1.油价调整消息,今天5月29日全国92、95汽油最新价格,2款新车上市

2.汽油价格为繁调整

四月一号油价降多少钱_2021年4月1号油价上涨吗

未来车市规模和车企数量还会减少,不确定性、复杂性和模糊性增

否极泰来。

5月11日10时,乘用车市场信息联席会(乘联会)发布:4月乘用车市场零售达到142.9万辆,环比增长36.6%,同比下降5.6%;前4月同比增速为-21%、-79%、-40%、-6%,呈现谷底V型回升态势。

乘联会秘书长崔东树认为,这是今年走势最强月度。他强调,豪华车零售同比增长16%,SUV零售同比增长2.2%、批发量同比增长4.3%。

4个小时后,中国汽车工业协会(中汽协)如期发布月报:4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆,环比增长46.6%和43.5%,同别增长2.3%和4.4%。月增速为今年首次增长,销量结束连续21个月下降。

与乘用车产销降幅收窄仍低于同期不同,4月,商用车产销51.4万辆、53.4万辆——创历史新高,环比增长37.8%、37.7%,同比增长31.3%和31.6%。其中重型货车增长最为抢眼,产销17.5万辆、19.1万辆,同比增长48.3%和61.0%。

这些正增长让中汽协副秘书长陈士华感觉“超出个人预期”。4天前的5月7日,正襟危坐快两年的中汽协根据重点企业销量快报,提前发布4月销量预测:销量200万辆,环比增长39.8%,同比增长0.9%。

这是自2018年7月以来,中国汽车“21连降”后首现的同比正增长,大有一种武汉封城75天解禁后的痛快。

直播后绷紧脸的汽车厂家释然了,再也没有只报销量、环比增长的苦楚,现在有报持平、微增长、两位或三位数增长的甜蜜。

小阳春来了

中国车市每年3月出现的销售小高潮,因疫情在4月爆发。

4月29日,东风日产提前一天宣布4月销量同比正增长,达到82588辆。4月30日,红旗提前几个小时宣布4月销量14500辆,同比大增168%。卖车不到5个月的理想汽车在4月30日对外宣布,4月交付量超过2600辆,环比增长80%。

5月1日,上汽通用五菱宣布4月销量127000辆,同比增长13.5%。5月2日,上汽集团宣布4月总零售43.3万辆,同比增长0.5%。

长安汽车官微在5月小长期间,分SUV系列、逸动、P L U S 、中国品牌、合资品牌,每天发捷报。4月,长安汽车销量159557辆,同比增长32.03%。其中长安福特、长安马自达均实现同比增速超36%。

5月6日,吉利汽车公布4月销量为10468辆,同比增长2%,其中领克品牌同比上涨12%。同日,一汽丰田发布,4月销量7.2万辆,同比增长9%,市场份额达5.1%,提升0.7个百分点。

本以为4月乘用车增幅冠军是红旗,结果蔚来汽车5月6日公布4月交付量为3155辆,同比增长180.7%,连续两月自破月销记录。

5月7日,广汽集团公布4月集团销量为16.6万辆,同比增长6.1%。其中广汽本田销售7.2万辆,同比增长0.5%;广汽丰田销售6.4万辆,同比增长46.9%。

5月8日,长城汽车发布4月销量数据,销售新车80828辆,环比增长35%。其中,国内销售新车78804辆,同比增长2%,环比增长46%。达到4月15日长城汽车董事长魏建军向汽车商业评论透露的“有可能恢复到去年4月份水平”。

江淮汽车5月8日发布快报,4月销量4.27万辆,同比增长22.28%;SUV和轿车增长。不过,MPV下降,纯电动乘用车销售3748辆,同比下降42.62%。

出人意料的是,4月8日武汉解封后加速奔跑的东风公司5月9日宣布,4月销量29.5万辆,同比增长9.1%。其中,东风日产销量8.3万辆,同比增长1.4%;东风本田销量7.4万辆,同比增长19.1%;东风风神销量5003辆,同比增长52.3%;东风风光销量1万辆,同比增长26.4%。

喜上眉梢的还有一些跨国公司。

沃尔沃、马自达、通用等全球车企在五一放期间就争相公布4月在华销量同比增长好消息,这与印度汽车零售量首次为零、英国乘用车上牌量同比下滑%、德国汽车销量下滑61%、日本汽车下滑50%相比,中国车市呈现东方红。

一个月前还在为疫情揪心的大众汽车集团管理董事会迪斯博士(Dr.Herbert Diess)5月5日发微博,为大众中国点赞:大众在中国市场销量4月取得超上一年同期的成绩,市场份额在此期间上升1.7%,达到21%。

相比二三月门可罗雀,四月以来多地多品牌汽车经销店门庭若市。

“东风本田因4月供货不足,比去年同期少卖30%,5月供应恢复正常,与去年同期持平。”从英国归来的南京某经销商集团投资人周先生5月9日说。

刚刚经历海内外冰火两重天、20年车市冰火两重天的周先生补充说,本公司销售5月开局不错,小长期间东风本田卖了62台,完成5月目标充满信心。

东风风神齐齐哈尔年隆专营店董事长齐秀勇向汽车商业评论介绍:4月卖30台,已恢复到去年同期水平,在本市自主品牌市占率从去年第八提升到现在的第五,仅次五菱、长城、长安、一汽。

“我们的店的销售情况在恢复,4月销售103辆,与去年同期相比增长49%。”郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕说。

在北京北五环一家一汽丰田经销店,汽车商业评论获悉他们4月销量100辆,而去年同期120辆。5月销量目标为120辆,年销量保持不变。到店人流已恢复到去年同期水平85%,平均每天60组左右。

与它不远的一家凯迪拉克经销店4月销量100辆,达到去年同期水平。店内人流已恢复正常,目前店内促销力度加大。

北京海淀区一家宝马4S店销售人员告诉汽车商业评论,1月销售60多台,3月销售30多台,4月算上二级网点,卖车100多台。去年4月也是这个量。

是报复性消费吗

2月和3月还惨兮兮、冰封的车市,为何到4月变得笑嘻嘻、小阳春?4月销量同比增长是偶然还是必然?

陈士华分析,4月汽车整体增长主要是商用车正增长拉动,乘用车还是负增长,而且去年4-6月,国六切换,同期基数低。其次是疫情好转,2-3月受疫情影响不能复工复产,4月终端去库存较好。“这不能说销售已经正常,如果连续一个季度产销保持增长态势,可以判断车市真正回暖”。

4月车市复苏是补充性还是报复性消费?行业专家、企业老总、市场终端对此看法不一。

“从四月和当前来看,补偿性消费和报复性消费这两个因素都有,报复性消费相对是主力”。崔东树接受汽车商业评论提问时说,豪华车三四月持续爆发性增长,4月同比增长16%。

他认为,疫情期间受到影响的消费,疫情之后得到合理释放。从疫情对财富影响看,中低收入阶层受到冲击巨大,影响购买力,而高收入阶层受到冲击比较小,他们的消费本来是丰富多彩的,疫情影响海外游和其它活动,购车能力反而更强,对车的需求档次也更高。

大众汽车集团客户行为发现报告中说:中国过去几个月,因疫情而无法前往经销商店购车的客户此时正踊跃地前来光顾;关注高端车型的客户比其他客户更快地恢复购买,因此高端和豪华车型销量恢复得更加迅速。

中汽协副总工程师许海东认为,报复性消费在4月消费明显,复工复市补库后,消费自由反弹,但到5-6月反弹力度有多大,还不好判断。

“报复性消费不可能,国家政策可能还会有,但不可能回到10年前金融危机后政策刺激车市时情况。那时候汽车是刚需,现在是改善型消费、升级型消费。”长城汽车董事长魏建军如是说。

他认为,疫情在打击的并不是某个产业,重要的是消费信心,当消费者没有信心了,你给他开最低工资、保障性工资,他哪来的信心消费。

中汽协副秘书长师建华认为,没有报复性消费,4月消费结果是2-3月抑制性消费的释放,是市场自发的消费。

如果还有更大刺激政策,全球疫情快速控制好,他判断全年车市比协会“乐观预测同比下降15%、悲观预测同比下降25%”好些。后面的不确定性很大。

“我感觉不是明显的报复性消费,因为在购买者中,新购车者明显多于置换者。今年汽车行业形势不容乐观”。河南郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕说。

她认为,4月销量的增长,和二三月份的消费积累释放有关,红旗销量大涨的主要是全国的经销商增加、车型增加、客户关注度提升、品牌力增强等因素综合的结果。

5月5日,迪斯在微博说,中国每10位新车主,就有6位是首次购车车主,正是他们带动中国新一轮购车潮,他们实现拥有一辆车的梦想,也在疫情完全消退之前减少乘坐公共交通而带来的潜在感染风险。

零跑汽车董事长朱江明认为近期车市火,一是国家和地方取很多措施推动汽车消费,二是大家通过疫情意识到公共卫生安全性,希望单独出行,这推动了汽车的阶段性销售增长。他更看好未来5到10年的中国汽车市场。

马太效应

南京某汽车经销商集团投资人周先生告诉汽车商业评论,当前车市火热是防疫刚需牵动、油价下跌拉动、疫情迟滞消费带动,客户在购买选择时还是认同品牌,强势品牌比弱势品牌销量大,合资品牌要比自主品牌销量好。他已不再代理自主品牌销售。

这也是让陈士华忧心的地方。中国品牌乘用车在4月销量53万辆,同比下降9.4%,市场份额下降到34.6%,同比下降2.6个百分点。这是2014年7月以来中国品牌乘用车市场份额的最低点。

许海东补充,4月份释放的部分购买力,流向了合资品牌,这也成为德系、日系品牌市场份额上升的主要原因。

4月汽车零售,豪华车同比增长16%,主力合资品牌增速下降5%,自主品牌零售下降13%。其中奇瑞和比亚迪销量均同比下降15.9%;海马汽车销量1376辆,同比下降48%。

崔东树认为,车企零售分化越加明显,部分中小车企生存艰难。主力厂家零售表现与同期排名有较大变化,长安、吉利、红旗等自主厂家零售较强。

这是否意味着车企马太效应加剧?

正在进行的“贾可行”访的多位汽车中国自主、合资车企老总认为:未来的车市规模、车企数量还会减少,两级分化更加明显,头部通吃、尾部饿死,不确定性、复杂性和模糊性在增加。

大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )认为,疫情这场危机将促成市场重新洗牌,优秀的品牌将焕发更强大的生命力。

中汽协数据显示,1-4月,排名前10的汽车集团销量513.2万辆,同比下降30.7%,低于行业降幅0.4个百分点,占汽车销售总量89.1%,高于同期0.6个百分点。

陈士华认为,疫情是否加速车企分化趋势还要观察,要看各地落实中央刺激消费政策和全球疫情的控制情况,要看欧美疫情防控和复工复工情况,因为中国汽车的芯片还靠进口,6-8月是关键期。

多位一线经销商在接受汽车商业评论说时表示,“后面真的不好说”,“疫情打破格局”。

北京北五环一家豪华车经销店市场经理表示,他更担心大家可支配的收入减少、购买欲减弱的现状。这家店4月销量40辆,去年同期是80辆,最好时达100辆。目前人流量恢复到70%,平均到店人数20组。“促销力度加大了,要活下去,销量已不是第一位目标”。

汽车商业评论在对北京、南京、郑州、齐齐哈尔等城市经销店访发现,国产特斯拉月销过万辆、2020年新能源汽车补贴政策发布、中央和地方一系列车市新政向电动汽车倾斜,一些合资品牌真正开始重视电动汽车的销售。

北京北五环某日系专营店已开始将特斯拉、小鹏和蔚来看成竞争对手,针对销售人员加强对这些竞品进行拦截话术培训。销售经理表示,对卖电动汽车有信心。?(ABR记者张霖郁?钱亚光?涂彦平对文本有贡献)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

油价调整消息,今天5月29日全国92、95汽油最新价格,2款新车上市

2014年最出乎意料的,莫过于“跌跌不休”的国际油价。仅半年时间,原油价格遭到“腰斩”,从今年6月的每桶115美元跳水至55美元,“三位数”油价的时代似乎已宣告终结。

油价暴跌的背后,是产油国之间的博弈,也是大国之间的经济较量。沙特坚持不减产打响石油价格战,意图打压美国页岩油热潮,美国则有望趁机摆脱对中东的依赖;委内瑞拉、伊朗感受着暴跌的切肤之痛;西方的舆论号角顺势响起,渲染油价将拖垮俄罗斯经济,正如他们在1998年看到的那样。油价的起起伏伏,也记录着国际政治格局动荡的这一年。

俄罗斯:油价暴跌,普京拿什么对抗西方制裁?

2014年,卢布大幅贬值再次唤起了俄罗斯人对1998年债务违约的记忆。那一年,卢布在几天之内崩盘,迫使俄债务违约。当年GDP下降了2.5%,工业生产下降3%,粮食产量下降2400万吨。

16年后,似曾相识的阴影再次笼罩俄罗斯。今年3月,克里米亚入俄和乌克兰危机掀起西方对俄的制裁战,以逼迫俄罗斯让步。以牙还牙,俄罗斯则“祭出”天然气这张王牌,以“断气”对抗西方的经济封锁。

然而,下半年国际油价暴跌令这张王牌黯然失色。对于严重依赖原料出口的俄罗斯来说,油价的严重缩水等于财路被掐断。油价的下跌直接削减俄罗斯预算收入,造成赤字增加、预算项目无法执行,进而加剧经济下行压力。俄总理梅德韦杰夫承认,“俄罗斯面临陷入深度衰退的风险”。

俄罗斯会重演16年前的经济崩溃吗?答案尚未揭晓,但不少西方媒体已吹响了“制裁胜利”的号角。就连本人都说,现在普京领导的国家要应对“卢布汇率的崩溃、金融危机和经济衰退”,俄罗斯的经济形势证明了普京在克里米亚的做法是错误的。

俄罗斯将今年的油价下跌形容为美国的“陷阱”。俄罗斯前财长库德林直截了当地说,美国正与原油输出国合谋压低油价,以此向俄罗斯施压,是美国的一个阴谋。

面对油价大跌、西方制裁以及资本外逃构成“完美风暴”,俄罗斯如何逃出暴风眼?中国国际问题研究所研究员石泽说,俄罗斯有很强的承受和回旋能力,经济不会“崩盘”。且俄罗斯拥有大量外汇储备,更能取有力的反制裁措施。

“俄罗斯经济拥有良好的基础,即便油价跌到40美元也没关系。俄罗斯经济也将克服当前的危机,这需要多久呢?倘若最糟糕的情况,需要差不多两年的时间。”普京在今年年度记者会上仍信心满满。在油价动荡的2014,俄罗斯掀起了“卢布保卫战”。

欧佩克:为保市场,忍受“割肉”之痛

今年,一场石油输出国组织(OPEC,简称欧佩克)和非OPEC产油国抢夺市场份额的大战已经打响。抛弃了欧佩克通过限产来保持高油价的传统战略,沙特代之以一项新的政策,即不惜一切代价捍卫欧佩克的市场份额。

“无论价格是多少,减产都不符合欧佩克成员国的利益。不管油价降到20美元、40美元、50美元还是60美元,都无关紧要。”沙特阿拉伯石油部长阿里·纳伊米说。

在外界看来,这是一场旷日持久的较量。分析师认为,沙特是在向美国页岩油下战书,以求挫败对其市场份额的威胁。观察人士预计,全球油价持续下跌会快速打压美国的页岩油钻探活动,减慢产量增长并有助于支撑油价。

同时,“阴谋论”也在蔓延—沙特把低油价视为对伊朗与俄罗斯施加更多压力的良机。伊、俄两国在叙利亚内战中支持叙利亚总统阿萨德,而阿萨德是沙特的死对头。

但无论“阴谋论”是否真实存在,那些以原油出口为主要财政收入来源的国家,已经感受到了低油价的“切肤之痛”。海湾产油国拥有巨额外汇储备,他们有能力在一段时间内经受住冲击。而那些家底薄弱的成员国,就只能咬牙挺住了。

失去高油价的支撑的委内瑞拉,未来高和高补贴将遭遇麻烦。现在,委内瑞拉深受通货膨胀、消费品短缺、犯罪率持续上升的困扰,这些直接影响到马杜罗。

伊朗一方面饱受国际制裁和货币下跌之苦,另一方面油价走低令收入锐减,5%的GDP就此流失。总统鲁哈尼摩拳擦掌搞经济重建之际,却被国际油价的重挫束缚住了手脚。在伊核谈判的关键时期,失去了高油价的支撑,谈判底气恐怕也减少三分。

不过,今年“伊斯兰国”在叙利亚和伊拉克攻城掠地,却并未引发原油价格动荡。分析师认为,投资者们渐渐意识到,这些都不会给供应构成燃眉之急。从另一方面来看,原油价格的动荡,不再仅仅受地缘冲突的影响,这一次,经济逻辑战胜了国际政治逻辑。

美国:页岩油改变国际政治格局?

13年,为了打击以色列及支持以色列的国家,欧佩克宣布石油禁运,造成油价暴涨,令美国GDP增长下降了4.7%,直接促使其转变了对中东的外交政策。自那时起,摆脱对中东的石油依赖成为美国面临的重大课题。

经过多年的勘探和开发,美国页岩油如今终能在能源市场上分得一杯羹,也试图跟沙特分庭抗礼。2009年之前还是全球最大石油进口国的美国,到2020年却有望跃升全球最大产油国。

新能源会令北美洲成为新的中东吗?如果这一猜想成为现实,美国对中东的依赖和影响会下降、美国在防范地球变暖上的兴趣会下降、欧洲对俄罗斯的天然气依赖程度也会下降。随着对石油短缺的担心减弱,美国也会开始探寻新的外交。

《纽约时报》的文章称,随着美国对中东的能源依赖的降低,华盛顿在当地承担风险和责任的意愿自然也会降低,至少在这个财政拮据的年代,这种意愿就显得更缺乏依据了。

同时,经济快速发展的亚洲,将成为美国与其他产油国的“兵家必争之地”。对于欧佩克而言,东亚和南亚的需求或许是一个激动人心的新机遇,预计到2035年,产自中东的近90%石油将被吸纳到亚洲。

为此,美国的亚太再平衡战略也应运而生。美国前任防长帕内塔说,到2020年,将有60%的美国战舰部署在太平洋。这意味着,美国加大在亚太地区的军事部署,未来一旦扼住重要海峡,亚洲的石油运输就会面临危险。

种种利好,已经令美国媒体将能源视为的一项外交“武器”。《纽约时报》的文章甚至断言,二战结束后,“短缺”这个理由一直是塑造全球地缘政治和经济的主导力量之一,如今,由于美国油气行业的技术知识和大胆开拓,世界已经迎来了一个新时代。

汽油价格为繁调整

导读:今天是5月29日星期五,农历闰四月初七,每日更新的全国各地区汽柴油最新价格新鲜出炉了!油价调整消息:我国今年第10次的汽柴油价格调整继续搁浅;今天全国加油站与92、95号、98号汽油和0号柴油最新价格;2款新车上市抢先看;车界趣闻:你知道世界上哪个国家没有交通警察和红绿灯吗?详细消息见下文。

油价调整最新消息

今年第10次的我国汽柴油价格调整窗口开启,尽管自打4月22日至今国际原油价格市场涨幅如虹,布伦特原油价格、阿曼石油价格和美国原油价格都已发生了翻番走势,当中美油价格几乎疯涨达到4倍。

最新的汽柴油价格上调幅度增加到815元/吨,然而因为国际原油价格均价仍然达不到一桶40美元的我国油价调整参照“地板价格表”,此次仍然是对加油站零售油价不取调整,保持现价未变。这815元的应涨但没涨调价幅度,将会用以抵冲先前在3月和4月时国内油价应降但没降的部分。

今天全国加油站与92、95号、98号汽油和0号柴油最新价格

2款新车上市抢先看

1.新款宝骏360手动挡车型正式上市

新车共发布2款车型,价格为66800元和72800元。新款车外观保持了与旧款车型同样的设计,带来糖果白、星夜蓝、极光银3种颜色搭配。配置方面,手动精英版车型添加了后视镜加热和胎压监测系统,豪华版车型配置了电动天窗、真皮汽车方向盘等。

新款车型在动力上仍然搭载的是1.5L发动机,搭配6MT变速箱,最大马力为:99Ps,峰值扭矩为:143牛米。和旧款车型对比,最大马力下降了6Ps,峰值扭矩提高了8牛米。

2.荣威RX54G互联百万款车型上市

新车售99800-119800元,具体差别体现在比现售款的配置有所提高。荣威RX54G互联百万款新车因为是特殊小改款车型,其里外设计保持现售款车型设计,配置了LED大灯、全景天窗、18寸两色铝轮毂等配置。内饰设计并没有变动,新车配置了一键启动、无匙进入、10.4英寸触摸液晶屏、后排座座椅靠背可调节等。

新款车在动力上仍旧搭载了1.5T发动机,搭配6MT和7DCT变速器,发动机最大功率为:124千瓦,峰值扭矩为:250牛米。

车界趣闻

1.没有交通警察的国家

人口数量仅有百余万的小国科威特,因为富产原油和天然气,于是极为富裕,基本上每一个家庭均有汽车。但奇怪的是,这一国家并没有指挥交通出行的交警。道路交通运行全都由计算机负责。计算机不仅能全方位高效地指挥汽车有秩序地行驶以外,还可以对违章汽车给出处理决定。

2.没有红绿灯的国家

欧洲文明古国圣马力诺虽然仅有两万多人口数量,却具有五万多辆汽车。令人费解的是,在如此交通拥堵的情形下,大小十字路口上却见不到红绿灯。原来,本国的公路设计、道路交通极为专业,其路面基本上都是单行路和环行线。交通法规要求,小道让大道,支线让干线。每个人习惯性形成遵章方式,每到岔路口就停车,认清主干道上无车时再通过或驶进,于是没有红绿灯却也井然有序。

结束语:油价调整最新消息,今天5月29日全国92、95汽柴油最新价格表中是否有你所在地区?我国今年第10次的汽柴油价格调整继续搁浅,鉴于目前国际原油价格低于40美元/桶,油价暂时不做调整,继续处在5元时代对于车主朋友们来说是个好消息。2款新车上市有你感兴趣的车吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

国际油价近期连续回升,创四个月以来新高,而国内油价在四个月内3次调整,频率之高前所未有。邓郁松认为,尽管《成品油价税费改革方案》并没有量化的具体指标表明油价在什么价位、什么时候该调整,但从目前实际情况来看,频繁调整将成为今年常态。

中国经济网记者作了一个粗略统计:2005年3月至今,汽油出厂价共12次调整,其中8次上调,累计涨幅1980元;柴油出厂价共10次调整,其中8次上调,累计涨幅1670元;航空煤油出厂价共调整8次,其中6次上调,累计上涨910元。总体来看,涨价成为国内油价调整的“主旋律”,跟涨不跟跌现象一直以来饱受质疑。对此,邓郁松分析,这是因为3年来我国原有的定价机制并没有得到严格执行,而照现在新机制的执行情况,这种现象有望改观。

在邓郁松看来,按照目前油价调整的实际情况,新机制从执行层面与以往有着很大区别,这是好现象。“希望这种机制能坚持下去,密切跟踪,那么将来随着国际油价的回落,国内油价也能适时跟跌。”

大幅波动仍是未来国际油价主基调

作为世界第二大石油消费国,中国对进口石油的依存度已接近50%,高油价几乎成为中国无法避免的刚性开支,油价动荡也成为影响中国经济及资本市场不可忽视的因素。随着新定价机制的实施,中国油价逐渐接轨国际,将越来越紧密地随国际油价调整,因此对国际油价未来趋势的判断成为大家关注的焦点。

“预测国际油价也许是一件极其危险的事情,因为很少有人能够真正揣摩透它的脾气,即使是极其专业的投资机构也常常失手。”邓郁松在他参与撰写的《中国经济报告》如此叙述,因此在接受中国经济网记者访时,他更多地倾向于发表自己的判断,和陈述理由:“我的判断是,油价大幅波动现象短期内难以改变,我个人认为今年的趋势是前低后高。”他认为四个主要因素影响国际油价走势:一是石油需求形势,目前由于金融危机影响,全球需求量下降;二是石油集中,欧佩克和俄罗斯对油价走势仍有控制能力;三是货币因素,美元走势的影响;四是石油公司成本居高不下,以致油价长期低于40美元不现实。

邓郁松认为未来几年国际油价“走高比走低的概率更大”,而种种因素变化导致中国油价要保持相对稳定“不具备外在条件”。而对于这次油价上调,他认为并不影响部分地区价格促销,因为去年四季度以来成品油市场,尤其是柴油市场由于需求量下降,短期内存在供过于求的压力,库存需要释放。(记者 牟修锐)