研究的制度经济学则强调学科间的联系，认为在社会科学方面并不存在明确的边界，相互间都有交叉。苏德保坶认为，经济学家应力求在专业知识和综合性的跨学科知识方面进行平衡。在环境问题研究上，按照整体研究观点，各学科要相互渗透，要考虑到环境政策和交通政策、能源政策、食品政策等的相互交叉关系（Soderbaum, 1992）。早在苏德保坶之前，卡帕就强调在环境经济研究中跨学科方法的重要性。他指出，社会经济和物质生态系统的相互关系十分复杂，对此各传统学科从各自特定的目的出发所进行的孤立研究远不能揭示其内在运行规律。任何社会科学家、自然科学家、工程技术专家或公共卫生专家，都只接受了本学科的训练，只熟悉本学科范围的狭窄概念和理论，都不足于从总体上厘清和解决错综复杂的环境问题因果关系，因而必须取相互合作的方式（K, 10a）。

6、环境经济研究的立场问题

另一个制度经济学家十分强调的是所谓“研究的价值观和意识形态色彩”问题。这个观点主要出自纲纳·缪而达尔。缪而达尔认为，虽然新古典经济学试图把经济学描绘成与价值观无关的科学，但在经济研究中总是带有一定的价值观和意识形态。因此，在制度学者看来，在方法论上新古典经济学家是“天真的实证主义者”，经济学家应该更清醒地认识到隐含的价值判断，并在研究中把所包含的公众利益揭示出来，使非专家的决策者（如政治团体）清楚地认识到这一点。在环境问题研究中，经济学家应根据不同的价值观、观和意识形态从多角度加以分析研究。这是制度经济学家普遍认同的研究环境问题方法的立场。作为一种更加规范的环境问题研究方法，制度经济学认为应该对当代留给子孙后代的自然数量和质量进行判断。

7、环境政策的社会控制需要

最后，制度经济学家在环境问题研究方法上的一个共同观点是需要对环境政策进行某种形式的社会控制。这一点与制度经济学反对由市场来解决问题的观点一脉相承。按照制度经济学环境问题研究方法，之所以需要进行某种程度的社会控制至少有以下两点理由：首先，社会是个有机组织，即社会从需求总量到个人要求都有不同的要求。因此，社会附加到自然和环境上的价值不仅仅是所有个人价值的总和。社会要比任何个人的预期寿命长得多，作为整体的社会其价值与个人的价值一般来说是不一致的。另外，基于个体偏好汇总的方法可能意味着种群和生态系统不同特点的消失。第二，在一定政治经济制度下，权力的分配对个体而言既不可能是平均的也不可能是公平的，因此环境问题的市场方法只能反映社会当权者的利益，而当权者的利益与希望保护环境的人的利益往往并不相同。

三、制度经济学的环境政策主张

在概述了环境问题制度经济学研究方法的主要原则之后，接下来分析这种方法对环境政策的意义。这里并不是研究针对特定环境问题的特定政策，而是试图提出并讨论制度经济学在构建环境政策上的理论基础。

总的看来，制度经济学构建环境政策的理论基础与新古典经济学存在很大差异。新古典经济学分析的关键是在外生决定的偏好函数下经济人最优选择问题，因而基本上提出的政策基于对个体的激励和约束措施。这种方法背后的思想是，通过可计算的货币激励和约束，以效用最大化为目标的个体会改变其行为，使环境退化和损害降低到最优水平。换句话说，新古典环境经济学家开出的药方是建立经济激励和约束措施使得环境服务的使用者把其行为的机会成本考虑在内。这种政策主张受到制度经济学家的广泛批评。对这类政策的大多数批评意见集中在新古典经济学的功利主义哲学基础上。例如，有些学者指出，环境政策只建立在奖励和惩罚基础上忽视了个体的正直、守信和围绕其身边的社会关系等因素。换句话说，制度经济学对新古典经济学关于“经济人”的定义表示怀疑。认为人的动机并非是完全自利的，其合作和利他主义也并非只是在效用最大行为基础上产生的。制度经济学认为人在一定程度上是自利的，因而基于金钱和经济激励的政策手段是环境政策的一个组成部分，而这类政策通过道德价值诉求的补充会更加巩固。实行促进社会承诺和诚信等文化价值的政策能有效补充基于经济激励措施的环境政策（Hodgson, 19）。考虑到生态系统的复杂性、相关性和脆弱性，为了人类自身的可持续发展，必须对环境取小心谨慎的保护性政策。制度经济学家不是把目光集中在主观效用上，而是提倡对社会过程进行科学调查基础上提出相应的政策措施。因此，很明显，新古典经济学家仅仅依据个体的欲望总和提出环境政策，而制度经济学家认为应通过科学分析和公众讨论来制定环境政策。为此，环境问题的制度经济学方法创始人卡帕提出了基于“人类必要需求”概念的环境和发展政策主张。他强调应站在人类生存和发展所必需的物质需求角度重新设置公众行动的指导方针，应按照人类必需的物质要求来利用而不是按市场导向来运用。他认为可制订出符合环境最大容量限制或可接受污染物排放浓度的客观标准，通过这类安全限制，来决定对环境和人类构成威胁的活动的类型和程度。卡帕承认，这种“社会最小值”不是理想的或完美的状态，也不是利用的“最优”状态。然而，它为改善决策提供了某种操作性标准或指标。在没有充分考虑社会成本和收益情况下，这种操作性指标比按照市场成本与收益分析而形成的“最优解”要好的多。卡帕认为，一旦诸如最大污染浓度许可水平等安全限制体现到决策的政治过程之中，就能将其纳入到更广泛的生产函数（或物质投资模式）中，通过投入产出模型明确投入规模和生产技术，并按照所谓的既存最小需求来确定产出规模（K, 10a）。

因此，在技术改变情况之外，还有环境引致型因素（Swaney, 1987a）。所以，斯旺内在福斯特的三项原则之外，又提出了第四项原则，即“共同演进可持续性原则”，用于强调生态环境不是给定和静止的事实。根据斯旺内的看法，在环境政策方面，共同演进可持续性原则提出了某些特殊的政策目标和方针。

特别地，他认为共同演进可持续性发展要求：1、对个人、利益集团和企业进行特殊的环境教育；2、为了弄清可能产生的问题及解决问题的方法，对环境问题需要进行更多的研究；3、为刺激和响应知识更新并相应地引起行为调整，需要一种更加灵活和敏感的制度结构（Swaney, 1987a）。在这些建议中，显然新知识在环境保护领域的快速渗透对巩固环境政策至关重要。在这一点上，Dietz和van der Straaten (1992)拓展了斯旺内的分析。他们指出，由于既得利益者的怀疑和抵制，在环境政策上新知识和新观念不见得会被纳。因此，在环境问题上平衡各种社会势力应引起环境经济学家的更多重视。这一点对环境政策制度经济学方法相当重要，因为它强调了制度经济学在社会层面当务之急需要解决的问题。因此，制度经济学的研究方法不仅基于生态和经济问题，也要考虑社会问题。

五、总结评价

本文试图总结环境经济问题制度研究方法的主要原则。通过以上回顾，概要介绍了环境经济问题制度经济学研究方法的主要观点和价值判断，讨论了某些重要的政策基础。可以说，在新古典经济学方法之外，在处理环境问题方面确实还存在另一种方法——制度经济学研究范式。尽管这种研究范式至今还很不完善，在实际运用中也不断遇到新的挑战，但与目前占主导地位的新古典范式相比，它似乎提供了一种更有成效的环境经济问题分析方法。

瑞典移民优势解析

世界：

英国《经济学家》杂志下属的信息中心近日发布了全球生活费最昂贵城市排行榜，挪威首都奥斯陆击败了连续14年名列第一的东京，跃升榜首。中国内地最昂贵的城市上海排名第51位，比去年上升五位。

德黑兰物价最低

经济学家信息中心(EIU)每半年对全球90多个国家的130多个城市进行调查，以美元为计量单位，比较各地的货品和服务费用，计算出加权指数，列出全球生活费最昂贵的城市排行榜。其调查项目包括食物、酒水饮料、家庭支出、私人保健、烟草价格、各种设施、服装、国内支持、、交通共10大类。

今年前十名依次为挪威奥斯陆、日本东京、冰岛雷克雅未克、日本大阪与法国巴黎(并列第四)、丹麦哥本哈根、英国伦敦、瑞士苏黎世与日内瓦、芬兰赫尔辛基。伊朗首都德黑兰排名最低，物价只有纽约的1/3。

最贵城市，多在欧洲

从排名可以看出，前10名中除了东京和大阪，其余都是欧洲城市，其中北欧国家就占了4个。记者曾在北欧常驻，对那里的高物价深有体会。在冰岛首都雷克雅未克，黄瓜论段卖，大切成1/4卖，蔬菜价格之高可见一斑。

挪威的汽车税很高，花同样的钱在其邻国瑞典可买一辆奔驰车，在挪威却最多只能买辆丰田。几年前，当地人说起这事，心态还比较平衡，因为他们觉得自己的收入还不错。但最近有报道说，挪威人也开始感受到压力，抱怨物价上涨太快。

在记者所在的比利时首都布鲁塞尔，物价也是在不断上涨，尤其是欧元进入流通之后。面包价格比几年前上涨了近一半；房屋租金也在以两位数比例上涨；至于像理发这样日常必不可少的开支，也让当地人感到有必要“三思而行”。仅男士的简单洗剪，最低也要10欧元(约合100元人民币)，女士一般理个发都得20欧元。

纽约仅列27位

北欧国家都是富国，城市生活费用在世界上一直名列前茅。随着这几年房价、油价的上涨，欧洲城市的生活费用还在涨。此外，此次排名的变化也与货币汇率大有关系。这一年多来，欧洲货币对美元的比价一直处于高位，如欧元兑美元的汇率最近一直在1:1.20左右，而4年多以前只有1:0.82；英镑对美元的比价达到1:1.76，其增值比例与几年前相比也是两位数。欧洲货币的强势使得以美元计量的欧洲城市生活费水平不断上涨。而作为石油输出大国的挪威，高油价使其受益匪浅，再加上利率低位运行、百姓消费旺盛、投资大量增长，奥斯陆跃升首位早在意料之中。

相比之下，美元的疲软使得美国城市的生活费用指数走低，美国生活费最昂贵的城市纽约在排行榜上仅列第27位。而日元的疲软、日本的通货紧缩与经济停滞，使东京和大阪曾经高得让人咋舌的物价一路下跌。十年前，在东京市内购买一套70多平方米的住宅至少要五六千万日元，现在已经降到了三四千万左右。东京都不久前发布的消费者综合物价指数显示，东京的消费物价综合指数已经连续7年出现下跌。

中国：

国家统计局近日对北京、上海、重庆等十大城市的物价水平进行了比较分析，虽然在多项指标中北京的物价排位较靠前，但只有水价排在首位。部分专家表示，北京的生活成本并不像人们想像得那么高。另外一些专家则认为，中国其他城市的生活成本在急剧攀升。

在食品方面，上海的物价最高，面粉、大米、猪肉的价格均排名第一。食用油的均价广州最高，每公斤13．82元。鸡蛋价格重庆最高，每公斤9．45元。

在较为敏感的水价方面，北京与天津并列第一，每吨达2．90元。重庆为2．46元，哈尔滨为2．30元，上海为1．66元，广州为1．53元，武汉在十城市中居末位，为1．51元。“相对于水紧缺的北京而言，2．90元这个价格并不过分”，北京市发改委一位工作人员表示。

其他指标，例如住宅电话月租费方面，天津、上海、重庆、西安、武汉同为25元，居首位，北京24．4元居第二位。教育费用方面，义务教育阶段学中小学杂费广州最高，北京第二。高中阶段仍是广州最高，上海居次席。汽油价格广州最高，达到了每升3．80元，北京居第二位，每升3．66元。民用液化石油气重庆价格最高，为每千克5元，北京居末位为每千克2．67元。据北京市统计局张雪原介绍，北京对“煤气罐”的市场需求日渐减少，价格不高在情理之中。

此次调查显示，多数城市的价格增幅已超过5％通胀警戒线，如哈尔滨的价格涨幅达6．5％，西安为5．5％，而北京仍然在警戒线以内。

什么是欧三 欧四 有什么区别吗？油耗也不一样吗？

　 移民瑞典优势：

　1、获得世界通行证，自己的身份也相应水涨船高：获得瑞典签证，可自由出行申根25个国家，如果申请了瑞典国籍，全球155个国家免签。免签国家数量瑞典排名全球第三,方便出行各个国家

　2、获得国际市场：瑞典是北欧的桥头堡，登录瑞典相当于你已经跨入了欧洲的大门，可获得广阔的事业拓展空间，打造国际品牌，进入欧盟5亿消费市场

　3、享受自然好风光：瑞典是一个深受上天眷顾的国家，鲜有自然灾害发生，有着丰富的自然和矿产。瑞典的空气是天然的氧吧，每天都是蓝天、白云。特别是夏季瑞典是全球风光最好的国家之一

　4、享受被称为?从摇篮到坟墓?的世界上最完善、最优越的民主社会

　a) 子女上学免费：子女免费留学，在享受世界一流的教育环境的同时可以获得提供的学习津贴

　b)全家免费上学：全家人都可以免费学习外语和由资质的各类职业技能短期培训课程

　c)鼓励生孩子，且有带新休：生儿育女不再有经济负担，支付您每天最低 180 克朗，持续480天的家长津贴

　d)免费医疗：全家享受世界一流的免费医疗服务体系

　e)高品质养老生活：即便无儿无女，您一样可以享受到有尊严的高品质的养老生活环境和待遇

　f)免征遗产税，个人财富可全部留给子女

　5、享受住房津贴：并有机会获得提供的廉租房

　6、享受良好的社会治安：瑞典是世界上最安全的国家之一，在瑞典根本看不到有防盗窗。刑事犯罪极低

　7、体验被尊敬的感觉：瑞典是世界上教育程度最高的国家之一，每个人见面都会很亲节的打招呼，不管是否相识。大部分人都很乐意帮助您。在这里，不管是去超市还是去购物，您都会感觉到被尊重。

　8、享受食品的安全：瑞典的自来水打开就可以喝，很多疏菜都是生吃，所有瑞典的食品要求极度严格，再也不需要为食品是否安全而担心。

　接下来给大家介绍以下移民瑞士的基本生活开支：

消费篇

　以下列的物价会给你一些在瑞典的消费成本方面的一些概念。

　1升牛奶=8 瑞典克朗

　1公斤香蕉=14-18 瑞典克朗

　1张**票=80-100 瑞典克朗

　1升汽油=12 瑞典克朗

　1个月的公共交通费(汽车，地铁，火车)=690-1100 瑞典克朗

汇率：1瑞典克朗约等于0.9人民币

住宿篇

　在到瑞典之前，你可能需要首先解决住宿问题。

　首先介绍一下瑞典住宅的基本情况。

住宅标准

　瑞典房屋一般都有保持着很高的标准。瑞典的住宅里有配备齐全的厨房和优良的给水供热系统，无蚊虫侵扰之忧。高速宽带和电道(要另外出使用费和许可费)也是瑞典高标准住宅不可或缺的部分。一般情况下住宅附近都会有学校、商店和公共交通工具。

　 普通公寓

　在2009年，瑞典三室一厅的公寓平均月租约为5500瑞典克朗。在大一些的都市，平均月租比这还要高一些。这种住宅通常有75平米，含两个卧室、一个起居室、一个厨房和一个卫生间;适合有一两个小孩的夫妇居住。

　 每月的其它花费

　直接和房东签的租赁合同和转租合同中包含的基本设施可能会有不同。但是，除月租外，通常你要付电费、房屋保险费、上网费、电话费和电视费。此外，每人每月的食物、衣服和其它花费至少要花去 4000-6000 瑞典克朗?取决于你住在瑞典的哪里。

　 大量的单人房

　如果你单独到瑞典，你会发现：瑞典单人房的比例在世界上是最高的。许多单身的人们居住在通常很便宜的小公寓里。

　 出租房

　瑞典有一种住宅叫出租公寓(hyresr?tt)，可经一手租赁合同或转租合同租出。若没有固定收入或瑞典人口号，是很难获得一手租赁合同的，因此你第一次租房子很可能只能获得转租公寓。

一手租赁

　一手租赁协议是在居住人或公寓承租人与房屋所有人之间签署的合同。获得租赁合同最常用的办法就是在市政厅的等待名单(bostadsk?)上登记。如果你去斯德哥尔摩、马尔默或哥德堡等大城市，获得公寓的一手租赁协议可能会非常困难。等待名单所跨越的期限可能会长达数年，因此转租变得更普遍了。在其它更小的城市和地区，你可以在当地市登记后马上获得一套公寓;条件是你首先必须有瑞典人口号(personnummer)并能证明你有足够的固定收入。

转租

　转租协议是在居住人和公寓拥有者或一手租约持有人之间签订的合同。要找到关于公寓转租的信息，有很多方式。因为这种租约都是私人通过私营机构提供的，请务必要签一份正式租约。

　要找到和直接联系公寓所有人，请在这些站点之一中(google.se或者bovision.se)输入或找到这些搜索字或词"hyra l?genhet" (租房子)、"hyresl?genhet" 或者"hyresr?tt" (租房), "uthyres 2 hand" 或者"uthyres andra hand" (转租); "l?genhet(公寓)", 或者 "bostadsf?rmedling".(买独幢房屋或公寓)

买公寓

　你所买的公寓叫bostadsr?tt，字面意思就是居住在公寓里面的权利。从法律上讲，你不能像在其它国家一样完全拥有这套公寓。更准确地说，你是买了整幢建筑的部分股份，有使用这幢建筑的庭院、洗衣房和其它设施的权利以及关于这些设施的共同决策权。这也意味着如果你想出租自己的公寓给别人，你必须获得楼栋委员会的许可。在某种意义上，这与在其它国家的共有楼栋拥有一套公寓的情况相似。

　 买独幢房屋

　如果你在瑞典买套独幢房屋，你很可能会拥有这套独幢房屋的完全所有权及产权。

欧三:

网友提问：我指导杜专家您参加过我国wto入关的汽车问题的谈判，我想请问，在这个过程中，使您最兴奋的一件事情、 使您最高兴的一件事情、 使您最难忘的一件事情。 [14:49]

[杜芳慈]:我认为这个网友的提问有一个很重要的，因为汽车排放在人的呼吸带，所以汽车排放的污染对人的危害比较大。所以我们必须高度重视起来。解决汽车排放问题，有义务不断改善汽车排放。 [14:46]

[杜芳慈]:欧三排放标准和欧一、欧二是一样的，主要有：一氧化碳、炭氢化合物、氮氧化物，对于柴油车而言还有可吸入颗粒物 [14:44]

[主持人]:网友提问：欧三主要控制的是什么排放成分呢？ [14:42]

[杜芳慈]:欧三标准，即有乘用车也有商用车。即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:40]

[主持人]:欧三标准，即有乘用车也有商用车。即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:39]

[主持人]:网友提问：请问杜专家，欧三标准是只对轿车的吗？在北京的卡车是否也有相应要求 [14:38]

[杜芳慈]:所以让我预测具体涨多少钱，预测不出来 [14:37]

[杜芳慈]:从成本的角度来说，肯定比现在的贵，那么从价格政策来说，比如为了稳定物价，为了绿色奥运，也可能会有补贴措施，来维持他，所以是不是贵，贵多少，要看石油行业国家政策制定的趋向了 [14:36]

[主持人]:网友提问：欧三的油会是多少钱？是否能够预测一下？ [14:34]

[杜芳慈]:而且，美国的排放标准，是非常复杂的，在短时间内是很难说清楚的。 [14:32]

[杜芳慈]:比如说，美国有零排放的要求，在欧洲就没有 [14:30]

[杜芳慈]:欧三，欧四是欧州的排放要求，美国不是欧洲的要求，美国有他一套自己的体系，我可以告诉大家一个基本概念，美国的加洲是世界上排放最严格的。 [14:29]

[主持人]:网友提问：请问杜专家，美国现行的的排放指标是什么？是欧三，欧四，还是更高 [14:28]

[杜芳慈]:是这样的，在发达国家，对排放非常低的车辆是有奖励的。我们国家和发达国家做法是不一样的，由于我们国家汽车工业技术水平低，规模比较小，所以现在是把这个奖励直接给你制造商了。 [14:27]

[主持人]:网友提问：我国将来有可能对低排放车辆有所奖励吗？ [14:25]

[杜芳慈]:所以呢，我认为改造在用车的做法是错误的。我们不希望再有这种事情发生！ [14:24]

[杜芳慈]:那时限制的应该是超标的车。如果欧三的车排放特别高，也应该限制 [14:23]

[杜芳慈]:但是，限制行驶到有可能，那时要在大气污染出现报警的情况下，那时应该限制所以车的行驶，不应限制莫一种车的行驶 [14:22]

[杜芳慈]:你只能限制人家的使用，不能限制人家的拥有。所以一个新标准的出台，要求改造老车，是不合理的。严格说是违法行为。 [14:21]

[杜芳慈]:这是一个非常好的问题，新车新标准，老车老标准是国际惯例！ 一个新标准出现，要求没有达标的老车（在用）都达到新标准，这是违反我们国家新宪法的做法。 [14:19]

[主持人]:请问专家，我听说以后达不到欧III排放标准的车都不让上路了。特别是长安街，还有二环主路？ [14:18]

[杜芳慈]:但是有一点，我看是肯定的，就是排放法规越来越严格是肯定的。 [14:16]

[杜芳慈]:是这样，目前北京市还没有实施欧三，全国估计要到2008年才能实施欧三标准，所以新规定可能是欧三的问题，那么欧四，欧五，还要看欧三实施的情况。 [14:15]

[主持人]:网友提问：听说您曾从事过多年行业管理工作，对的宏观管理比较了解，国家将对排放会有什么新规定？ [14:14]

[杜芳慈]:欧三的实施，肯定会对汽车制造厂商的成本有一定影响，可以说是增加的成本 [14:10]

[主持人]:欧III实施后，对汽车企业意味着什么？技术革新？成本增加？ [14:09]

[杜芳慈]:那么，实施欧三标准的燃油，石化的成本肯定会长的。我个人认为，油价会上涨！ [14:09]

[主持人]:那么油价是否还会提高呢？ [14:07]

[杜芳慈]:那么除了排放标准外，使用不符合排放的油，同样会对汽车的寿命和使用存在很大问题。 [14:07]

[杜芳慈]:目前，从我们得到的用户数据来看，普遍在4-5万公里之后，排放就超过欧二标准了 [14:06]

[杜芳慈]:但是呢，不是说没有欧三的油这车就不能开了。如果用欧三的油这车在16万公里以后，排放依然达标，不用可能就不能完成了 [14:05]

[杜芳慈]:是的。 [14:04]

[主持人]:有人说，汽油不好，发动机再好，排放仍然有可能不达标。 [14:04]

[杜芳慈]:是这样的，润滑油和排放有一定的关系，但是和燃油相比起来，还是比较小的。使用什么样的油主要和发动机有关系。并不是实行欧三了，就必须使用高档次的机油 [14:03]

[主持人]:欧III车必须选用磷含量非常低的SL级发动机油，是这样吗？ [14:01]

[杜芳慈]:实施欧三，就必须使用欧三标准的油，没有欧三标准的油，就不具备实施欧三的条件 [14:00]

[杜芳慈]:这是什么意思呢？首先要抓主要矛盾，首先应该把大的污染解决，同时对汽车污染进行治理才能达到好的效果，实际上实施欧三对北京的大气的改善作用并不是很显著 [13:59]

[杜芳慈]:那么什么时候北京变成以汽车排放污染为主的城市呢？当北京的主要工业迁出北京，特别是首钢搬家后，汽车可能就会上升为汽车的首要污染源 [13:58]

[杜芳慈]:北京是煤烟型污染向煤烟和沙尘颗粒物污染为主，以汽车污染为复 混合型污染城市 [13:56]

[主持人]:那么主要的污染是什么呢？ [13:55]

[杜芳慈]:这要从两方面来看，从绿色奥运来看，我们需要实施欧三。从大气的实际状况来看，从八十 年代中，到现在的发展情况来看。我可以告诉大家一个新的概念，北京市的汽车污染从来不是首要污染源！ [13:55]

[主持人]:有人说，北京实施欧Ⅲ有点超前。您怎么看呢？ [13:53]

[杜芳慈]:这一点在我们国家有着特别重要的意义！因为在我们国家新是达标了，但是在用车的排放是非常不好的，没有人进行时时的监测。 [13:52]

[杜芳慈]:保证所以正在使用的车都能达标。 [13:51]

[杜芳慈]:就标准数据来说，一氧化碳的指标量来说，欧二比欧三还要严格。实际不这样的，原因是试验方法改变了。那么欧二和欧三，最大的区别是增加了OBD，OBD是对正在使用的车进行排放监测 [13:51]

[主持人]:欧Ⅱ和欧Ⅲ是不是差别也不大呢？主要差别在什么地方呢？ [13:47]

[杜芳慈]:所以，我认为新车本身的排放降低，在30%左右。 [13:46]

[杜芳慈]:也就是说，新车的降低量与大气中有害气体的降低量是不一样的。 [13:46]

[杜芳慈]:而达到欧二的车还是降低的一部分，实际上这是数字不是简单的计算实施什么标准就能降低的量 [13:45]

[杜芳慈]:那么这个数还要和车辆包有数和每辆车的行驶里程的积才是降的总量 [13:44]

[杜芳慈]:所有 欧二和欧一比降低的绝对量是一个比例的问题，绝对量并不多，所以要评价是安比例来说，那里绝对量是从2.72克降到2.2克，每辆车每公里。 [13:43]

[杜芳慈]:如果说，到欧一的时候还剩下20%的话，那么到欧二的时候是在欧一时降低了多少？ [13:42]

[杜芳慈]:实际上欧一标准比治理前降低了80%～90% [13:41]

[杜芳慈]:实施一项排放标准，怎么比较他的效果呢，国际上是和治理前的状况作比较，如果治理前是1，现在实施标准后是0.5，那么就是降低了50% [13:40]

[主持人]:有人说实行欧Ⅱ排放标准替代欧Ⅰ排放标准，对空气质量改变不多，是这样的吗？ [13:39]

[杜芳慈]:第三实施欧三要求高品质的燃油，实施欧三对油品行业提出更严格的要求 [13:38]

[杜芳慈]:第二，欧三和欧二比汽车的技术有一个大的提高。 [13:37]

[杜芳慈]:实施一个排放的标准，第一个影响是环境的影响，实施欧三排放标准肯定会对环境的改善有一定的好处！ [13:37]

欧四

欧四标准排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准

微粒滤清器应用于多款梅赛德斯柴油机轿车

创新性滤清器系统运行时无需添加剂

创新性滤清器系统具有日常实用性强、使用寿命长和高效等优点

从2003年10月起，在其畅销的柴油机轿车中，梅赛德斯-奔驰将率先应用达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器。

梅赛德斯-奔驰研制的微粒滤清器系统在运行时无需添加剂，因而无需考虑定期更换问题，在经过很长的行驶里程之后依然保持有效。

戴姆勒-克莱斯勒管理委员会成员及梅赛德斯汽车集团总裁Jürgen Hubbert教授说：“我们在全球率先推出的微粒滤清器不仅能够达到欧IV排放标准，而且几乎完全消除了微粒排放，这将应用于我们在车队业务中占据主导地位的柴油发动机。”

在德国，梅赛德斯-奔驰的达到欧IV排放标准的柴油机微粒滤清器的售价为580欧元（含增值税）。在这种车辆首次登记注册时，德国、英国、比利时、瑞典和荷兰的消费者将享受税收优惠，这将大幅减少额外成本，甚至能够完全抵消额外成本。

无需燃油添加剂即可实现滤清器效果

对于梅赛德斯-奔驰而言，使用寿命、日常实用性和燃油消耗量是微粒滤清器系统开发的关键标准。因此，基于添加剂的滤清器系统根本不能达到其要求。根据调查研究显示，虽然这种燃油添加剂改善了积聚于滤清器中微粒的燃烧，但是滤清器通道中的残留碳灰却无法回收。在经过较长的行驶里程之后，这些碳灰会阻塞滤清器，导致排气背压增大，从而增加燃油消耗量，以及二氧化碳的排放量，同时发动机的性能不断下降。

用梅赛德斯-奔驰微粒滤清器系统之后，在较长的行驶里程中则无需额外的维护措施。该滤清器根据要求通过调节发动机的各种控制功能进行还原，例如燃油喷射，进气节流阀，排气再循环，以及增压压力调节。这样就可以升高排气温度，并烧掉积聚于滤清器中的微粒物。测试结果显示，在行驶较长的里程之后，该滤清器的残留碳灰比添加剂式滤清器系统减少了75%。此外，无硫燃油和特制机油则意味着这些柴油机微粒滤清器将具有更长的使用寿命。

致力于降低各种排放物和燃油消耗量

梅赛德斯-奔驰以其新型微粒滤清器和新型CDI发动机（以共轨式直接喷射、四气门技术、排气再循环和氧化催化转化器等特性而著名），从1995年以来成功地将微粒排放降低了87%。从2005年起，欧IV标准规定气体排放限值进一步降低84%。

Jürgen Hubbert教授声称：“同时降低废气排放和燃油消耗量是我们的主要目标之一。然而，为了充分发挥未来的巨大潜力，我们不仅需要尖端的发动机技术，而且需要清洁燃油和新型燃料，例如我们最近为柴油发动机推出了‘Biotrol’燃料，这种燃料用可再生原料制造而成，可以充分燃烧。”